Сістэма запальвання ВАЗ 2105: дыягностыка і рэгуляванне

Сістэма запальвання выкарыстоўваецца ў любым аўтамабілі і забяспечвае бесперабойную працу матора. Па меры эксплуатацыі транспартнага сродку з элементамі сістэмы ўзнікаюць няспраўнасці, што прыводзіць да збояў у працы сілавой усталёўкі. Уладальнікі "Жыгулёў" могуць самастойна выявіць і ўхіліць непаладкі ў запальванні, а таксама правесці рэгулявальныя працы без звароту ў аўтасэрвіс.

Сістэма запальвання ВАЗ 2105

На ВАЗ 2105, як і на іншых класічных мадэлях "Жыгулёў", усталёўваецца кантактная сістэма запальвання, якая патрабуе перыядычнага рэгулявання. Абумоўлена гэта канструктыўнымі асаблівасцямі такой сістэмы. Працаздольнасць сілавога агрэгата, магутнасць і выдатак паліва, напроста залежаць ад правільнасці ўсталёўкі кута апярэджання запальвання. На рэгуляванні і няспраўнасцях гэтай сістэмы варта спыніцца падрабязней.

З чаго складаецца

Асноўнымі элементамі сістэмы запальвання вазаўскай «пяцёркі», якія адказваюць за адукацыю і ўзгаранне іскры, з'яўляюцца:

• генератар;
• выключальнік запальвання;
• размеркавальнік запальвання;
• свечка запальвання;
• шпулька запальвання;
• высакавольтныя правады;
• акумулятарная батарэя.

Схема сістэмы запальвання ВАЗ 2105: 1 - генератар; 2 - выключальнік запальвання; 3 - размеркавальнік запальвання; 4 - кулачок прерывателя; 5 - свечкі запальвання; 6 - катушка запальвання; 7 - акумулятарная батарэя; 8 - высакавольтныя правады

Няспраўнасць любой з пералічаных прылад вядзе да з'яўлення збояў у працы сілавой усталёўкі.

Для чаго патрэбна рэгуляванне

Эксплуатацыя аўтамабіля з няправільна адрэгуляваным запальваннем з'яўляецца праблемай, аб чым сведчаць наступныя сімптомы:

• залівае свечкі, што прыводзіць да троення матора;
• зніжаецца магутнасць;
• губляецца дынаміка;
• павялічваецца выдатак паліва;
• рухавік пераграваецца;
• на халастым ходу матор працуе нестабільна і інш.

Рухавік троіць - гэта калі адзін з цыліндраў не працуе, што суправаджаецца характэрным гукам і нестабільнай працай агрэгата.

Пералічаныя прыкметы паказваюць на тое, што кут апярэджання запальвання выстаўлены няправільна і мае патрэбу ў рэгуляванні. Аднак гэтыя сімптомы могуць сведчыць таксама аб непаладках іншых элементаў сістэмы запальвання. Таму ў кожным асобна ўзятым выпадку патрабуецца больш дэталёвае вывучэнне ўзнікла праблемы.

СТСТ провада

Высакавольтныя правады (СТСТ правады) сістэмы запальвання прызначаны для перадачы імпульсаў высокай напругі з шпулькі запальвання на свечкі. Канструктыўна такі кабель уяўляе сабою металічны цэнтральны правадыр, пакрыты пластом ізаляцыі з ПВХ, гумы або поліэтылену, а таксама адмысловым пластом, якія падвышаюць устойлівасць правады да хімічных уздзеянняў (паліва, алей). Сёння вялікае распаўсюджванне атрымалі сіліконавыя СТСТ правады, якія характарызуюцца высокай эластычнасцю пры нізкіх тэмпературах. Такія кабелі выдатна працуюць у волкае надвор'е і не пераграваюцца.

Свячныя правады забяспечваюць злучэнне шпулькі запальвання, трамблера і свечак

няспраўнасці

Узнікненне непаладак са свячнымі правадамі выяўляецца ў выглядзе нестабільнай працы сілавога агрэгата:

• праблемны пуск матора, асабліва ў волкае надвор'е;
• перабоі ў рабоце сілавой устаноўкі на сярэдніх і высокіх абаротах;
• пры пашкоджанні цэнтральнага правадыра матор глухне;
• магутнасць зніжаецца;
• выдатак паліва павялічваецца.

