Як праверыць і адрамантаваць задні мост ВАЗ 2101 сваімі рукамі

Абсалютна ўсе прадстаўнікі айчыннай класікі маюць задні прывад. Хто б што ні казаў, але ён мае цэлы шэраг пераваг, якія датычацца кіравальнасці, хуткасці разгону і нават бяспекі. Аднак гэтыя перавагі будуць карысныя кіроўцу толькі пры поўнай працаздольнасці задняга маста, бо нават самая малаважная паломка адной з яго шматлікіх дэталяў можа выклікаць няспраўнасць усяго механізму.

Большасць ваз 2101

Задні мост з'яўляецца адным з асноўных элементаў трансмісіі ВАЗ 2101. Ён прызначаны для перадачы моманту кручэння ад карданнага вала да паўвосяў машыны, а таксама раўнамернага размеркавання нагрузкі на колы падчас руху.

Тэхнічныя характарыстыкі

Вядучыя масты аўтамабіляў ВАЗ серый 2101-2107 уніфікаваны. Іх канструкцыя і характарыстыкі цалкам ідэнтычныя, за выключэннем перадаткавага ліку рэдуктара. У "капейкі" яно складае 4,3. Мадэлі ВАЗ з кузавам тыпу універсал (2102, 2104) абсталёўваліся рэдуктарамі з перадаткавым лікам 4,44.

Задні мост служыць для перадачы крутоўнага моманту з карданнага вала да колаў аўтамабіля.

Табліца: асноўныя характарыстыкі задняга маста ВАЗ 2101

Найменне	Паказчык
Завадскі каталожны нумар	21010-240101001
Даўжыня, мм	1400
Дыяметр картэра, мм	220
Дыяметр «панчоха», мм	100
Маса без колаў і масла, кг	52
Выгляд перадачы	Гіпоідная
Значэнне перадаткавага ліку	4,3
Неабходны аб'ём змазкі ў картары, гл3	1,3-1,5

Прылада задняга маста

Канструкцыю задняга маста ВАЗ 2101 складаюць два асноўных элемента: бэлька і рэдуктар. Гэтыя два вузлы аб'яднаны ў адзін механізм, але пры гэтым выконваюць розныя функцыі.

Мост складаецца з двух асноўных вузлоў: бэлькі і рэдуктара

Што такое бэлька

Бэлька ўяўляе сабой канструкцыю з двух цвёрда злучаных пры дапамозе зваркі панчоха (кажухоў). У канцы кожнага з іх ввараны фланцы, прызначаныя для размяшчэння паўвосевых сальнікаў і падшыпнікаў. Тарцы фланцаў маюць па чатыры адтуліны для ўсталёўкі тармазных шчытоў, маслоотражателей і пласцін, якія прыціскаюць падшыпнікі.

Сярэдняя частка задняй бэлькі мае пашырэнне, у якім размешчаны рэдуктар. Спераду гэтага пашырэння ёсць праём, які зачыняецца картэрам.

Задняя бэлька складаецца з двух злучаных паміж сабой пустотелых панчоха

Паўвосі

Паўвосі машыны ўстаноўлены ў панчохах. На ўнутраных канцах кожнай з іх маюцца шлицы, пры дапамозе якіх яны злучаны з паўвосевымі шасцярнямі рэдуктара. Іх раўнамернае кручэнне забяспечваецца пры дапамозе шарыкавых падшыпнікаў. Вонкавыя канцы абсталяваны фланцамі для мацавання тармазных барабанаў і задніх колаў.

Паўвосі перадаюць крутоўны момант ад рэдуктара да колаў

рэдуктар

Канструкцыя рэдуктара складаецца з галоўнай перадачы і дыферэнцыяла. Роля прылады складаецца ў тым, каб раўнамерна размеркаваць і перанакіраваць высілак ад карданнага вала да паўвосяў.

У канструкцыю рэдуктара ўваходзяць галоўная перадача і дыферэнцыял

Галоўная перадача

У механізм асноўнай перадачы ўваходзяць дзве шасцярні канічнай формы: вядучая і вядзёная. Яны абсталяваны спіральнымі зуб'ямі, якія забяспечваюць іх злучэнне пад прамым кутом. Падобнае злучэнне называецца гіпоідным. Такая канструкцыя галоўнай перадачы дазваляе істотна палепшыць працэс прыціркі і прызаробкі шасцерняў. Акрамя гэтага дасягаецца максімальная бясшумнасць падчас працы рэдуктара.

