Як праверыць ціск у кандыцыянеры аўтамабіля самастойна
Змест
Сістэма кандыцыянавання стала неад'емнай часткай любога сучаснага аўтамабіля. Яна дазваляе падтрымліваць аптымальны рэжым тэмпературы ў салоне аўта незалежна ад вонкавых ваганняў тэмпературы. Бесперабойная праца прадстаўленай сістэмы шмат у чым залежыць ад падтрымання ўсталяваных параметраў пры розных эксплуатацыйных рэжымах. Адзін з такіх параметраў - ціск холадагенту. У тым выпадку, калі прадстаўленая велічыня не адпавядае заяўленым значэнню, сістэма перастае функцыянаваць у штатным рэжыме.
Каб не дапусціць ці хаця б знізіць рызыку ўзнікнення аварыйных сітуацый, неабходна праводзіць рэгулярнае абслугоўванне, якое ўключае шэраг прафілактычных мерапрыемстваў.
Нярэдка здараецца так, што кіроўца, у сілу сваёй недасведчанасці не ў стане зрабіць падобнага роду дзеянні. Для гэтага неабходна авалодаць хаця б мінімальным наборам навыкаў і ўменняў, а таксама ўразумець прынцып працы сістэмы ў цэлым.
Асновы працы кандыцыянера ў машыне
Для таго, каб прыступаць да актыўных дзеянняў па дыягностыкі або ўхіленні ўзніклай няспраўнасці кандыцыянера, важна разумець базавыя асновы працы дадзенай сістэмы.
Спасылаючыся на розныя кампетэнтныя крыніцы, можна сказаць, што прадстаўленыя сістэмы ўсталёўваліся на аўтамабілі яшчэ ў пачатку мінулага стагоддзі. Вядома ж, з цягам часу тэхнічны прагрэс дазволіў істотна ўдасканаліць такія кліматычныя ўстаноўкі. Навукаёмістыя тэхналогіі дапамаглі зрабіць сістэмы больш кампактнымі і энергаёмістымі, але ў аснову іх працы закладзены практычна адны і тыя ж прынцыпы.
Прадстаўленая кліматычная сістэма цалкам герметычная. Яна складаецца з двух контураў, у якіх можна назіраць пераход працоўнага рэчыва - фрэону - з аднаго хімічнага стану ў іншы. У адным з контураў ёсць вобласць нізкага ціску, у іншым высокага.
На мяжы гэтых двух зон размяшчаецца кампрэсар. Калі выяўляцца фігуральна, яго можна назваць сэрцам сістэмы, якое забяспечвае цыркуляцыю холадагенту ўсярэдзіне замкнёнага контуру. Але на адным кампрэсары "далёка не з'едзеш". Пачнём па парадку, з моманту ўключэння клавішы клімат-кантролю.
Пры ўключэнні сістэмы кандыцыянавання спрацоўвае электрамагнітная муфта прывада кампрэсара. Круцячы момант ад ДВС перадаецца на кампрэсар. Ён, у сваю чаргу, пачынае засмоктваць фрэон з вобласці нізкага ціску і нагнятае яго ў магістраль высокага ціску. З павелічэннем ціску, газападобны хладагент пачынае прыкметна награвацца. Рухаючыся далей па магістралі, нагрэты газ пападае ў так званы кандэнсар. Гэты вузел мае шмат агульнага з радыятарам сістэмы ахладжэння.
Рухаючыся па трубках кандэнсара, холадагент пачынае вылучаць больш цяпла ў навакольнае асяроддзе. Гэтаму ў істотнай ступені спрыяе вентылятар кандэнсара, які забяспечвае яго абдзіманне ў залежнасці ад розных рэжымаў працы. Патокі, які праходзіць праз радыятар, паветра забіраюць частку цяпла нагрэтага холадагенту. У сярэднім, тэмпература фрэону на выходнай магістралі гэтага вузла памяншаецца на траціну ад свайго пачатковага значэння.
Наступны пункт прызначэння фрэону - фільтр асушальнік. Назва гэтай няхітрай прылады гаворыць сама за сябе. Папросту кажучы, ён затрымоўвае розныя іншародныя часціцы, перашкаджаючы засмечванню вузлоў сістэмы. Некаторыя мадэлі асушальнікаў абсталёўваюцца адмысловымі назіральнымі акенцамі. З іх дапамогай можна лёгка кантраляваць узровень холадагенту.