Праблемы з СТСТ правадамі ўзнікаюць у асноўным па прычыне старэння. З часам ізаляцыйны пласт пакрываецца дробнымі расколінкамі, што абумоўлена тэмпературнымі перападамі ў подкапотном прасторы. У выніку праз пашкоджаныя ўчасткі з'яўляецца ўцечка току: іскра прабівае на масу і электраэнергіі не хапае для нармальнага іскраўтварэння. Пры навале на паверхні правадоў і ахоўных каўпачкоў бруду, павялічваецца павярхоўная праводнасць ізаляцыі, што прыводзіць да з'яўлення ўцечкі току. Акрамя гэтага, уцечка магчымая і пры акісленні кантактаў кабеля, калі парушаецца герметычнасць ахоўнага каўпачка, напрыклад, пры яго пашкоджанні.

Адной з няспраўнасцяў высакавольтных правадоў з'яўляецца абрыў

як праверыць

Перш чым прыступіць да больш дэталёвай дыягностыкі СТСТ правадоў, трэба агледзець іх на прадмет пашкоджанняў, такіх як расколіны, пераломы, надрывы ахоўных каўпачкоў і т. п. Пасля гэтага можна звярнуцца да аднаго з наступных спосабаў:

1. Выкарыстоўваць загадзя спраўны кабель. Для гэтага па чарзе адключаем СТСТ правады, замяняючы іх запасным. Калі стабільная праца матора адновіцца, тое гэта пакажа на пашкоджаны элемент.
2. Дачакацца цёмнага часу сутак. Калі наступіць цемра, адчыняны капот і запускаем рухавік. У выпадку прабоя кабеля на няспраўным элеменце будзе выразна прыкметная іскра.
3. Задзейнічаць дадатковы провад. Для гэтага выкарыстоўваем ізаляваны адрэзак кабеля, зачысціўшы абодва канца. Адзін з іх замыкаем на масу, другім праводзім па свячным провадзе, асабліва ў месцах выгібаў і каўпачкоў. Калі высакавольтны кабель прабівае, то на праблемным участку паміж дадатковым провадам паўстане іскра.
4. Дыягностыка мультыметрам. Пры дапамозе прыбора вызначаем супраціў кабеляў, абраўшы рэжым омметра. Адключыўшы правады ад шпулькі запальвання і трамблера, замяраем па чарзе супраціў. У спраўнага провада паказанні павінны скласці каля 5 кім. Пры абрыве цэнтральнай жылы значэнні будуць адсутнічаць.

Пры выяўленні любога роду няспраўнасцяў са свячнымі правадамі, неабходна выканаць іх замену, прычым не толькі праблемнага кабеля, а ўсяго камплекта.

Відэа: дыягностыка высакавольтных правадоў

Правады высокай напругі. ИМХО.

Якія паставіць

Выбар СТСТ правадоў - мерапрыемства адказнае, паколькі яны напроста ўплываюць на працаздольнасць сілавой усталёўкі, а высокі кошт далёка не заўсёды з'яўляецца паказчыкам якасці. Лепш за ўсё перавага аддаваць свячным правадам з меднай цэнтральнай жылой. Супраціўленне павінна быць каля 4 кім. Правады з нулявым супрацівам прыводзяць да хуткага выгарання цэнтральнага электрода свечкі і яе заўчаснага выхаду з ладу. Увага пры выбары варта звяртаць на такіх вытворцаў:

• БЯРУ;
• NGK;
• ПАРТС-МАЛ;
• AMD;
• Брэмен;
• Tesla Technics.

Сёння прапануецца вялікі выбар свячных правадоў, але перавагу лепш аддаваць вядомым вытворцам.

