Як праверыць АДР
Змест
Праверка сістэмы зводзіцца да выяўлення працаздольнасці клапана EGR, яго датчыка, а таксама іншых кампанент сістэмы вентыляцыі картэрных газаў (Exhaust Gas Recirculation). Для праверкі аўтааматару спатрэбіцца электронны мультыметр, здольны працаваць у рэжыме омметра і вальтметра, вакуумная помпа, сканер памылак ЭБУ. менавіта як праверыць АДР будзе залежаць ад канкрэтнага элемента дадзенай сістэмы. Самая простая праверка на працаздольнасць можа быць нармальны візуальны кантроль спрацоўвання пры падачы на яго харчавання або разряжения паветра.
Што такое сістэма EGR
Для таго каб разабрацца з апісаннем праверкі працаздольнасці ЕГР, варта сцісла спыніцца на тым, што гэта за сістэма, для чаго яна патрэбна і як працуе. Такім чынам, задача сістэмы EGR складаецца ў зніжэнні ўзроўню адукацыі аксідаў азоту, якія знаходзяцца ў выхлапных газах. Устанаўліваецца яна як на бензінавыя, так і на дызельныя рухавікі, за выключэннем тых, якія аснашчаны турбанаддувам (хоць ёсць і выключэнні). Абмежаванне выпрацоўкі аксідаў азоту дасягаецца за кошт таго, што частка выхлапных газаў накіроўваецца зваротна ў ДВС для дожига. З-за чаго паніжаецца тэмпература камеры згарання, выхлап становіцца менш таксічны, памяншаецца дэтанацыя бо выкарыстоўваецца больш высокі кут апярэджання запальвання і зніжаецца выдатак паліва.
Першыя сістэмы EGR былі пнеўмамеханічнымі і адпавядалі экалагічным стандартам EURO2 і EURO3. З узмацненнем жорсткасці стандартаў экалогіі амаль усе сістэмы EGR сталі электроннымі. Адной з базавых кампанент сістэмы з'яўляецца клапан АДР, у склад якога ўваходзіць і датчык, які кантралюе становішча паказанага клапана. Электронны блок кіравання кантралюе працу пнеўмаклапана з дапамогай кіраўніка электрапнеўмаклапана. так, праверка АДР зводзіцца да высвятлення працаздольнасці клапана АДР, яго датчыка, а таксама сістэмы кіравання (ЭБУ).
прыкметы паломкі
Існуе шэраг вонкавых прыкмет, якія паказваюць на тое, што з сістэмай, і ў прыватнасці, з датчыкам EGR паўстала праблема. Аднак прыведзеныя ніжэй прыкметы могуць паказваць і на іншыя паломкі ў ДВС, таму неабходная дадатковая дыягностыка як сістэмы ў цэлым, так і клапана ў прыватнасці. У агульным выпадку сімптомы не працуе клапана ЕГР будуць такія прыкметы:
- Зніжэнне магутнасці ДВС і страта дынамічных характарыстык аўтамабіля. Гэта значыць, машына не цягне пры руху ў гару і ў загружаным стане, а таксама дрэнна разганяецца з месца.
- Няўстойлівая праца ДВС, якія плаваюць абарачэнні, асабліва на халастых абарачэннях. Калі матор працуе на малых абарачэннях, то магчымая яго раптоўнае прыпынак.
- ДВС глухне неўзабаве пасля запуску. Адбываецца калі клапан заклінавала ў адкрытым стане і выхлапныя газы ў поўнай меры ідуць на ўпуск.
- Павялічаны выдатак паліва. Гэта выклікана памяншэннем разрэджання ва впускным калектары, і як следства, пераўзбагачэнне паліва паветранай сумесі.
- Фарміраванне памылак. Часцяком на прыборнай панэлі актывуецца сігнальная лямпа "праверце ДВС", і пасля выканання дыягностыкі сканавальнымі прыладамі можна знайсці памылкі, звязаныя з працай сістэмы ЕГР, напрыклад, памылка p0404, р0401, р1406 і іншыя.