Шасцярні асноўнай перадачы ВАЗ 2101 маюць пэўную колькасць зуб'яў. У вядучай іх 10, а ў вядзёнай - 43. Стаўленне колькасці іх зуб'яў вызначае перадаткавы лік рэдуктара (43:10 = 4,3).

Галоўная перадача складаецца з вядучай і вядзёнай шасцерняў

Вядучая і вядзёная шасцярні падбіраюцца ў пары на спецыяльных станках у завадскіх умовах. Па гэтай прычыне ў продажы яны прадстаўлены таксама парамі. У выпадку рамонту рэдуктара замена шасцерняў дапушчаецца выключна камплектам.

дыферэнцыял

Міжвосевы дыферэнцыял неабходзен для забеспячэння кручэння колаў машыны з рознымі значэннямі хуткасці ў залежнасці ад нагрузкі на іх. Заднія колы аўта падчас паварочвання ці пераадоленні перашкод у выглядзе ям, выбоін, выступаў праходзяць неаднолькавую адлегласць. І калі б яны былі злучаныя з рэдуктарам цвёрда, гэта прыводзіла б да сталых прабуксовак, выклікаючы хуткі знос шын, дадатковую нагрузку на дэталі трансмісіі, а таксама страту кантакту з дарожным пакрыццём. Пералічаныя праблемы вырашаюцца пры дапамозе дыферэнцыяла. Ён робіць колы незалежнымі сябар ад сябра, тым самым даючы магчымасць машыне вольна ўваходзіць у паварот ці пераадольваць розныя перашкоды.

Дыферэнцыял забяспечвае кручэнне задніх колаў з рознымі хуткасцямі пры пераадоленні аўтамабілем перашкод

Дыферэнцыял складаецца з двух паўвосевых шасцерняў, двух шасцерняў-сатэлітаў, рэгулявальных шайбаў і чыгуннай скрынкі, якая выконвае ролю корпуса. Паўвосі ўваходзяць сваімі шлицами у паўвосевыя шасцярні. Апошнія абапіраюцца на ўнутраныя паверхні скрынкі пры дапамозе рэгулявальных шайб, якія маюць пэўную таўшчыню. Паміж сабой яны кантактуюць не наўпрост, а пасродкам сатэлітаў, якія не маюць цвёрдай фіксацыі ўсярэдзіне скрынак. Падчас руху аўтамабіля яны вольна перасоўваюцца вакол сваёй восі, але абмежаваныя паверхняй вядзёнай шасцярні, што перашкаджае зрушэнню восі сатэлітаў з пасадачных гнёздаў.

Корпус дыферэнцыяла з механізмам усталяваны ўсярэдзіне рэдуктара на ролікавых падшыпніках, напрасаваных на апорныя шыйкі корпуса.

Няспраўнасці задняга маста ВАЗ 2101 і іх прыкметы

Складанасць канструкцыі задняга маста ніяк не ўплывае ні на яго працаздольнасць, ні на тэрмін службы. Калі ўсе дэталі падабраныя сапраўды, вузел сістэматычна праходзіць адпаведнае тэхнічнае абслугоўванне, а аўтамабіль не пападаў у дарожна-транспартныя здарэнні, ён можа не заяўляць аб сабе зусім. Але бывае і ўсё наадварот. Калі не надаваць масту належнай увагі і ігнараваць магчымыя прыкметы яго няспраўнасці, праблемы з'явяцца абавязкова.

Прыкметы выхаду са строю задняга моста "капейкі"

Найбольш верагоднымі сімптомамі таго, што мост аўтамабіля няспраўны, з'яўляюцца:

• цечу алею з рэдуктара або паўвосяў;
• адсутнасць перадачы крутоўнага моманту з «кардана» да колаў;
• павялічаны ўзровень шуму ў задняй ніжняй частцы аўта;
• адчувальная вібрацыя ў руху;
• нехарактэрны шум (гул, трэск) падчас паскарэння машыны, а таксама пры тармажэнні рухавіком;
• стук, трэск з боку маста пры ўваходжанні ў паварот;
• храбусценне ў пачатку руху.

Паломкі задняга маста ВАЗ 2101

Разгледзім пералічаныя прыкметы ў разрэзе магчымых няспраўнасцяў.