Свечы запальвання

Нараўне з высакавольтнымі правадамі ў сістэме запальвання важнай складніку з'яўляюцца свечкі. На ВАЗ 2105 усталяваны чатырохцыліндравы матор, таму і свечкі выкарыстоўваюцца ў колькасці чатырох штук - па адной на цыліндр. Прызначэнне свячных элементаў - узгаранне гаручай сумесі ў камеры згарання рухавіка, т. е. адукацыя іскры паміж цэнтральным і бакавым электродам з прычыны падачы высокай напругі. Канструктыўна гэтая дэталь складаецца з такіх частак:

• кантактнага стрыжня;
• ізалятара;
• ушчыльненні;
• рэзістара;
• разьбовай часткі;
• ушчыльняльнай шайбы;
• корпуса;
• цэнтральнага і бакавога электрода.

Будова свечкі: 1. Кантактны стрыжань; 2. Ізалятар; 3. Ушчыльненне; 4. Рэзістар; 5. Ушчыльняльная шайба; 6. Разьба; 7. Цэнтральны электрод; 8. Корпус; 9. Бакавы электрод

На сённяшні дзень свечкі ходзяць па 30 тысяч км. і больш. Аднак трэба разумець, што тэрмін іх службы залежыць ад якасці прымяняецца паліва і саміх вырабаў, а таксама ад стылю ваджэння ўладальніка аўтамабіля.

няспраўнасці

Непаладкі са свечкамі суправаджаюцца наступнымі прыкметамі:

• абцяжараны пуск матора на лядоўню. Такая з'ява абумоўлена адукацыяй кандэнсату на халодных свечках, вялікім зазорам паміж электродамі, а таксама зніжэннем ёмістасці АКБ, што асабліва адчуваецца ў халоднае надвор'е;
• падвышаны выдатак паліва. З-за няпоўнага ўзгарання сумесі ў праблемным цыліндры змяншаецца магутнасць, для папаўнення якой у іншыя цыліндры падаецца лішняе паліва;
• шумы пры працы матора на халастую падчас прагрэву;
• мокрыя свечкі;
• зніжэнне магутнасных паказчыкаў, паколькі рухавік не развівае абароты.

як праверыць

Выявіць няспраўнасці свечак можна рознымі спосабамі, таму на кожным з іх варта спыніцца больш падрабязна.

візуальны агляд

Агляд вонкавага стану свечак дазваляе вызначыць не толькі няспраўную дэталь, але і выявіць праблемы з самім рухавіком. У залежнасці ад колеру і характару нагару на свечцы гэта можа сведчыць аб наступным:

• карычневая - працоўны элемент з правільна ўсталяваным зазорам;
• сухая курава - у цыліндры падаецца багатая гаручая сумесь або выстаўлена позняе запальванне. У запальванні ўзнікаюць пропускі, пуск рухавіка абцяжараны, праца нестабільная. Неабходна праверыць правільнасць усталёўкі запальвання і стан паветранага фільтра;
• адклады алею - асноўнай прычынай з'яўляецца трапленне масла ў камеру згарання. Гэта кажа аб зносе маслосъемных каўпачкоў, якія накіроўваюць утулак клапанаў або поршневых кольцаў. Пры такой няспраўнасці рухавік таксама запускаецца з працай, праца суправаджаецца паторгванні. У гэтым выпадку патрабуецца рамонт ГБЦ ці поршневай групы матора;
• налёт з утрыманнем часцінак металу - выкарыстанне бензіну з асадкамі. З часам такія адукацыі прыводзяць да пропускаў запальвання, падзенню магутнасці і павышэнню расходу паліва. Механічным шляхам налёт не выдаляецца, што патрабуе ўсталёўкі новых свячных элементаў і змены месца запраўкі;
• аплаўленыя электроды - ранняе запальванне. Неабходна правільная настройка кута апярэджання, праверка свечак на адпаведнасць тыпу.

Нармальны колер электродаў - усе адценні карычневага пры мінімальнай таўшчыні налёту

Акрамя пералічаных станаў свячных элементаў можна выявіць расколіны або сколы ізалятара. Такая паломка можа пашкодзіць поршань.

Аўтавытворцамі рэкамендуецца правяраць свечкі мінімум раз у год.