Пасля гэтага адфільтраваны хладагент паступае ў пашыральны клапан. Гэты затамкавы механізм больш вядомы як Трв або терморегулирующий вентыль. Ён уяўляе сабой якая дазуе прылада, якое, у залежнасці ад вызначаных фактараў, памяншае або павялічвае прахадны перасек магістралі на шляхі да выпарніка. Аб гэтых фактарах будзе дарэчы згадаць крыху пазней.
Пасля Трв хладагент накіроўваецца наўпрост у выпарнік. У сілу свайго функцыянальнага прызначэння, яго нярэдка параўноўваюць з цеплаабменнікам. Астуджаны холадагент пачынае цыркуляваць па трубках выпарніка. На гэтай фазе, фрэон пачынае пераходзіць у газападобны стан. Знаходзячыся ў зоне нізкага ціску, тэмпература фрэону падае.
З прычыны сваіх хімічных уласцівасцяў, у такім стане фрэон пачынае кіпець. Гэта прыводзіць да кандэнсацыі фрэонавых пар у цеплаабменніку. Паветра, які праходзіць праз выпарнік астуджаецца і падаецца ў салон аўта з дапамогай вентылятара выпарніка.
Вернемся да Трв. Справа ў тым, што абавязковай умовай бесперабойнай працы сістэмы кандыцыянавання з'яўляецца бесперапыннае падтрыманне працэсу кіпення працоўнай вадкасці ў цеплаабменніку. Па меры неабходнасці, затамкавы механізм Трв адчыняецца, тым самым папаўняючы працоўную вадкасць у испарителе.
Пры гэтым Трв, у сілу сваіх канструктыўных асаблівасцяў, спрыяе рэзкаму памяншэнню ціску холадагенту на вынахадзе, што цягне за сабой паніжэнне яго тэмпературы. Дзякуючы гэтаму фрэон хутчэй дасягае кропкі кіпення. Менавіта гэтыя функцыі і забяспечвае прадстаўленую прыладу.
Варта таксама згадаць аб наяўнасці як мінімум двух датчыках сістэмы кандыцыянавання. Адзін размешчаны ў контуры высокага ціску, іншы ж урэзаны ў контур нізкага ціску. Абодва яны гуляюць немалаважную ролю ў працы прадстаўленай сістэмы. Пасылаючы сігналы ў рэгіструючую прыладу блока кіравання рухавіком, вырабляецца своечасовае адключэнне/уключэнне прывада кампрэсара і вентылятара астуджэння кандэнсара.
Як самому праверыць узровень ціску
Нярэдкія выпадкі, калі падчас эксплуатацый спліт-сістэмы аўтамабіля, узнікае неабходнасць вырабіць кантрольны замер ціску ў контурах сістэмы. З гэтай, на першы погляд, цяжкай задачай, можна паспяхова зладзіцца самастойна, без прыцягнення адмыслоўцаў і так званых сервисменов.
Усё што для гэтага запатрабуецца парачка манометраў з падыходнымі раздымамі. Для спрашчэння працэдуры можна скарыстацца спецыяльным манаметрычным блокам, які можна набыць у многіх аўтамагазінах.
Пры правядзенні працэдуры замеру ціску сістэмы кандыцыянавання важна прытрымлівацца некаторай паслядоўнасці дзеянняў:
- зняць заглушку з магістралі сістэмы;
- прыкруціць манаметрычную станцыю, пазбягаючы трапленні часціц пылу і смецця ўнутр сістэмы;
- запусціць рухавік, і праверыць працоўныя паказчыкі.
У залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя і маркіроўкі холадагенту, працоўны ціск для кожнага з контураў будзе вар'іравацца.
Да прыкладу, для фрэону R134a, пры тэмпературы ад 18 да 22 градусаў аптымальнае значэнне ціску складае:
- у контуры нізкага ціску - ад 1,8 да 2,8 кг / гл2;
- у контуры высокага ціску - ад 9,5 да 11 кг/гл2.
Для больш дэталёвага аналізу прадстаўленых паказчыкаў можна скарыстацца зводнымі табліцамі, даступнымі ў сетцы.
Параўноўваючы атрыманыя дадзеныя з усталяванымі велічынямі, можна пераканацца ў недастатковым ці залішнім ціску ў сістэме кандыцыянавання.
Па выніках праведзенай праверкі можна зрабіць пэўныя высновы аб спраўнасці таго ці іншага вузла сістэмы. Варта адзначыць, што выяўленыя параметры ніякім чынам не пакажуць на недастатковую колькасць холадагенту ў сістэме. Для гэтага трэба вырабляць замер тэмпературы працоўнай вадкасці.