цячы масла

Пачнем з самага простага - уцечкі змазкі. Гэта, напэўна, самая распаўсюджаная праблема, з якой сутыкаюцца ўладальнікі "капеек". Своечасова выяўленая цеча ніякай пагрозы для вузла не ўяўляе, аднак, калі ўзровень алею дасягне крытычнага мінімуму, хуткі знос шасцерняў галоўнай перадачы, паўвосяў і стэлітаў непазбежны.

Пры выцяканні алею паскараецца працэс зносу шасцерняў

Змазка з задняга маста капейкі можа падцякаць з-пад:

• сапуна, служачага свайго роду клапанам ціску;
• коркі адтуліны для залівання алею;
• зліўной коркі;
• сальнік хваставік;
• пракладкі фланца рэдуктара;
• сальнікаў паўвосяў.

Адсутнасць перадачы моманту кручэння з карданнага вала да колаў

Нажаль, падобная няспраўнасць таксама не з'яўляецца рэдкасцю. Часцей за ўсё яна ўзнікае з прычыны нізкай якасці дэталяў ці іх завадскога шлюбу. Паломка характарызуецца адсутнасцю рэакцыі аднаго або абодвух задніх колаў пры нармальна круцячы «кардане». Калі вам давядзецца сутыкнуцца з такой сітуацыяй, можаце смела рыхтавацца да замены паўвосі. Хутчэй за ўсё, яна проста лопнула.

Падвышаны ўзровень шуму ў раёне маста

Моцны шум ад маста падчас руху можа казаць пра такія няспраўнасці, як:

• паслабленне мацавання колавых дыскаў да паўвосяў;
• знос шлицев паўвосяў;
• выхад са строю паўвосевых падшыпнікаў.

вібрацыя

Вібрацыя ў задняй частцы аўтамабіля падчас яго руху можа быць выклікана дэфармацыяй вала адной або абедзвюх паўвосяў. Аналагічныя сімптомы таксама ўзнікаюць з прычыны дэфармацыі бэлькі.

Шум пры паскарэнні ці тармажэнні

Гул ці трэск, якія ўзнікаюць пры паскарэнні машыны, а таксама падчас тармажэння рухавіком, звычайна з'яўляюцца прыкметамі:

• недастатковай колькасці змазкі ў рэдуктары;
• зношвання падшыпнікаў механізму ці няправільнай іх зацяжкі;
• выхаду са строю паўвосевых падшыпнікаў;
• выпрацоўкі або няправільнага рэгулявання адлегласці паміж шасцярнямі галоўнай перадачы.

Стук ці трэск пры паварочванні

Староннія гукі ў раёне задняга маста падчас уваходжання ў паварот могуць узнікаць з прычыны:

• узнікнення на паверхні восі сатэлітаў сколаў і задзіраку;
• зносу або пашкоджанні сатэлітаў;
• павелічэння адлегласці паміж шасцярнямі з прычыны іх зносу.

Хруст у пачатку руху

Хруст пры крананні машыны можа паказваць на:

• знос пасадачных гнёздаў восі сатэлітаў;
• люфт хваставік;
• змена зазору ў злучэнні вядучай шасцярні і фланца.

Як праверыць задні мост

Натуральна, такія шумы як гул, вібрацыя, трэск ці стук могуць узнікаць і па чынніку іншых няспраўнасцяў. Напрыклад, той жа карданны вал пры паломцы падвеснага падшыпніка або выхаду са строю крыжавіны можа выдаваць храбусценне і вібраваць. Паломка эластычнай муфты "кардана" таксама суправаджаецца падобнымі прыкметамі. Стукаць могуць заднія стойкі ці іншыя элементы падвескі. У любым выпадку перад пачаткам рамонту маста важна пераканацца, што няспраўны менавіта ён.