Чарговае адключэнне СТСТ правадоў

Працэдура мяркуе паслядоўнае адключэнне свячных правадоў ад свечак на працавальным маторы. Калі пры адлучэнні провада будзе выяўлена, што праца рухавіка не змянілася, значыць, праблема менавіта ў свечцы або провадзе на гэтым цыліндры. Пры відавочных зменах у працы рухавіка, провад трэба ўсталяваць на месца і працягнуць дыягностыку.

Да такога спосабу праверкі варта звяртацца толькі на аўтамабілі з кантактным запальваннем. Пры адключэнні правадоў на бескантактавай сістэме, магчымы выхад са строю шпулькі запальвання.

Відэа: праверка свечак на які працуе рухавіку

Праверка на іскру

Калі папярэдні варыянт дыягностыкі вынікаў не даў, варта звярнуцца да другога спосабу. Для гэтага спатрэбіцца выканаць такія крокі:

1. Выкруціць свечку з ГБЦ і далучыць да яе СТСТ провад.
2. Прыхіліць корпус свечкі на масу, напрыклад, на блок рухавіка.
   

   Разьбовую частку свечкі злучаем з рухавіком або масай
3. Уключыць запальванне і пракруціць стартар.
4. Паміж кантактамі свечак павінна праскочыць магутная іскра. Калі гэтага не адбылося або іскра занадта слабая, дэталь прыйшла ў непрыдатнасць і патрабуе замены.
   

   Калі ўключыць запальванне і прыхінуць на масу выкручаную свечку, на ёй пры проворачивании стартарам павінна праскокваць іскра

Мультыметрам

Сярод аўтаўладальнікаў існуе меркаванне, што свечкі запальвання можна праверыць мультыметрам. Насамрэч зрабіць гэта немагчыма. Адзінае ў чым можа дапамагчы такая прылада - выявіць кароткае замыканне ўнутры элемента. Для гэтага запатрабуецца абраць рэжым вымярэння супраціваў і далучыць мацы да кантактаў свечкі. Пры супраціве менш чым 10-40 Мом гэта будзе паказваць на ўцечку ў ізалятары.

Спецыяльным пісталетам

З дапамогай адмысловага пісталета можна вызначыць непаладку свечкі найболей сапраўды. Прылада дазваляе стварыць такія ж умовы, пры якіх свячны элемент працуе ўсярэдзіне цыліндру. Праверка выконваецца наступным чынам:

1. Выкручваем свечку з матора.
2. Устаўляемы яе ў пісталет паводле інструкцыі да прыбора.
3. Націскаем на цынгель.
4. Пры з'яўленні індыкацыі свечка лічыцца працаздольнай. Пры адсутнасці свячэння дэталь мае патрэбу ў замене.

Відэа: дыягностыка свечак пісталетам

праверка свечак

Якія паставіць

Асноўным параметрам свечак запальвання з'яўляецца напальны лік, якое пазначае здольнасць свечкі адводзіць цеплыню і самастойна чысціцца ад адкладаў падчас працы. У залежнасці ад калільнага ліку разгляданыя элементы па расійскай класіфікацыі падзяляюцца на:

• гарачыя (11-16). Найбольш частае прымяненне - рухавікі малой магутнасці і нізкай ступені сціску;
• стандартныя (17-19). Свечкі, якія атрымалі найбольшае распаўсюджванне і выкарыстоўваюцца таксама на "класіцы";
• халодныя (20-26) - супрацьлегласць гарачым элементам, паколькі яны прымяняюцца на магутных сілавых агрэгатах з высокай ступенню сціску.

Для класічных «Жыгулёў» варта ўжываць свечкі з напальным лікам ад 17 да 19

Калі ж на ВАЗ 2105 усталяваць свечкі, якія не падыходзяць па напальным ліку, сілавая ўстаноўка не зможа выдаваць максімальны ККД. Варта ўлічыць, што расійская класіфікацыя свечак і замежная адрозніваецца сябар ад сябра, плюс да ўсяго кожны вытворца наносіць сваю маркіроўку. Таму пры выбары і куплі разгляданых элементаў для "пяцёркі" варта прымаць да ўвагі таблічныя дадзеныя.