Пры з'яўленні хаця б аднаго з пералічаных прыкмет варта адразу ж вырабіць дыягностыку з дапамогай сканара памылак, ён дазволіць пераканацца, што праблема менавіта ў клапане АДР. Для прыкладу, Scan Tool Pro Black Edition дае магчымасць лічыць памылкі, глядзець паказчыкі розных датчыкаў у рэальным часе працы і нават карэктаваць некаторыя параметры.
Дадзеным сканарам можна ўбачыць як спрацоўвае электрамагнітны клапан вакуумнага рэгулятара (дэталі ў канцы артыкула). Маючы такую прыладу можна аператыўна высветліць чыннік і прыступіць да яе ўхілення. Праверыць клапан у гаражных умовах дастаткова проста.
Прычыны няспраўнасцяў сістэмы EGR
базавых прычын няспраўнасцяў клапана ЕГР і сістэмы ў цэлым усяго дзве - праз сістэму праходзіць занадта малая колькасць выхлапных газаў і праз сістэму праходзіць занадта вялікая колькасць выхлапных газаў. У сваю чаргу прычынамі гэтага могуць быць наступныя з'явы:
- На штоку клапана EGR утворыцца нагар. Гэта адбываецца па натуральных прычынах. Як паказвалася вышэй, праз яго праходзяць адпрацаваныя газы, і на сценках клапана, у тым ліку, штоку асядае сажа. Асабліва гэтая з'ява пагаршаецца ва ўмовах, калі машына працуе ў агрэсіўных умовах. а менавіта, пры зносе ДВС, павелічэнні колькасці картэрных газаў, выкарыстанні няякаснага паліва. Пасля дыягностыкі клапан, заўсёды рэкамендуецца пачысціць шток пры дапамозе карбклінера або падобнага які абястлушчвае які чысціць складу. Часцяком для гэтага карыстаюцца якімі-небудзь растваральнікамі (напрыклад, уайтспірытам), альбо чыстым чыстым ацэтонам. таксама можна скарыстацца бензінам або дызельным палівам.
- Негерметычнасць мембраны клапана АДР. Гэтая паломка прыводзіць да таго, што паказаны клапан цалкам не адчыняецца і не зачыняецца, гэта значыць, праз яго прасочваюцца выхлапныя газы, што прыводзіць да апісаных вышэй наступстваў.
- Каналы сістэмы EGR закаксаваны. Гэта таксама прыводзіць да таго, што выхлапныя газы і паветра не могуць нармальна прадзьмухваць праз іх. Закоксовывание адбываецца па чынніку з'яўлення нагара на сценках клапана і/ці каналаў, па якіх праходзяць выхлапныя газы.
- Была некарэктна заглушана сістэма EGR. Некаторыя аўтаўладальнікі, якія рэгулярна сутыкаюцца з тым, што з-за выкарыстання пазначанай сістэмы ДВС губляе магутнасць папросту глушаць клапан EGR. Аднак, калі было прынята такое рашэнне, тое вырабляць гэта трэба карэктна, у адваротным выпадку расходамер паветра будзе атрымліваць інфармацыю аб тым, што адбываецца вельмі вялікі выдатак паветра. Асабліва гэта актуальна пры куплі былой ва ўжыванні аўтамабіля, калі новы ўладальнік не ведае, што на аўтамабілю заглушаны клапан АДР. Калі машына абсталявана такой сістэмай, то пажадана пацікавіцца ў былога аўтаўладальніка наконт яе стану, а таксама спытаць аб тым, ці не была заглушана сістэма АДР цалкам.
- Закліноўванне клапана EGR падчас яго зачынення і/ці адкрыцці. Тут магчымыя два варыянты. Першы - няспраўны сам датчык, які не можа перадаць карэктныя дадзеныя на электронны блок кіравання. Другі - праблемы з самім клапанам. Ён або не поўнасцю адкрываецца, або не цалкам закрываецца. Звычайна гэта звязана з вялікай колькасцю нагару на ім, утвораным у выніку згарання паліва.
