Як праверыць клапаны, не здымаючы галоўку блока цыліндраў

Разбурэнне талерак клапанаў або іх няшчыльнае прыляганне да сёдлаў з-за нагару, некарэктнага рэгулявання і перакосу прыводзіць да падзення кампрэсіі і пагаршэнню працы ДВС аж да поўнай яго адмовы. Аналагічныя праблемы з'яўляюцца ў выпадку прагарання поршня ці поршневых кольцаў, адукацыі расколін у блоку цыліндраў ці прабоя пракладкі паміж ім і галоўкай. Для правядзення дакладнай дэфектоўкі неабходна разборка матора, аднак ёсць і спосабы праверыць клапана, не здымаючы ГБЦ.

У гэтым артыкуле мы раскажам, як праверыць герметычнасць клапанаў, не здымаючы галоўкі блока цыліндраў, а таксама аб простых спосабах самастойнага выяўлення прагарання і некарэктнага рэгулявання без разборкі матора і прымянення дарагога абсталявання.

Калі неабходна праверка клапанаў без разборкі ДВС

Пытанне "як праверыць стан клапанаў без разборкі ДВС?" актуальны пры з'яўленні наступных сімптомаў:

Як праверыць наяўнасць кампрэсіі дзедаўскім метадам: відэа

• няроўная работа ДВС («траенне»);
• адчувальнае зніжэнне магутнасці матора;
• падзенне прыемнасці і дынамікі разгону;
• моцныя воплескі («стрэлы») ва ўпускным і выпускным гасцінцы;
• значны рост выдатку паліва.

Некаторыя з вышэйпералічаных праблем назіраюцца пры непаладках, не злучаных з парушэннем герметычнасці камеры згарання, таму перад тым як правяраць спраўнасць клапанаў, варта вымераць кампрэсію.

Кампрэсія ціск у цыліндры ў канцы такту сціску. У спраўным ДВС сучаснага аўтамабіля складае не ніжэй за 10-12 атмасфер (У залежнасці ад ступені зносу) пры адкрытай дросельнай засланцы. Прыкладна аптымальнае значэнне для канкрэтнай мадэлі можна вылічыць, памножыўшы ступень сціску на 1,4.

Калі кампрэсія ў норме, гэта азначае, што камера згарання герметычная і праверка клапанаў не патрабуецца, а праблему варта шукаць у сістэме запальвання і харчавання ДВС. Больш падрабязна аб магчымых прычынах, а таксама аб тым, як вызначыць праблемны цыліндр, расказана ў артыкуле "Чаму ДВС троіць на халастых".

Адмысловы выпадак абрыў рамяня ГРМ на некаторых мадэлях, дзе гэта багата сустрэчай поршняў з клапанамі. У гэтым выпадку трэба праверыць, ці не загнула ці клапана, да запуску матора.

Як правяраюць клапаны без зняцця ГБЦ

Спосабы праверкі клапанаў без зняцця ГБЦ выбіраюцца ў залежнасці ад сімптомаў і меркаваных прычын непаладак, а таксама наяўнага ў наяўнасці інструмента. Найбольш распаўсюджаны наступныя методыкі:

Асноўныя прыкметы прагару клапанаў: відэа

• праверка па стане свечак;
• агляд клапанаў і цыліндраў з дапамогай эндаскопа;
• выяўленне зваротнай цягі ў выхлапной сістэме;
• метад ад адваротнага - па стане поршняў і компрессіонные кольцаў;
• дыягностыка герметычнасці камеры згарання;
• вымярэнне зазор для ацэнкі карэктнасці іх рэгулявання;
• праверка геаметрыі шляхам кручэння коленвала.

Як праверыць карэктнасць рэгулявання зазор клапанаў

Праблема "як праверыць, ці не заціснутыя ці клапана?" актуальная для аўта з ДВС, у якіх велічыня цеплавых зазораў клапанаў усталёўваецца з дапамогай адмысловых шруб або шайбаў. Іх трэба, раз у 30 000-80 000 км (дакладная перыядычнасць залежыць ад мадэлі ДВС) правяраць і пры патрэбнасці рэгуляваць. Праверка ажыццяўляецца з дапамогай набору мацаў з крокам 0,05 мм або планкі з мікраметрам.

Праверка зазораў клапанаў спецыяльнымі мацамі

Для выканання працэдуры трэба астудзіць матор да рэкамендаванай тэмпературы (звычайна каля 20 °C), зняць затамкавае вечка, пасля чаго з дапамогай вымяральнай прылады праверыць адпаведнасць зазораў допускам у кантрольных кропках, паслядоўна для кожнага клапана. Асаблівасці працэсу і велічыня рэкамендаваных зазораў залежаць ад мадыфікацыі ДВС і могуць адрознівацца нават на адной мадэлі.