Праверка задняга маста выконваецца наступным чынам:

1. Выязджаем на роўны ўчастак дарогі без ям і выступаў.
2. Разганяем машыну да 20 км/г.
3. Прыслухоўваемся і адзначаем спадарожныя шумы.
4. Паступова павялічваем хуткасць аўтамабіля да 90 км/ч і запамінаем, пры якой хуткасці ўзнікае той ці іншы нехарактэрны гук.
5. Не выключаючы перадачы, адпускаем педаль акселератара, гасячы хуткасць рухавіком. Працягваем сачыць за зменай характару шуму.
6. Ізноў разганяемся да 90-100 км/ч, выключаем перадачу і запальванне, даючы машыне рухацца накатам. Калі староннія шумы не зніклі, рэдуктар задняга маста ў парадку. Без нагрузкі ён не можа шумець (за выключэннем падшыпнікаў). Калі ж гук знік, верагодна, рэдуктар няспраўны.
7. Правяраем зацяжку колавых нітаў, падцягваючы іх балонным ключом.
8. Усталёўваны аўтамабіль на гарызантальна роўнай паверхні. Вывешваем яго заднія колы пры дапамозе дамкрата, так каб мець магчымасць іх вольна круціць.
9. Круцім па чарзе колы машыны налева-направа, а таксама штурхаем наперад-назад з мэтай вызначэння люфту. Кола павінна лёгка круціцца без заяданняў. Калі пры надзейна зацягнутых нітах кола люфт або прытармажвае, хутчэй за ўсё, мае месца знос падшыпніка паўвосі.
10. Пры ўключанай перадачы круцім кожнае з колаў вакол сваёй восі. Глядзім на паводзіны карданнага вала. Ён таксама павінен круціцца. Калі ён не круціцца, хутчэй за ўсё, паўвось зламаная.

Відэа: староннія шумы ў кармавой частцы машыны

Што гудзіць, рэдуктар ці паўвось, як вызначыць?

Рамонт задняга маста ВАЗ 2101

Працэс рамонту задняга маста - занятак даволі працаёмкае, якое патрабуе пэўных навыкаў і спецыяльнага абсталявання. Калі ў вас няма дастатковага досведу і неабходнай прылады, лепш звернецеся ў аўтасэрвіс.

Замена паўвосяў, іх падшыпнікаў і сальнікаў

Для замены дэфармаванай або пераламанай паўвосі, яе падшыпніка, сальніка запатрабуецца вырабіць дэмантаж кола і частковую разборку бэлькі. Тут нам спатрэбяцца:

• аўтамабільны дамкрат;
• ключ для колавых нітаў;
• падстаўка для кузава машыны;
• гаечныя ключы на ​​"8" ("12") і на "17";
• плоская адвёртка;
• круглагубцы або абцугі;
• малаток;
• вялікае зубіла;
• "балгарка" з магчымасцю падлучэння да электрасеткі;
• бензінавая паяльная лямпа ці газавая гарэлка;
• ціскі;
• пластычная змазка.

Акрамя гэтага спатрэбяцца і самі запасныя часткі, якія плануецца замяніць, а менавіта паўвось, падшыпнік, запорнае кольца, сальнік. Ніжэй у табліцы прыведзены каталожныя нумары і характарыстыкі неабходных дэталяў.

Табліца: характарыстыкі заменных элементаў паўвосі

Найменне	Паказчык
Задняя паўвось
Нумар па каталогу запчастак	2103-2403069
Падшыпнік задняй паўвосі
Каталожны нумар	2101-2403080
маркіроўка	306
Выгляд	Шарыкавы
Раднасць	Аднарадны
Дыяметр, мм	72/30
Вышыня, мм	19
Максімальная грузападымальнасць, Н	28100
Маса, г	350
Запорнае кольца
Нумар па каталогу запчастак			2101-2403084
Сальнік задняй паўвосі
Каталожны нумар		2101-2401034
Матэрыял каркаса		Каўчукавая гума
ДАСТ		8752-79
Дыяметр, мм		45/30
Вышыня, мм		8

Парадак выканання работ:

1. Размяшчаем машыну на гарызантальна роўнай паверхні, фіксуем пярэднія колы.
2. Выкарыстоўваючы балонны ключ, адварочваем колавыя балты.
3. Прыўздымаем заднюю частку кузава аўтамабіля з патрэбнага боку пры дапамозе дамкрата. Фіксуем кузаў страховачнай падстаўкай.
4. Цалкам адкручваем ніты, здымаем кола.
5. Выкручваем накіроўвалыя барабана пры дапамозе ключа на "8" або на "12". Здымаем барабан.
   

   Шпількі барабана выкручваюцца ключом на 18 або на 12
6. Ключом на 17 адварочваем чатыры гайкі, якія фіксуюць паўвось.
   