- Рух клапана EGR рыўкамі. Спраўны саленоід павінен забяспечваць плыўнае перемтакжение штока, і адпаведна, датчык павінен фіксаваць плыўна змяняюцца дадзеныя аб становішчы засланкі. Калі перемтакжение адбываецца скачкападобна, то адпаведная інфармацыя перадаецца на ЭБУ, а сама праца сістэмы адбываецца некарэктна з апісанымі вышэй наступствамі для ДВС.
- На тых аўтамабілях, дзе рух клапана забяспечваецца крокавым электрапрывадам, магчымая прычынам крыецца менавіта ў ім. у прыватнасці, можа выйсці з ладу электраматор (напрыклад, закараціць абмотка, выйсці з ладу падшыпнік), або выйсці з ладу прывадная шасцярня (зламацца або цалкам сцерціся адзін або некалькі зуб'яў на ёй).
Праверка сістэмы АДР
Натуральна, што на розных марках і мадэлях машын размяшчэнне датчыка EGR будзе адрознівацца, аднак Як бы там ні было гэты вузел будзе знаходзіцца ў імянной блізкасці да впускной калектара. Радзей яго размяшчаюць ва які ўсмоктвае гасцінцы або на блоку дросельнай засланкі.
У гаражных умовах праверку трэба пачаць з візуальнага агляду. Па вялікім рахунку, існуе два метаду дыягностыкі клапана EGR – з яго дэмантажом і без яго. Аднак больш падрабязную праверку ўсё ж лепш вырабляць з дэмантажом вузла, паколькі пасля праверкі, у выпадку, калі клапан будзе забіты адкладамі згарэлага паліва, яго можна будзе ачысціць перад наступнай усталёўкай на месца. Для пачатку разгледзім метады праверкі без дэмантажу асобных дэталяў.
Як праверыць працаздольнасць АДР
Першым чынам чым вырабляць поўную праверку трэба пераканаецца ў тым, што клапан наогул спрацоўвае. Такая праверка робіцца элемэнтарна.
Калі трэба праверыць спраўнасць пнеўмаклапана дастаткова паназіраць за ходам штока пры прагазоўках (адзін чалавек газае, другі глядзіць). Або націскам на мембрану - павінны асядаць абарачэнні. Для таго каб праверыць электроклапан ЕГР трэба падаць сілкаванне напроста з акумулятара на плюс і мінус раздыма, пры гэтым прыслухоўваючыся ці ёсць пстрычкі. Прарабіўшы такія дзеянні можна пераходзіць да больш дэталёвай праверкі EGR.
Націск на клапан
Пры працавальным на халастых абарачэннях ДВС трэба ледзь-ледзь націснуць на мембрану. У залежнасці ад канкрэтнай будовы клапана яна можа размяшчацца ў розных месцах. Напрыклад, у папулярнага аўтамабіля Daewoo Lanos трэба націснуць пад талеркай, пад ёй ёсць выразы ў корпусе, праз якія і можна націснуць менавіта на мембрану. Гэта значыць, націск адбываецца не на саму мембрану, паколькі яна абаронена корпусам, а на тую частку корпуса, якая знаходзіцца менавіта над ёй.
Калі падчас націскаў на паказаны вузел абарачэнні ДВС аселі і ён пачаў "задыхацца" (абарачэнні пачалі падаць), тое гэта значыць, што сядло клапана знаходзіцца ў добрым стане, і па вялікім рахунку, нічога рамантаваць не трэба, няўжо што ў прафілактычных мэтах ( для гэтага трэба будзе дэмантаваць клапан АДР і раўналежна вырабіць дадатковую комплексную дыягностыку вузла). Аднак калі ж пасля паказанага націску нічога не адбываецца, і ДВС не губляе абарачэнні, тое гэта азначае, што мембрана ўжо не герметычная, гэта значыць, сістэма EGR практычна не працуе. Адпаведна, трэба дэмантаваць клапан АДР і вырабіць дадатковую дыягностыку стану як самога клапана, так і іншых элементаў сістэмы.