Відэа праверкі
Прапануем вашай увазе відэа матэрыял, прысвечаны дыягностыкі няспраўнасцяў кандыцыянера на аснове паказанняў манаметрычнага блока.
Які ціск павінен быць і як заправіць кандыцыянер пасля праверкі
Ціск у розных контурах сістэмы залежыць ад цэлага шэрагу фактараў. Як адзначалася раней, у значнай ступені на гэты паказчык уплывае тэмпература паветра і тып працоўнай вадкасці.
Так ці інакш, у большасці сваёй сучасныя сістэмы кандыцыянавання, як правіла, запраўляюцца ўніверсальнымі выглядамі холадагентаў, якія маюць падобныя працоўныя параметры. Найбольш распаўсюджаным з іх з'яўляецца так званы 134 фрэон.
Так, пры цёплым надвор'і гэты від холадагенту павінен знаходзіцца ў сістэме кандыцыянавання пад ціскам роўным:
- 12 - 15 кг/гл2 у контуры высока ціскі;
- 1,5 - 5 кг/гл2 у контуры нізкага ціску.
Неабходна памятаць, што гэта адна з ключавых эксплуатацыйных характарыстык кліматычных сістэм аўтамабіля. Яна дазваляе судзіць аб спраўнасці яе працоўных вузлоў і элементаў.
Абавязкова прачытайце: Як самому заладзіць расколіну на пластыкавым бамперы
Працэдура па замеры ціску кандыцыянера часцяком прыводзіць да страты холадагенту. У сувязі з гэтым узнікае неабходнасць папоўніць сістэму да патрабаванага значэння.
Для правядзення дазапраўкі сістэмы варта мець пры сабе некаторае абсталяванне. У спіс рыштунку ўваходзіць:
- манаметрычны блок;
- пара шлангаў для кандыцыянера;
- рэзервуар з працоўнай вадкасцю;
- пераходныя фітынгі з запорнай арматурай.
Справіцца з дазапраўкай сістэмы фрэонам будзе пад сілу нават пачаткоўцу аўтааматару, варта толькі прытрымлівацца пакрокавай інструкцыі:
- прывярніце фітынг з кранам да рэзервуара з фрэонам;
- злучыце фітынг са шлангам;
- іншы канец шланга злучыце з манаметрычнай станцыяй;
- пакінуты шланг з фітынгам змантуйце на іншай выснове манаметрычнага блока;
- прыступайце непасрэдна да дазапраўкі сістэмы, адкрыўшы кран.
Каб удакладніць заправачную ёмістасць сістэмы кандыцыянавання канкрэтнага аўтамабіля, дастаткова зірнуць на інфармацыйную таблічку пад капотам вашага аўто. Вывучыўшы яе, вы даведаецеся тып/марку рабочай вадкасці і аб'ём сістэмы.
Прычыны нізкага ціску + відэа па рамонце пашкоджаных патрубкаў сістэмы
Адна з распаўсюджаных праблем, з якой сутыкаюцца ўладальнікі аўта з кандыцыянерам - зніжэнне ціску ў сістэме. Чыннікі, якія пацягнулі за сабой падобнага роду сітуацыю, могуць быць самыя розныя.
Разгледзім асноўныя з іх:
- няспраўнасць электрамагнітнай муфты кампрэсара;
- перагаранне засцерагальніка муфты прывада ці вентылятара кандыцыянера;
- няспраўнасць датчыка ціску працоўнай вадкасці;
- непаладкі ў працы Трв;
- зніжэнне прадукцыйнасці кампрэсара;
- недастатковае кол-ць холадагенту ў сістэме;
- разгерметызацыя сістэмы.
Апошні пункт паказвае на тое, што ў нейкім са злучэнняў ёсць уцечка фрэону. Часцяком падобнага роду чыннікі злучаны са зносам патрубкаў сістэмы кандыцыянавання. Улічваючы той факт, што новыя арыгінальныя камплектуючыя абыдуцца ўладальніку ў дастаткова круглую суму, можна скарыстацца адным са спосабаў па аднаўленні шлангаў і патрубкаў кандыцыянера ў гаражных умовах.
Больш падрабязную інфармацыю па рамонце шлангаў спліт-сістэмы аўтамабіля можна атрымаць, прагледзець відэа ніжэй.
Прадстаўлены ролік размешчаны вядомым маскоўскім сэрвісным цэнтрам, якія спецыялізуюцца на рамонце халадзільных установак і кліматычных сістэм.