   Паўвось мацуецца чатырма балтамі
7. Акуратна здымаем спружынныя шайбы.
   

   Шайбы зручней здабываць круглагубцамі
8. Пацягнуўшы паўвось на сябе, здабываем яе з кажуха. Калі дэталь не паддаецца, прыкручваем да яе раней знятае кола зваротным бокам. Наносячы ўдары па коле малатком праз якую-небудзь прастаўку, выбіваем паўвось іх панчохі.
   

   Калі паўвось не выходзіць з панчохі, прымацуеце да яе кола зваротным бокам і акуратна выбіце яе
9. Адвёрткай дастаём тонкае ўшчыльняльнае кольца.
   

   Каб выняць кольца, падчапіце яго тонкай адвёрткай
10. Вымаем сальнік. У выпадку, калі вал паўвосі зламаны або дэфармаваны, выкідваем паўвось разам з сальнікам і падшыпнікам. Калі ж дэталь у працоўным стане, працягваем працу.
    

    Стары сальнік без праблем здымаецца пасатыжамі
11. Замацоўваем у цісках паўвось і «балгаркай» распілоўваем якое фіксуе кольца.
    

    Каб зняць кольца, яго трэба распілаваць
12. Выкарыстоўваючы зубіла і малаток, расколваем кольца. Збіваем яго з вала.
13. Збіваем і здымаем стары падшыпнік.
    

    Калі запорнае кольца будзе знята, падшыпнік можна збіць пры дапамозе малатка
14. З новага падшыпніка здымаем пылавік. Закладваем пад яго змазку, які ўсталёўваецца пылавік на месца.
15. Апранаем падшыпнік на вал так, каб яго пылавік быў накіраваны ў бок маслоотражателя.
16. Падбіраем адрэзак трубы для ўсаджвання падшыпніка. Яе дыяметр павінен быць прыкладна роўны дыяметру ўнутранага кольца, т. е. 30 мм. Упіраем трубу ў кольца і садзім падшыпнік, наносячы малатком ўдары па іншым яе канцу.
    

    Падшыпнік усталёўваецца шляхам набівання на вал паўвосі
17. Награваем фіксавальнае кольца пры дапамозе гарэлкі.
    

    Перад усталёўкай новага кольца яго трэба нагрэць
18. Апранаем кольца на вал паўвосі і які гарачыцца пасаджаем яго на месца пры дапамозе малатка.
    

    Запорное кольца ўсаджваецца ўшчыльную да падшыпніка
19. Праціраем пасадачнае месца сальніка. Змазваем ушчыльняльнік змазкай і ўсталёўваны яго ў гняздо. Запрасоўваем сальнік пры дапамозе прыдатнай па дыяметры прастаўкі і малатка.
    

    Сальнік запрасоўваецца пры дапамозе прастаўкі і малатка
20. Вырабляем зборку ў зваротным парадку.

Відэа: як замяніць падшыпнік паўвосі самастойна

Як замяніць падшыпнік паўвосі Ваз.

Замена рэдуктара

Змяняць рэдуктар варта толькі ў тым выпадку, калі вы цалкам упэўненыя, што праблема складаецца ў зносе яго шасцерняў. Падабраць і ўсталяваць шасцярні галоўнай перадачы і сатэліты так, каб рэдуктар працаваў, як новы ва ўмовах гаража ці наўрад атрымаецца. Тут патрабуецца вельмі дакладнае рэгуляванне, выканаць якую зможа далёка не кожны адмысловец. А вось замяніць рэдуктар у зборы можна і самому. Каштуе ён не так ужо і дорага - каля 5000 рублёў.

Неабходныя прылады і сродкі:

• шасцігранны ключ на "12";
• ражковыя ключы на ​​"13", "17", "19";
• мантажная лапатка ці вялікая адвёртка;
• чыстая ёмістасць для зліву змазкі.

Парадак выканання:

1. Вывешваем заднюю частку кузава аўтамабіля і вырабляем працы, прадугледжаныя п. п. 1/8 папярэдняй інструкцыі для абодвух колаў. Паўвосі пры гэтым цалкам выцягваць не трэба. Дастаткова пацягнуць іх крыху на сябе, каб шлицы іх валаў выйшлі з зачаплення з шасцярнямі рэдуктара.
2. Пры дапамозе шасцікантовіка на «12» выкручваем корак зліўной адтуліны ў картэры, папярэдне падставіўшы пад яго ёмістасць.
   

