Як праверыць якасць антыфрызу, каб потым не аказацца ў небяспечнай сітуацыі

Ніводны рухавік унутранага згарання не прапрацуе доўга без своечасовага астуджэння. У большасці матораў астуджэнне вадкаснае. Але як даведацца, што антыфрыз у машыне выпрацаваў свой рэсурс і мае патрэбу ў замене? Паспрабуем разабрацца.

Чаму антыфрыз неабходна мяняць

У рухавіку ёсць мноства якія труцца дэталяў, якія падчас прац награваюцца. Цяпло ад іх трэба своечасова адводзіць. Для гэтага ў сучасных маторы прадугледжана так званая кашуля. Гэта сістэма каналаў, па якіх цыркулюе антыфрыз, адводзячы цеплыню.

Сучасная прамысловасць прапануе аўтаўладальнікам шырокі асартымент антыфрызаў

З часам яго ўласцівасці мяняюцца, і вось чаму:

• у антыфрыз могуць патрапіць староннія прымешкі, бруд, драбнюткія металічныя часціцы ад кашулі, што непазбежна прывядзе да змены хімічнага складу вадкасці і да пагаршэння яе астуджальных уласцівасцяў;
• падчас прац антыфрыз можа награвацца да крытычных тэмператур і паступова выпараецца. Калі своечасова не папоўніць яго запас, матор можа застацца без астуджэння.

Наступствы несвоечасовай замены антыфрызу

Калі кіроўца забыўся замяніць астуджальную вадкасць, магчыма два варыянты:

• перагрэў матора. Рухавік пачынае збаіць, абарачэнні плаваюць, узнікаюць правалы магутнасці;
• закліноўванне матора. Калі кіроўца праігнараваў прыкметы, пералічаныя ў папярэднім пункце, рухавік закліноўвае. Гэта суправаджаецца сур'ёзнымі пашкоджаннямі, для ўстаранення якіх спатрэбіцца капітальны рамонт. Але нават ён выбаўляе далёка не заўсёды. У большасці сітуацый кіроўцу бывае больш выгадна прадаць няспраўную машыну, чым рамантаваць яе.

Перыядычнасць замены астуджальнай вадкасці

Інтэрвалы паміж заменамі антыфрызу залежаць як ад маркі аўтамабіля і яго тэхнічных характарыстык, так і ад самога ахаладжальніка. У самым агульным выпадку рэкамендуецца мяняць вадкасць раз у 3 гады. Гэта дазволіць пазбегнуць карозіі ў маторы. Але ў вытворцаў папулярных машын на гэты конт сваё меркаванне:

• на машынах Ford антыфрыз змяняюць раз у 10 гадоў ці праз кожныя 240 тыс. км прабегу;
• GM, Volkswagen, Renault і Mazda не маюць патрэбы ў новым ахаладжальніку на працягу ўсяго часу эксплуатацыі аўтамабіля;
• Mercedes патрабуе новага антыфрызу раз у 6 гадоў;
• на BMW замена вырабляецца раз у 5 гадоў;
• у аўтамабілях ВАЗ вадкасць мяняецца праз кожныя 75 тыс. км прабегу.

Класіфікацыя антыфрызаў і парады вытворцаў

Сёння астуджальныя вадкасці падзяляюцца на некалькі класаў, кожны з якіх мае свае асаблівасці:

• G11. Асновай антыфрызаў гэтага класа з'яўляецца этыленгліколь. Спецыяльныя дабаўкі ў іх таксама ёсць, але ў мінімальных колькасцях. Практычна ўсе фірмы, якія вырабляюць гэты клас антыфрызаў, раяць мяняць іх раз у 2 гады. Гэта дазваляе максімальна абараніць матор ад карозіі;
  

  Arctic з'яўляецца тыповым і найболей папулярным прадстаўніком класа G11
• G12. Гэта клас астуджальных вадкасцяў без нітрытаў. У іх аснове таксама этиленгликоль, але ступень яго ачысткі значна вышэй, чым у G11. Вытворцы раяць мяняць вадкасць раз у 3 гады і выкарыстоўваць у маторах, якія адчуваюць падвышаныя нагрузкі. Таму G12 асабліва папулярны ў кіроўцаў грузавікоў;
  

  Антыфрыз G12 Sputnik сустракаецца на айчынных прылаўках паўсюдна
• G12+. Аснова антыфрызу - поліпрапіленгліколь з пакетам антыкаразійных дабавак. Ён не атрутны, хутка раскладаецца і добра ізалюе пашкоджаныя карозіяй участкі. Рэкамендуецца да выкарыстання ў маторах, якія маюць алюмініевыя і чыгунныя дэталі. Змяняецца раз у 6 гадоў;
  

  Felix ставіцца да сямейства антыфрызаў G12+ і адрозніваецца дэмакратычным коштам
• G13. Антыфрызы гібрыднага тыпу, на карбаксілатна-сілікатнай аснове. Рэкамендуюцца для рухавікоў любога тыпу. Маюць складаны комплекс антыкаразійных асадак, таму з'яўляюцца самымі дарагімі. Змяняюцца раз на 10 гадоў.
  