Апроч перыядычнасці прабегу і зніжэнні кампрэсіі прыкметай патрэбнасці праверкі зазораў з'яўляюцца характэрны звон ГРМ "на халодную", які знікае пры прагрэве. Эксплуатацыя ДВС з некарэктна выстаўленымі зазорамі, прыводзіць да перагрэву клапанаў і іх прагарання.

У сучасных мадэлях, абсталяваных ДВСми з гидрокомпенсаторами, рэгуляванне зазораў клапанаў ажыццяўляецца аўтаматычна.

Як праверыць геаметрыю клапанаў: загнула ці не

базавая прычына парушэння геаметрыі клапанаў, калі стрыжні перакошвае адносна талерак - кантакт іх з поршнямі ў выніку абрыву рамяня газаразмеркавальнага механізму.

Парушэнне геаметрыі клапанаў

Такія наступствы характэрны не для ўсіх мадэляў і напроста залежаць ад канструктыўных асаблівасцяў ДВС. Да прыкладу, для ўсталёўваных на Каліны і Гранты маторах з азначнікам 11183 гэтая праблема не актуальная, а вось для пазнейшых мадыфікацый тых жа мадэляў з ДВСм 11186 сустрэча клапанаў і поршняў пры абрыве рамяня практычна немінучая.

Калі машына ўваходзіць у групу рызыкі пасля замены рамяня, перад запускам ДВС абавязкова трэба праверыць, ці не загнула ці клапана. Без разборкі гэта прасцей за ўсё вырабляць, пракруціўшы каленвал уручную з дапамогай ключа, надзетага на ніт мацавання шківа. Вольнае кручэнне паказвае на тое, што клапаны хутчэй за ўсё ў норме, адчувальны супраціў - што іх геаметрыя парушана. Зрэшты, калі дэфект малаважны, вызначыць яго такім метадам не заўсёды атрымліваецца. Больш надзейны спосаб - ацэнка герметычнасці камеры згарання з дапамогай пнеўматэстэра або кампрэсара, апісаная ніжэй.

Запуск ДВС з загнутымі клапанамі можа пагоршыць праблемы дэфармаваныя стрыжні і талеркі могуць пашкодзіць ГБЦ і поршні, а адкалоліся кавалкі яшчэ і сценкі цыліндраў.

Як праверыць прагарэлі клапана ці не без зняцця ГБЦ

Пры падзенні кампрэсіі ў адным або некалькіх цыліндрах варта задумацца аб тым, як праверыць спраўнасць клапанаў - прагарэлі ці не. Аб тым, чаму прагараюць клапаны, можна прачытаць тут. Аналагічная карціна можа быць следствам прагару поршня або компрессіонные кольцаў, прабоя пракладкі ГБЦ, расколіны ў блоку цыліндраў у выніку ДТЗ і т. д. Безразборная праверка спраўнасці затамкавага механізму дазваляе ўсталяваць пэўны чыннік страты кампрэсіі. Здзяйсняць такую ​​праверку можна чатырма спосабамі, апісанымі ніжэй.

Праверка клапанаў без зняцця ГБЦ праводзіцца ў першую чаргу для пацверджання ці выключэнні іх пашкоджанні. Некаторыя спосабы могуць паказаць і на іншыя прычыны зніжэння кампрэсіі. Пры гэтым варта ўлічваць, што безразборная дыягностыка затамкавага механізму можа не дазволіць выявіць малаважныя дэфекты цыліндрапоршневай і затамкавай груп на ранняй стадыі.

Праверка клапанаў без разборкі ДВС па стане свечак

Свечка пакрыта алеістым нагарам - відавочная прыкмета пашкоджання поршня.

Сутнасць метаду складаецца ў візуальным аглядзе свечкі запальвання, вынятай з цыліндру з нізкай кампрэсіяй. Электроды і разьбовая частка сухія - прагарэў клапан, калі яны замаслены ці пакрытыя цёмным алеістым нагарам – пашкоджаны поршань ці зношаныя компрессіонные альбо маслосъемные кольцы. Унутраная частка свечкі можа быць у алеі і з-за пашкоджанні сальнікаў клапанаў, аднак у гэтым выпадку забруджаныя будуць усе свечкі, а не толькі змешчаная ў праблемным цыліндры. Аб дыягностыцы ДВСй па колеры нагара на свечках падрабязна расказана ў асобным артыкуле.

Асаблівасці: спосаб падыходзіць толькі для бензінавых ДВСй, з прычыны адсутнасці ў дызельных маторах свечак запальвання.

Як праверыць стан клапанаў з дапамогай банкноты ці паперы

Спосаб праверкі прагарэлых клапанаў з дапамогай паперы: відэа

Лёгка і хутка праверыць стан клапанаў пры ўмове, што сістэма сілкавання і запальванні спраўныя, дапаможа банкнота або невялікі ліст шчыльнай паперы, які варта трымаць на адлегласці 3-5 гл ад выходнай адтуліны выхлапной трубы. ДВС пры гэтым павінен быць прагрэты і запушчаны.

