Як праверыць катушку запальвання мультиметром
Змест
Пры няспраўнасці шпулькі запальвання рухавік сучаснага аўтамабіля перастае заводзіцца. Кампутарная дыягностыка аўтамабіля не заўсёды вызначае няспраўнасць шпулькі, у падобным выпадку не падводзіць стары і правераны метад яе праверкі з дапамогай універсальнага прыбора (мультиметра) у рэжыме вымярэння амічных супраціву.
Прызначэнне шпулькі запальвання і яе тыпы
Шпулька запальвання (званая яшчэ і бабіны) пераўтворыць электрычны імпульс ад бартавога акумулятара ў пік высокага напружання, які падаецца на устаноўленыя ў цыліндрах свечкі запальвання, і які стварае ў паветраным зазоры свечкі электрычную іскру. Нізкавольтны імпульс выпрацоўваецца ў прерыватель (трамблер), камутатары (узмацняльніку запальвання) або блоку кіравання рухавіком (буд).
Для электрычнага прабоя паветранага зазору свечкі парадку 0,5-1,0 мм неабходны імпульс напругай не менш за 5 кілавольт (кВ) на 1 мм зазору, г.зн. на свечку павінен падавацца электрычны імпульс напругай не ніжэй за 10 кВ. Для большай надзейнасці, з улікам магчымай страты напружання ў злучальных правадах і дадатковым абмяжоўваючага рэзістары, што выпрацоўваецца шпулькай напружанне павінна даходзіць да 12-20 кВ.
Увага! Імпульс высокага напружання з шпулькі запальвання небяспечны для чалавека і можа нават выклікаць паражэнне электратокам! Асаблівую небяспеку разрады ўяўляюць для асоб з сардэчна-сасудзістымі захворваннямі.
Прылада шпулькі запальвання
Шпулька запальвання ўяўляе сабой які падвышае трансфарматар з 2 абмоткамі - нізкавольтнай і высакавольтнай, альбо аўтатрансфарматар, у якім абедзве абмоткі маюць агульны кантакт, які пазначаецца «К» (корпус). Першасная абмотка намотваецца лакаваным медным провадам вялікага дыяметра 0,53-0,86 мм і змяшчае 100-200 віткоў. Другасная абмотка намотваецца провадам дыяметрам 0,07-0,085 мм і ўтрымлівае 20.000-30.000 віткоў.
Пры працы рухавіка і кручэнні распредвала кулачковый механізм трамблера паслядоўна замыкае і размыкает кантакты, і ў момант размыканне які змяняецца ў першаснай абмотцы шпулькі запальвання ток па законе электрамагнітнай індукцыі наводзіць у другаснай абмотцы, звязанай з першаснай агульным магнітным патокам праз стрыжань з тонкіх жалезных лістоў, імпульс высокай напружання.
У падобнай схеме, якая ўжывалася аж да 90-х гадоў, часта подгорают электрычныя кантакты ў ланцугі размыканне, і ў апошнія 20-30 гадоў вытворцы электраабсталявання замянілі механічныя прерыватель на больш надзейныя камутатары, а ў сучасных аўтамабілях праца шпулькі запальвання кантралюецца блокам кіравання рухавіка, у які і ўбудаваны камутатар.
Часам камутатар канструктыўна аб'яднаны з шпулькай запальвання, і пры яго няспраўнасці прыходзіцца змяняць камутатар разам з шпулькай.
Тыпы шпулек запальвання
У аўтамабілях ужываюцца ў асноўным 4 тыпу шпулек запальвання:
- агульныя для ўсёй сістэмы запальвання;
- агульныя здвоеныя (на 4-цыліндравых рухавікоў);
- агульныя будаваныя (для 6-цыліндравых рухавікоў);
- індывідуальныя на кожны цыліндр здвоеныя.
Агульныя здвоеныя і будаваныя шпулькі адначасова ўтвараюць іскры ў якія працуюць у адной фазе цыліндрах.
Праверка спраўнасці шпулькі запальвання мультиметром
Пачынаць праверку шпулькі запальвання варта з яе «прозвонки», г.зн. вымярэння супраціву драцяных абмотак.
Праверка агульных шпулек запальвання
Праверку шпулькі варта пачынаць з яе першаснай абмоткі. Супраціў абмоткі прычыны малой колькасці віткоў тоўстага провада таксама малая, у межах ад 0,2 да 3 Ом, што залежыць ад мадэлі шпулькі, і вымяраецца ў становішчы перамыкача мультиметра «200 Ом».
Велічыня супраціву вымяраецца паміж высновамі «+» і «К» шпулькі. Празваніцца кантакты «+» і «К», варта вымераць супраціў высакавольтнай шпулькі (для чаго перамыкач мультиметра пераключыць у становішча "20 кім») паміж высновамі «К» і высновай высакавольтнага провада.
Каб усталяваць кантакт з высакавольтным высновай, краніце мацам мультиметра меднага кантакту ўнутры нішы падлучэння высакавольтнага провада. Супраціў высакавольтнай абмоткі павінна быць у межах 2-3 кім.
Значнае адхіленне супраціву любы з абмотак шпулькі ад належнага (у гранічным выпадку кароткае замыканне або абрыў) адназначна сведчыць аб яе няспраўнасці і неабходнасці замены.
Праверка здвоеных шпулек запальвання
Праверка здвоеных шпулек запальвання вырабляецца інакш, і яна некалькі больш цяжкая. У гэтых шпулек высновы першаснай абмоткі звычайна выводзяцца на кантактны раз'ём, і для яе прозвонки неабходна ведаць, да якіх кантактам раздыма яна падключана.
Высакавольтных высноў у падобных шпулек два, і прозванивать другасную абмотку варта шляхам кантакту мацаў мультиметра з абодвума высакавольтнымі высновамі, пры гэтым вымеранае мультиметром супраціў можа быць некалькі вышэй, чым у агульнай для ўсёй сістэмы шпулькі, і перавышаць 4 кім.
Праверка індывідуальных шпулек запальвання
Прычынай адсутнасці іскры пры індывідуальных шпульках запальвання, акрамя адмовы уласна шпулькі (што правяраецца мультиметром як апісана вышэй), можа быць няспраўнасць убудаванага ў іх дадатковага рэзістара. Гэты рэзістар лёгка здабываецца з шпулькі, пасля чаго варта вымераць мультиметром яго супраціў. Нармальнае значэнне супраціву ляжыць ад 0,5 кім да некалькіх кім, і калі мультиметр паказвае абрыў, рэзістар няспраўны і яго неабходна замяніць, пасля чаго іскра, як правіла, з'яўляецца.
Відэа інструкцыя па праверцы шпулек запальвання
Пытанні і адказы:
Як праверыць шпульку запальвання ваз мультыметрам? Для гэтага шпульку лягчэй дэмантаваць. Замяраецца супраціў на абедзвюх абмотках. У залежнасці ад тыпу шпулькі кантакты абмотак будуць знаходзіцца ў розных месцах.
Як праверыць шпульку з дапамогай мультыметра? Спачатку мац падлучаецца да першаснай абмотцы (супраціў у ёй павінна знаходзіцца ў межах 0.5-3.5 Ом). Аналагічнае дзеянне праводзіцца са другаснай абмоткай.
Ці можна праверыць катушку запальвання? У гаражы самастойна можна праверыць толькі шпульку запальвання з батарэйным тыпам запальвання (старую вытворчасць). Сучасныя шпулькі правяраюцца толькі на аўтасэрвісе.