  Спецыялізаваны антыфрыз G13 VAG для аўтамабіляў "Фольксваген"

Замена антыфрызу ў залежнасці ад прабегу машыны

Кожны вытворца аўтамабіляў рэгламентуе тэрміны замены астуджальнай вадкасці. Але кіроўцы выкарыстоўваюць машыны з рознай інтэнсіўнасцю, таму яны праходзяць розныя адлегласці. Так што на афіцыйныя рэкамендацыі вытворцы заўсёды робіцца папраўка з улікам прабегу аўтамабіля:

• айчынныя тасолы і антыфрызы G11 мяняюцца праз кожныя 30-35 тыс. км прабегу;
• вадкасці класаў G12 і вышэй мяняюцца праз кожныя 45-55 тыс. км прабегу.

Паказаныя значэнні прабегу можна лічыць крытычнымі, паколькі менавіта пасля іх хімічныя ўласцівасці антыфрызу пачынаюць паступова мяняцца.

Тэст палоскі на зношаным маторы

Многія аўтаўладальнікі купляюць машыны з рук. Рухавікі ў такіх аўтамабілях зношаныя, часцяком вельмі моцна, пра што прадавец, як правіла, замоўчвае. Таму першае, што варта зрабіць новаму ўладальніку - праверыць якасць антыфрызу ў зношаным маторы. Самы просты спосаб зрабіць гэта - выкарыстоўваць набор спецыяльных індыкатарных палосак, які можна набыць у любой краме запчастак.

Камплект індыкатарных палосак са шкалой можна набыць у любой краме аўтазапчастак

Кіроўца адчыняе бачок, апускае туды палоску, а затым параўноўвае яе колер са спецыяльнай шкалой, якая ідзе ў камплекце з наборам. Агульнае правіла: чым цямней палоска - тым горш антыфрыз.

Відэа: праверка антыфрызу з дапамогай палосак

Тэст палоскі для антыфрызу

Візуальная ацэнка антыфрызу

Часам дрэнная якасць астуджальнай вадкасці відаць няўзброеным вокам. Антыфрыз можа страціць першапачатковы колер і бялее. Часам ён становіцца каламутным. Таксама ён можа набыць карычняватую афарбоўку. Гэта азначае, што ў ім утрымоўваецца занадта шмат іржы, а ў рухавіку пачалася карозія дэталяў. Нарэшце, у пашыральным бачку можа ўтварыцца пена, а на дне ўтворыцца тоўсты пласт цвёрдай металічнай крошкі.

Калі ў бачку з'явілася пена, антыфрыз трэба тэрмінова мяняць

Гэта кажа аб тым, што дэталі матора пачалі разбурацца і антыфрыз неабходна тэрмінова замяніць, папярэдне прамыўшы рухавік.

Праверка кіпеннем

Калі ў якасці антыфрызу ёсць сумневы, яго можна праверыць кіпеннем.

1. Трохі антыфрызу адліваецца ў металічны посуд і награваецца на газе да закіпання.
   

   Для праверкі антыфрызу кіпеннем можна выкарыстоўваць чысты кансервавы слоік.
2. Увага трэба звярнуць не на тэмпературу кіпення, а на пах вадкасці. Калі ў паветры выразна запахла аміякам - выкарыстоўваць антыфрыз нельга.
3. Кантралюецца і наяўнасць асадка на дне посуду. Якасны антыфрыз яго не дае. У асадак звычайна выпадаюць цвёрдыя часціцы меднага купарваса. Пры трапленні ў рухавік яны асядуць на ўсіх якія труцца паверхнях, што непазбежна прывядзе да перагрэву.

Праверка замарожваннем

Яшчэ адзін метад выяўлення фальсіфікаванага антыфрызу.

1. У пустую пластыкавую бутэльку неабходна набраць 100 мл астуджальнай вадкасці.
2. Паветра з бутэлькі варта выпусціць, злёгку скамячы яе і закруціўшы корак (калі антыфрыз апынецца фальсіфікаваным, ён пры замярзанні не разарве бутэльку).
3. Змятая бутэлька змяшчаецца ў маразілку з тэмпературай –35°C.
4. Праз 2 гадзіны бутэлька здабываецца. Калі за гэты час антыфрыз толькі злёгку крышталізаваўся ці застаўся цякучым - ім можна карыстацца. А калі ў бутэльцы лёд, значыць, у аснове ахаладжальніка не этиленгликоль з асадкамі, а вада. І заліваць гэты фальсіфікат у рухавік катэгарычна нельга.
   

   Фальсіфікаваны антыфрыз, які ператварыўся ў лёд пасля пары гадзін у маразілцы

Такім чынам, праверыць якасць антыфрызу ў маторы пад сілу любому аўтааматару, паколькі метадаў для гэтага існуе мноства. Галоўнае - выкарыстоўваць астуджальную вадкасць рэкамендаванага вытворцам класа. І пры яе выкарыстанні абавязкова рабіць папраўку на прабег аўтамабіля.