Праверце клапан
Як паказвалася вышэй, у розных аўтамабілях размяшчэнне клапана можа адрознівацца, аднак, часцяком, ён усталёўваецца ў раёне впускнога калектара. Напрыклад, на аўтамабілі Ford Escape 3.0 V6 ён усталяваны на металічнай трубе, якая ідзе ад впускнога калектара. Адкрываецца клапан за кошт вакууму, які падыходзіць ад саленоіда. Прыклад далейшай праверцы прывядзем менавіта на ДВС названага аўтамабіля.
Для таго, каб праверыць працаздольнасць клапана EGR, досыць пры халастых абарачэннях ДВС адлучыць ад клапана шланг, па якім падаецца разрэджанне (вакуум). Калі ў імянной даступнасці ёсць вакуумная помпа, то можна яго падлучыць да адтуліны клапана і стварыць разрэджанне. Калі клапан спраўны - ДВС пачнецца "задыхацца" і тузацца, гэта значыць, яго абароты пачнуць падаць. Замест вакуумнай помпы можна проста падлучыць іншы шланг і стварыць разрэджанне проста ротам, уцягнуўшы паветра. Наступствы павінны быць тымі ж. Калі ж ДВС працягвае працаваць у нармальным рэжыме - значыць, клапан, хутчэй за ўсё, няспраўны. Пажадана яго дэмантаваць для выканання дэталёвай дыягностыкі. Як бы там ні было, далейшы яго рамонт трэба будзе выконваць не на яго пасадачным месцы, а ва ўмовах аўтамайстэрні (гаража).
Праверце электрамагніт
Саленоід уяўляе сабой электрычнае супраціў, якое прапускае праз сябе ток. Саленоід змяняе праходзілае праз яго напруга, выкарыстаючы шыротна-імпульсную мадуляцыю (ШІМ). Напруга змяняецца падчас прац, і гэта з'яўляецца сігналам да падачы вакууму на клапан EGR. Першае, што трэба вырабіць пры праверцы саленоіда - пераканацца, што вакуум мае дастаткова добрае разрэджанне. Прыклад праверкі прывядзем для таго ж аўтамабіля Ford Escape 3.0 V6.
Першае, што трэба вырабляць, дык гэта адлучыць дробныя трубкі ўнізе саленоіда, пасля чаго трэба запусціць ДВС. Звярніце ўвагу, што трубкі трэба здымаць акуратна з тым, каб не зламаць штуцэры, да якіх яны падыходзяць! Калі вакуум на адной з трубак у парадку, тое яго будзе чуваць на слых, у крайнім выпадку можна прыставіць да трубкі палец. Калі ж разрэджання няма - неабходна дадатковая дыягностыка. Для гэтага таксама трэба будзе ў далейшым дэмантаваць клапан АДР з яго пасадачнага месца для далейшай комплекснай дыягностыкі.
Пасля гэтага неабходна праверка электрычнай часткі, а менавіта, трэба праверыць сілкаванне саленоіда. Для гэтага запатрабуецца адлучыць фішку ад паказанага элемента. Там ёсць тры правады - сігнальны, сілкавальны і «маса». З дапамогай мультыметра, пераключанага ў рэжым вымярэння сталай напругі трэба праверыць сілкаванне. Тут адзін мац мультыметра змяшчаюць на сілкавальны кантакт, другі - на "масу". Калі сілкаванне ёсць - мультыметр пакажа значэнне сілкавальнай напругі каля 12 Вольт. Заадно варта праверыць цэласнасць імпульснага провада. Гэта можна рабіць таксама з дапамогай мультыметра, аднак пераключанага ў рэжым «празванкі». На паказаным аўтамабілі Ford Escape 3.0 V6 ён мае фіялетавую ізаляцыю, а на ўваходзе ў ЭБУ ён мае нумар 47 і таксама фіялетавую ізаляцыю. У ідэале ўсе правады павінны быць цэласнымі і з непашкоджанай ізаляцыяй. Калі правады абарваныя, то іх трэба замяніць на новыя. Калі ж пашкоджана ізаляцыя, то можна паспрабаваць яе заізаляваць з дапамогай ізаленты альбо парніковай стужкі. Аднак такі варыянт падыдзе толькі ў выпадку, калі пашкоджанні нязначныя.