Табліца: абазначэнне свечак запальвання ў залежнасці ад вытворцы, сістэмы запальвання і харчавання

Тып сістэмы харчавання і запальванні	Па расійскай класіфікацыі	NGK, Японія	Бош, Германія	Я бяру Германія	бадзёры, Чэхія
Карбюратар, механічныя кантакты	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Карбюратар, электроннае	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Інжэктар, электроннае	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Зазор кантактаў свечак

Адным з параметраў свечак запальвання, ад якога залежыць стабільная праца матора, з'яўляецца зазор паміж кантактамі. Вызначаецца ён адлегласцю паміж цэнтральным і бакавым кантактам. Няправільная ўстаноўка прыводзіць да наступнага:

• праблематычнаму запуску;
• зніжэнню дынамічных характарыстык з-за няправільнага ўзгарання і згарання сумесі;
• павелічэнню выдатку паліва.

Зазор кантактаў свечак на ВАЗ 2105 выбіраецца паводле ўсталяванай сістэмы запальвання:

• кантактная - 0,5-0,6 мм;
• бескантактавая - 0,7-0,8 мм.

Зазор паміж кантактамі свечак павінен складаць 0,5-0,6 мм для кантактнага запальвання і 0,7-0,8 мм - для бескантактавага

Рэгулюецца разгляданы параметр пры дапамозе набору мацаў і свячнога ключа ў такой паслядоўнасці:

1. Ключом выкручваем свечкі з ГБЦ.
   

   Здымаем провад і выкручваем свечку
2. У адпаведнасці з усталяванай сістэмай запальвання падбіраем мац і змяшчаем яго паміж электродамі свечкі. Інструмент павінен уваходзіць з некаторым намаганнем.
   

   Зазор паміж кантактамі свечак правяраем пры дапамозе маца
3. Калі зазор адрозніваецца ад нормы, бакавы кантакт подгибаем або отгибаем, выстаўляючы патрэбнае значэнне.
4. Такой жа выявай правяраем і рэгуляваны зазор на ўсіх свечках.

Кантактны трамблер

Трамблер уяўляе сабой прылада, з дапамогай якога вызначаецца момант адукацыі іскры. Акрамя гэтага, механізм размяркоўвае іскру па цыліндрах матора. Асноўнымі функцыямі, якія выконвае размеркавальнік запальвання, з'яўляюцца:

• перарыванне нізкавольтнага ланцуга сістэмы запальвання;
• размеркаванне энергіі паміж свечкамі.

Кантактная сістэма запальвання (КСЗ) або кантактны трамблер такую ​​назву атрымалі ў сілу таго, што першасны ланцуг разрываецца з дапамогай механічных кантактаў, змантаваных усярэдзіне прылад. Такі трамблёр першапачаткова ўсталёўваўся на ВАЗ 2105 і іншых класічных "Жыгулях". Ён прыводзіцца ў рух пасродкам вала, які круціцца ад механізмаў матора. На вале размешчаны кулачок, ад уздзеяння якога замыкаюцца і размыкаюцца кантакты.

Трамблер ВАЗ 2105 складаецца з наступных элементаў: 1 - спружынны трымальнік вечка; 2 - вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання; 3 - грузік; 4 - штуцэр падвода разрэджання; 5 - спружына; 6 - ротар (лятунок); 7 - вечка трамблера; 8 - цэнтральны электрод з клемай для правады ад шпулькі запальвання; 9 - бакавы электрод з клемай для правады да свечкі запальвання; 10 - цэнтральны кантакт ротара (лятунка); 11 - рэзістар; 12 - вонкавы кантакт ротара; 13 - апорная пласціна рэгулятара апярэджання запальвання; 14 - провад, які злучае размеркавальнік запальвання з высновай першаснай абмоткі шпулькі запальвання; 15 - кантактная група перарывальніка; 16 - корпус трамблера; 17 - кандэнсатар; 18 - валік трамблера

Праверка

Як і любая дэталь аўтамабіля, размеркавальнік запальвання з часам зношваецца, што адбіваецца на працы рухавіка. Выяўляецца гэта ў праблематычным запуску, паторгванні, падвышэнні выдатку паліва, страце дынамікі. Паколькі такія прыкметы паказваюць у цэлым на праблемы з сістэмай запальвання, перш чым прыступіць да праверкі трамблера, трэба пераканацца ў спраўнасці астатніх элементаў (свечкі, правады). Асноўнымі дэталямі, ад якіх залежыць адукацыя і размеркаванне іскры, з'яўляюцца вечка і кантактная група, таму на іх дыягностыцы трэба спыніцца ў першую чаргу.