   Каб выкруціць корак спатрэбіцца шасцігранны ключ на "12"
3. Каб алей шкло хутчэй, ключом на «17» выкручваем корак заліўной адтуліны.
4. Калі алей сцячэ, прыбіраем ёмістасць у бок, коркі закручваем зваротна.
5. Выкарыстоўваючы мантажную лапатку ці вялікую адвёртку, фіксуем карданны вал. Адначасова ключом на «19» па чарзе адкручваем чатыры гайкі, якія мацуюць вал да фланца хваставіка.
   

   Кардан утрымліваецца чатырма гайкамі.
6. Пры дапамозе адвёрткі разлучаем фланцы вузлоў. Адводзім кардан у бок і падвешваем яго ў ніжняй частцы кузава.
   

   Калі гайкі будуць адкручаны, вал трэба зрушыць у бок
7. Адварочваем восем нітаў, якія мацуюць рэдуктар да картэра бэлькі ключом на «13».
   

   Рэдуктар трымаецца на васьмі нітах
8. Акуратна здымаем рэдуктар і ўшчыльняльную пракладку. Пракладку пры наступным мантажы вузла трэба будзе абавязкова замяніць, тым больш калі да рамонту ў месцы злучэння вузлоў назіралася цечу алею.
   

   Пры ўсталёўцы новага вузла варта замяніць ушчыльняльную пракладку
9. Ставім на месца няспраўнага вузла новы, пасля чаго вырабляем зборку па зваротным алгарытме.

Відэа: замена рэдуктара

Замена рэдуктара задняга маста ВАЗ класіка

Разборка рэдуктара, замена падшыпніка хваставік.

Падшыпнік хваставік падлягае замене, калі існуе нават мінімальны восевы люфт вала вядучай шасцярні. Праверыць яго наяўнасць можна шляхам хістанні вала шасцярні. Калі люфт ёсць, значыць, падшыпнік няспраўны.

Сальнік змяняецца пры выяўленні цечы алею ў раёне фланца хваставік. Замяніць яго можна, не звяртаючыся да дэмантажу рэдуктара. Досыць адлучыць карданны вал.

Табліца: тэхнічныя характарыстыкі падшыпніка і сальніка хваставік рэдуктара ВАЗ 2101

Найменне	Паказчык
Падшыпнік хваставік
Нумар па каталогу	2101-2402041
маркіроўка	7807
Выгляд	Ролікавы
Раднасць	Аднарадны
Дыяметр (вонкавы / унутраны), мм	73,03/34,938
Вага, г	540
Ўшчыльненне вала
Нумар па каталогу	2101-2402052
Матэрыял каркаса	Каўчук акрылатны
Дыяметр (вонкавы / унутраны), мм	68/35,8

інструменты:

• невялікая манціроўка;
• ключы на ​​"10", "14", "27";
• дынамаметрычны ключ;
• круглагубцы або пасатыжы;
• выбівачка;
• малаток;
• адрэзак трубы сталёвы.

Працэс замены:

1. Устаўляемы ў адтуліны фланца рэдуктара два раней выкручаных ніта.
2. Паміж нітамі прасоўваем манціроўку і фіксуем фланец ад проворачивания. Адначасова ключом на 27 адкручваем гайку фіксацыі фланца.
   

   Каб адкруціць гайку мацавання фланца, яго трэба зафіксаваць манціроўкай
3. Здымаем фланец.
   

   Калі гайка будзе адкручана фланец лёгка сыдзе з вала
4. Пры дапамозе пасатыжаў здабываем сальнік з гнязда.
   

   Сальнік хваставік зручна здабываць пасатыж з падоўжанымі «губамі»
5. Калі патрабуецца толькі замена сальніка, змазваем гняздо пластычнай змазкай, ставім на месца няспраўнай дэталі новую і запрасоўваем яе пры дапамозе малатка і адрэзка трубы.
   

   Для ўсталёўкі сальніка скарыстайцеся адрэзкам трубы патрэбнага дыяметра
6. Закручваем гайку фланца і зацягваем яе, прытрымліваючыся моманту 12-25 кгс.м.
   