Пасля гэтага трэба праверыць цэласнасць праводкі самога саленоіда. Для гэтага можна пераключыць мультыметр у рэжым празванкі ці вымярэнні электрычнага супраціву. далей двума мацамі адпаведна падлучыцца да двух вынахадаў праводкі саленоіда. Значэнне супраціву ў розных прылад можа быць розным, але Як бы там ні было, яно павінна адрознівацца ад нуля і ад бясконцасці. У адваротным выпадку мае месца кароткае замыканне або абрыў абмоткі адпаведна.
Праверка датчыка EGR
Функцыя датчыка складаецца ў тым, для таго каб фіксаваць розніцу ціскаў у адной і іншай частцы клапана, адпаведна, ён проста перадае інфармацыю на ЭБУ аб тым, у якім становішчы знаходзіцца клапан - адкрыты ён ці зачынены. У першую чаргу трэба праверыць наяўнасць харчавання на ім.
Пераключыць мультыметр у рэжым вымярэння сталай напругі. Адзін з мацаў падлучыць да провада №3 на датчыку, а другі мац - на "масу". далей трэба запусціць ДВС. Калі ўсё нармальна, тая напруга паміж двума паказанымі мацамі павінна быць роўна 5 Вольт.
далей трэба праверыць напругу на імпульсным провадзе №1. У стане калі ДВС не прагрэты (сістэма EGR не працуе) напруга на ім павінна быць парадку 0,9 Вольта. Вымераць яго можна аналагічна сілкавальнаму проваду. Калі ў наяўнасці ёсць вакуумная помпа, то можна падаць на клапан разрэджанне. Калі датчык спраўны, і ён будзе фіксаваць гэты факт, тая выходная напруга на імпульсным провадзе будзе паступова павялічвацца. Пры напрузе прыблізна 10 Вольт клапан павінен адкрыцца. Калі падчас выкананні праверкі напруга не змяняецца ці змяняецца нелінейна, значыць, хутчэй за ўсё, датчык выйшаў з ладу і трэба вырабіць яго дадатковую дыягностыку.
Калі аўта глухне пасля недоўгачасовай працы матора то можна адкруціць клапан ЕГР і прыхінаючы яго і зноў прыбіраючы паглядзець на рэакцыю ДВС - калі зняўшы клапан з картара паступае шмат дыму і ДВС пачынае працаваць раўней сістэма вентыляцыі ці сам клапан няспраўныя. Тут патрэбны дадатковыя праверкі.
Праверка з дэмантажом
Лепш за ўсё правяраць клапан EGR, калі ен зняты. Гэта дасць магчымасць візуальна і з дапамогай прыбораў ацаніць яго стан. Першае, што трэба вырабляць - праверыць яго працаздольнасць. Па сутнасці клапан уяўляе сабой саленоід (шпульку), на які трэба падаць 12 Вольт сталага току, як у электроцепи аўтамабіля.
Звярніце ўвагу, што канструкцыя клапанаў можа адрознівацца, і адпаведна, нумары кантактаў, на якія трэба падаваць напругу, таксама будуць рознымі, адпаведна, універсальнага рашэння тут няма. Напрыклад, для аўтамабіля Volkswagen Golf 4 APE 1,4 на клапане ёсць тры высновы з нумарамі 2; 4; 6. Напружанне трэба падаваць на клемы з нумарамі 2 і 6.