Перш варта агледзець вечка разгляданага вузла. Пры выяўленні расколін дэталь замяняюць спраўнай. Падгарэлыя кантакты зачышчаюць наждачкай.

Вечка размеркавальніка не павінна мець расколін і моцна падгарэлых кантактаў

Кантактная група механічных трамблераў з'яўляецца "хворым месцам" класічных "Жыгулёў", паколькі дэталь стала падгарае і патрабуе рэгулявання. Падгарэлыя кантакты аглядаюць і зачышчаюць. Пры моцных пашкоджаннях іх мяняюць.

Пры моцным зносе кантактаў прерывателя іх трэба замяніць

Акрамя гэтага, варта агледзець лятунок размеркавальніка і праверыць мультыметрам рэзістар: ён павінен мець супраціў 4–6 кім.

Бягунак трамблера не павінен быць падгарэлым, а рэзістар павінен мець супраціў 4–6 кім

Рэгулёўка зазору кантактаў

Зазор паміж кантактамі вызначаецца ў растуленым стане пры дапамозе мацаў. Рэгуляванне праводзяць наступным чынам:

1. Здымаем вечка трамблера і паварочваем коленвал у становішча, пры якім зазор паміж кантактамі будзе максімальным.
2. З дапамогай маца правяраем зазор, які павінен быць у межах 0,35-0,45 мм.
   

   Зазор паміж кантактамі правяраем мацам
3. Калі зазор адрозніваецца ад нормы, пры дапамозе плоскай адвёрткі адварочваем мацаванне кантактнай групы.
4. Адкручваем рэгулявальную шрубу.
5. Шляхам перасоўвання кантактнай пласціны падбіраем патрэбны зазор, пасля чаго заціскаем мацаванне.
   

   Від на трамблер зверху: 1 - падшыпнік рухомай пласціны прерывателя; 2 - корпус маслёнкі; 3 - шрубы мацавання стойкі з кантактамі прерывателя; 4 - шруба клемавага заціску; 5- стопарная пласціна падшыпніка; бы - паза для перасоўвання стойкі з кантактамі
6. Пераконваемся, што зазор выстаўлены правільна, закручваем крапежную шрубу кантактнай групы.
   

   Пасля рэгулявання і праверкі зазору неабходна зацягнуць рэгулявальны і крапежныя шрубы.

Бескантактны трамблер

Бескантактавая сістэма запальвання ўяўляе сабой мадэрнізаваную КСЗ. Асноўным яе адрозненнем з'яўляецца адсутнасць кантактнай групы, замест якой выкарыстоўваецца датчык Хола. Перавагамі такога размеркавальніка з'яўляюцца:

• няма неабходнасці перыядычнага рэгулявання;
• больш надзейны запуск матора;
• зніжэнне расходу паліва;
• павелічэнне магутнасці.

Бескантактны трамблёр лічыцца больш сучаснай і надзейнай прыладай.

Датчык Хола змантаваны на вал трамблера. Канструктыўна ён складаецца з сталага магніта, у якім ёсць спецыяльны экран з прарэзамі. Лік прарэзаў, як правіла, адпавядае колькасці цыліндраў. Калі вал круціцца, адтуліны экрана праходзяць міма магніта, выклікаючы змены ў яго полі. Падчас працы размеркавальніка запальвання датчык счытвае абарачэнні вала, а атрыманыя дадзеныя падаюцца на камутатар, пасродкам якога сігнал пераўтворыцца ў ток.