   Гайка зацягваецца дынамаметрычным ключом з момантам 12-25 кгс.м
7. Калі неабходна замена падшыпніка, вырабляем далейшую разборку рэдуктара.
8. Замацоўваем рэдуктар у цісках.
9. Пры дапамозе ключа на «10» выкручваем ніты фіксацыі стопарных пласцін абапал.
   

   Для зняцця пласціны трэба адкруціць ніт ключом на "10"
10. Які робіцца пазнакі на вечку і на пасцелі падшыпніка. Гэта трэба для таго, каб пры наступнай зборцы не памыліцца з іх размяшчэннем.
    

    Пазнакі можна вырабіць кернам або адвёрткай
11. Выварочваем балты накрывак пры дапамозе ключа на «14».
    

    Ніты выкручваюцца ключом на "14"
12. Выцягваем кольцы і гайкі рэгулявання.
    

    Пад рэгулявальнай гайкай рас пакладзена вонкавае кольца падшыпніка
13. Вымаем «вантробы» рэдуктара.
    

    Каб выняць вядучую шасцярню, трэба зняць вядзёную
14. Вымаемы шасцярню з рэдуктара разам з распорнай утулкай.
    

    шасцярня здымаецца з падшыпнікам і ўтулкай
15. Выкарыстоўваючы выбівачку, збіваем падшыпнік з хваста шасцярні. Пад ім знаходзіцца рэгулявальная шайба, якая забяспечвае правільнае становішча шасцерняў. Яе не здымаем.
    

    Падшыпнік трэба збіць з вала выбівачкай з мяккага металу
16. Усталёўваны новы падшыпнік.
17. Набіваем яго пры дапамозе малатка і адрэзка трубы.
18. Усталёўваны шасцярню ў рэдуктар, вырабляем яго зборку.
19. Ставім новы сальнік. Запрасоўваем яго, і закручваем гайку фіксацыі фланца, як было паказана раней.

Масла для задняга маста

Паводле рэкамендацый завода-вытворцы аўта, у рэдуктар кіроўнага маста ВАЗ 2101 варта заліваць масла, якое адказвае класу GL-5 па сістэме API і класу глейкасці 85W-90 па спецыфікацыі SAE. Такім патрабаванням адпавядае змазка айчыннай вытворчасці тыпу ТАД-17. Гэта спецыяльная трансмісійная змазка для выкарыстання ў КПП і гіпоідных рэдуктарах. Змяняць яе рэкамендуецца праз кожных 50000 км прабегу.

Як замяніць алей

У рэдуктар задняга маста ВАЗ 2101 змяшчаецца прыкладна 1,3–1,5 л змазкі. Для замены масла аўтамабіль запатрабуецца ўсталяваць на назіральную яму.

Парадак работ наступны:

1. Выкарыстоўваючы ключ на «17», адкручваем заліўны корак.
   

   Корак адкручваецца ключом на "17"
2. Пад зліўную адтуліну ўсталёўваны ёмістасць для збору старой змазкі.
3. Шасцігранным ключом на «12» выкручваем зліўны корак.
   

   Перад тым як выкруціць корак трэба падставіць пад яе ёмістасць для збору старой змазкі.
4. Пакуль алей сцякае ў пасудзіну, чыстай анучай праціраем зліўны корак. Унутры яе ўсталяваны магніт, і ён прыцягвае да сябе драбнюткія часціцы металу, якія ўтвараюцца з прычыны зносу дэталяў рэдуктара. Наша задача - пазбавіцца ад гэтай стружкі.
5. Калі алей сцячэ, закручваем зліўны корак.
   

   Перад закручваннем з коркі неабходна выдаліць часціцы металу і бруд
6. Пры моцы адмысловага шпрыца ці іншай прынады заліваем змазку ў верхнюю адтуліну. Ліць алей трэба да таго моманту, пакуль яно не пачне вылівацца. Гэта і будзе патрэбны ўзровень.
   

   Масла заліваецца пры дапамозе спецыяльнага шпрыца
7. Па канчатку прац закручваем заліўную адтуліну коркам.

Відэа: замена алею ў рэдуктары задняга маста ВАЗ 2101

Замена алею ў рэдуктары ВАЗ 2101-2107. ЖАХ!!!

Як бачыце, усё не так ужо і складана. Своечасова мяняйце змазку, зважайце на дробныя няспраўнасці, ухіляйце іх па меры магчымасці і мост вашай «капейкі» праслужыць вам яшчэ не адзін год.