Пажадана мець пад рукой крыніца пераменнай напругі, паколькі на практыку (у аўтамабілю) кіравальная напруга змяняецца. Так, у нармальным стане клапан пачынае адчыняцца пры 10 Вольтах. Калі прыбраць 12 Вольт, то ён аўтаматычна зачыніцца (шток сыдзе ўнутр). Разам з гэтым варта праверыць электрычнае супраціўленне датчыка (потенциометра). Пры спраўным датчыку на адкрытым клапане супраціў паміж кантактамі 2 і 6 павінна раўняцца каля 4 кім, а паміж 4 і 6 - 1,7 кім. У зачыненым становішчы клапана які адпавядае супраціў паміж кантактамі 2 і 6 будзе роўным 1,4 кім, а паміж 4 і 6 - 3,2 кім. У іншых аўтамабіляў, натуральна, значэнні будуць іншымі, аднак логіка застанецца той жа.
Разам з праверкай працаздольнасці саленоіда варта праверыць тэхнічны стан клапана. Як паказвалася вышэй, на яго паверхні з часам назапашваецца сажа (прадукты згарання паліва), якія асядаюць на яго сценках і на штоку. З-за гэтага плыўнасць руху клапана і штока можа парушана. Нават калі сажы тамака не вельмі шмат, усё ж у прафілактычных мэтах рэкамендуецца з дапамогай ачышчальніка пачысціць яго знутры і звонку.
Праверка праграмнымі сродкамі
Адным з найболей поўных і зручных метадаў дыягностыкі сістэмы EGR з'яўляецца выкарыстанне праграмных сродкаў, усталяваных на наўтбук (планшэт ці іншы гаджэт). Так, для машын, выпушчаных канцэрнам VAG, адной з найболей папулярных праграм для дыягностыкі з'яўляецца VCDS ці па-руску – «Вася Дыягност». Коратка разгледзім алгарытм тэсціравання EGR гэтым праграмным забеспячэннем.
Праверка EGR ў праграме Vasya Diagnost
Перш за ўсё трэба падлучыць наўтбук да электроннага блока кіравання ДВСм і запусціць адпаведную праграму. далей трэба ўвайсці ў групу пад назвай "Электроніка ДВС" і меню "Наладжвальныя групы". Сярод іншых у самым нізе спісу каналаў ёсць два каналы з нумарамі 343 і 344. Першы мае назву «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а другі - «EGR Solenoid Valve; actual value».
На практыцы гэта азначае, што па дадзеных канала 343 можна меркаваць аб тым, пры якім адносным значэнні ЭБУ прымае рашэнне аб адкрыцці або закрыцці клапана сістэмы EGR у тэорыі. А канал 344 паказвае, пры якіх фактычных значэннях спрацоўвае клапан. У ідэале розніца паміж гэтымі паказчыкамі ў дынаміку павінна быць мінімальнай. Адпаведна, у выпадку, калі мае месца значнае несупадзенне значэнняў у двух названых каналах - значыць, клапан часткова выйшаў з ладу. І чым больш розніца ў адпаведных паказаннях - тым больш пашкоджаны клапан. Прычыны гэтага ўсё тыя ж - забруджаны клапан, не трымае мембрана і так далей. Адпаведна, пры дапамозе праграмных сродкаў можна ацаніць стан клапана EGR, не дэмантуючы яго з пасадачнага месца на ДВС.
Выснова
Праверка сістэмы EGR не ўяўляе асаблівых складанасцяў, і пад сілу нават пачынаючаму аўтааматару. У выпадку, калі клапан па якіх-небудзь прычынах выйшаў са строю, у першую чаргу трэба прасканаваць памяць ЭБУ на наяўнасць памылак. таксама пажадана дэмантаваць і пачысціць яго. У выпадку, калі датчык выйшаў з ладу - яго не рамантуюць, а мяняюць на новы.