Праверка

Праверка бескантактавага механізму паўтарае тыя ж дзеянні, што і з кантактнай сістэмай, выключаючы кантактную групу. Акрамя вечка і лятунка праблемы могуць узнікнуць з камутатарам. Асноўная прыкмета, які паказвае на праблемы менавіта з ім - адсутнасць іскры на свечках. Часам іскра можа прысутнічаць, але вельмі слабая ці перыядычна знікаць. Рухавік пры гэтым працуе з перабоямі, глухне на халастых абарачэннях, змяншаецца магутнасць. Такія ж праблемы могуць узнікаць пры непаладцы датчыка Хола.

Камутатар

Самы просты спосаб праверкі камутатара - замяніць яго на загадзя спраўны. Паколькі такая магчымасць ёсць далёка не заўсёды, магчымы і іншы варыянт дыягностыкі.

Адной з прычын адсутнасці іскры на свечках можа быць няспраўны камутатар

Перад пачаткам праверкі неабходна пераканацца, што на шпульку запальвання падаецца сілкаванне, датчык Хола знаходзіцца ў працоўным стане. З прылад спатрэбіцца кантрольная лямпа і стандартны набор ключоў. Правяраем камутатар у такой паслядоўнасці:

1. Выключаем запальванне.
2. Адварочваем гайку на кантакце шпулькі "Да" і адлучаем карычневы провад.
3. Падлучаем кантрольку ў парыў паміж знятым провадам і кантактам шпулькі.
4. Уключаем запальванне і пракручваем стартар. Індыкацыя лямпачкі пакажа на спраўнасць камутатара. Пры адсутнасці свячэння камутатар запатрабуецца замяніць.

Відэа: праверка камутатара размеркавальніка запальвання

Як праверыць камутатар запальвання ваз

Каб замяніць прыладу камутацыі, досыць адкруціць мацаванне да кузава, адлучыць раздым і на месца непрацоўнай дэталі ўсталяваць спраўную.

датчык Хола

Датчык знаходзіцца ўнутры трамблера, таму для доступу да яго давядзецца зняць вечка.

Датчык Хола выходзіць са строю не вельмі часта, а калі гэта адбылося, то выявіць няспраўнасць можна па адсутнасці іскры

Праверыць дэталь можна некалькімі спосабамі:

• замяніць датчык загадзя спраўным;
• мультыметрам праверыць напругу на вынахадзе элемента, якое павінна складаць 0,4–11 У;
  

  Праверыць датчык Хола можна мультыметрам, падлучыўшы прыбор на выхад прылады.
• сабраць схему, якая імітуе працу датчыка, замкнуўшы паміж сабой 3 і 6 кантакты, якія ідуць да дыягнастуемага прыбора (з'яўленне іскры пакажа на няспраўнасць дэталі).

Выстаўленне кута апярэджання

Калі з размеркавальнікам запальвання ВАЗ 2105 праводзіліся рамонтныя працы альбо прылада падвяргалася замене, пасля яго ўсталёўкі на аўтамабіль патрабуецца рэгуляванне. Зрабіць гэта можна рознымі спосабамі, якія залежаць ад умоў і наяўнага ў распараджэнні прылады. Перш чым пачаць працэс рэгулявання трэба ведаць, што цыліндры матора працуюць у наступным парадку: 1-3-4-2, лічачы ад шківа каленчатага вала.

Кантролькай

Для гэтага спосабу запатрабуюцца наступныя прылады і прынады:

• кантрольная лямпа на 12 У з двума праводкамі;
• ключ на 13 і 38 для пракручвання коленвала.

Рэгуляванне вырабляецца на заглушаным маторы і складаецца з такіх крокаў:

1. Які дэмантуецца вечка з размеркавальніка запальвання.
2. Круцім коленвал да таго моманту, калі пазнака на шківе супадзе з сярэдняй рыскай на перадпакоі часткі рухавіка.
   

   Перад рэгуляваннем запальвання неабходна сумясціць пазнакі на шківе каленчатага вала і пярэдняму вечку рухавіка.
3. Ключом на 13 саслабляем мацаванне трамблера.
   

   Перад рэгуляваннем запальвання неабходна прыслабіць гайку мацавання трамблера.
4. Адзін провад ад лямпы злучаем з масай, іншы - падлучальны да ланцуга нізкай напругі ў размеркавальніку.
5. Уключаем запальванне, павярнуўшы ключ у замку, і які круціцца прылада направа-налева, дамагаючыся індыкацыі лямпачкі. Калі яна загарыцца, фіксуем трамблер адпаведным крапяжом.

Больш сапраўды запальванне наладжваецца ў руху, паколькі неабходны кут апярэджання запальвання напроста залежыць ад якасці паліва.

Відэа: усталёўка запальвання па кантрольнай лямпачцы

Ўстаноўка запальвання па Лямпачцы!!!

Па слыху

Найбольш просты і даступны варыянт выстаўлення запальвання - на слых. Гэты спосаб асабліва незаменны ў палявых умовах. Рэгулёўка складаецца з наступных дзеянняў:

1. Запускаем матор.
2. Злёгку адварочваем мацаванне трамблера, утрымліваючы прыладу ад пракручвання рукой.
3. Спрабуем звярнуць размеркавальнік у адзін з бакоў.
   

   Пры рэгуляванні трамблер круцяць направа ці налева
4. Знаходзім такое становішча, пры якім рухавік працуе з максімальнымі абарачэннямі.
5. Трохі пракручваем трамблер па гадзіннікавай стрэлцы.
6. Заціскаем мацаванне механізму.

Відэа: усталёўка запальвання "Жыгулёў" на слых

Рэгулюем вугал апярэджання запальвання, у хатніх умовах. Трамблер ваз.

Па іскрах

Паслядоўнасць дзеянняў пры выстаўленні кута апярэджання па іскры складаецца з такіх крокаў:

1. Усталёўваны коленвал па пазнаках, як і ў п.2 пры рэгуляванні з дапамогай лямпачкі, пры гэтым лятунок размеркавальніка павінен быць накіраваны ў бок першага цыліндру. Калі ён глядзіць на чацвёрты цыліндр, тое трэба пракруціць коленвал яшчэ.
   

   Становішча лятунка трамблера: 1 - шруба трамблера; 2 - становішча лятунка на першы цыліндр; а - месца размяшчэння кантакту першага цыліндру ў вечку
2. З вечка трамблера вымаем цэнтральны кабель і размяшчаем кантакт поруч масы.
3. Саслабляем мацаванне размеркавальніка, уключаем запальванне і пракручваем механізм датуль, пакуль паміж СТСТ провадам і масай не праскочыць іскра.
4. Рухаем патроху трамблёр супраць гадзіннікавай стрэлкі і знаходзім становішча, пры якім іскра не будзе з'яўляцца, пасля чаго замацоўваем размеркавальнік.

Па страбаскопе

Найбольш дакладна выставіць кут апярэджання запальвання на «пяцёрцы» можна пры дапамозе страбаскопа. Тэхніка выканання рэгулявання складаецца з наступных крокаў:

1. Злёгку адварочваем крапеж трамблера.
2. Мінусавы кантакт прыбора злучаем з масай, плюс які падлучаецца на нізкавольтную частку шпулькі запальвання, а заціск страбаскопа замацоўваем на кабель першага цыліндру.
3. Заводзім рухавік і ўключаем прыбор, наставіўшы яго на шкіў каленчатага вала. Пры такіх дзеяннях будзе заўважная пазнака.
4. Пракручваем трамблёр і дамагаемся супадзенні пазнакі ад страбаскопа і рыскі на рухавіку.
5. Кантралюем абарачэнні матора, якія павінны складаць 800-900 аб/мін.
6. Фіксуем рэгуляваны механізм.

Відэа: усталёўка кута апярэджання па страбаскопе

Настройка запальвання страбаскопам. ВАЗ 2106

Спраўнасць кожнага з элементаў сістэмы запальвання аказвае непасрэдны ўздзеянне на функцыянаванні рухавіка. Таму іх праверцы перыядычна трэба надаваць увагу. Калі ж у працы матора ўзніклі збоі, трэба ўмець адшукаць прычыну ўзнікла няспраўнасці і ўхіліць яе. Для гэтага дастаткова падрыхтаваць мінімальны пералік інструментаў, азнаёміцца ​​з пакрокавымі дзеяннямі і выконваць іх у ходзе работы.