У спраўным аўтамабілі папяровы ліст будзе ўвесь час раўнамерна вібраваць, перыядычна адсоўваючыся ад выхлапу пад дзеяннем якія выходзяць адпрацаваных газаў і зноў вяртаючыся ў першапачатковае становішча. Калі ліст перыядычна засмоктвае ў выхлапную трубу - верагодна прагарэў ці прапускае адзін з клапанаў. Аб тым, на што паказваюць сляды на лісце паперы або іх адсутнасць пры такой праверцы, расказвае артыкул аб праверцы аўтамабіля пры куплі з рук.

Гэты экспрэс-метад не вельмі дакладны і падыходзіць для першаснай дыягностыкі стану механізму газаразмеркавання ў палявых умовах, напрыклад, пры куплі б/к аўтамабіля. Ён не дазваляе вызначыць, у якім менавіта цыліндры праблема, дрэнна падыходзіць для аўтамабіляў з каталізатарам і не працуе, калі сістэма выхлапу негерметычная, напрыклад, прагарэў глушыцель.

Экспрэс-праверка пры дапамозе маторнага масла і маца

Гэты спосаб праверкі клапанаў без зняцця ГБЦ заснаваны на выключэнні праблем з поршневай групай. Прагар поршня можна выявіць кантактным метадам пры дапамозе маца, які апускаецца ў цыліндр праз свячную адтуліну. Праблемы з кольцамі ці выпрацоўкай сценак выключаюцца шляхам залівання алею ў цыліндр з нізкай кампрэсіяй праз тую ж адтуліну, усталёўкі свечкі на месца і запуску ДВС. Калі пасля гэтага ціск вырасце - праблема не ў клапанах: залітае масла запаўняе зазор паміж поршнем і сценкамі цыліндру, праз які і сыходзілі газы.

Метад з'яўляецца ўскосным. Дакладна выключаецца толькі праблема з кольцамі, бо мацам невялікія пашкоджанні поршня выявіць складана, акрамя таго, застаецца неправераным варыянт з прабітай пракладкай ГБЦ.

Праверка клапанаў без зняцця галоўкі з дапамогай эндаскопа

Праверка клапанаў і цыліндраў эндаскопам

Эндаскоп дазваляе правесці дыягностыку клапанаў і цыліндраў без разборкі матора пры дапамозе візуальнага агляду. Для таго каб агледзець клапаны, патрабуецца прыбор з гнуткай галоўкай або асадка з люстэркам.

Вартасць метаду ў магчымасці не толькі пацвердзіць наяўнасць пэўнага дэфекту, але і вызначыць які клапан прагарэў - впускной або выпускны. Для гэтага дастаткова нават недарагога эндаскопа коштам ад 500 рублёў. Прыкладна столькі ж каштуе агляд цыліндраў з дапамогай прафесійнага прыбора на СТА.

Спосаб добры толькі для выяўлення відавочных дэфектаў расколін ці сашпіліўшы талеркі клапана. Няшчыльнае прыляганне да сядла часцей за ўсё выявіць візуальна складана.

Праверка камеры згарання на герметычнасць пнеўматэстарам або кампрэсарам

Адна з базавых функцый клапанаў - забеспячэнне герметычнасці камеры згарання на такце сціску для стварэння патрэбнага ціску для ўзгарання і гарэння гаручапаветранай сумесі.

Праверка ДВС пнеўматэстарам: відэа

Пры іх пашкоджанні газы і паліўная сумесь прарываюцца ва ўпускной або выпускны калектар, у выніку не ствараецца патрэбнага намаганні для перамяткання поршня і парушаецца нармальная праца ДВС.

Добракарэктна ўсталяваць наяўнасць і прычыну разгерметызацыі дазваляе пнеўматэстар. Кошт такога прыбора ад 5 000 рублёў, але замест яго можна выкарыстоўваць звычайны машынаваны кампрэсар для напампоўвання шын з манометрам. Альтэрнатыўны варыянт - дыягностыка на СТА, за якую папросяць ад 500 рублёў.

Як праверыць стан клапанаў без зняцця ГБЦ з дапамогай кампрэсара ці пнеўматэстэра:

1. Пераканацца, што зазоры ў затамкавым механізме ў межах нормы.
2. Перамясціць поршань правяранага цыліндру ў верхнюю мёртвую кропку на такце сціску, круцячы коленвал або вядучае кола на бліжэйшай да прамой (звычайна 5-я) перадачы.
   У мадэлях з карбюратарным ДВСм, напрыклад, ВАЗ 2101-21099, вызначыць такт сціску дапаможа становішча кантакту лятунка ў размеркавальніку запальвання (трамблеры) ён будзе паказваць на высакавольтны провад, кіроўны да які адпавядае цыліндру.
3. Далучыць кампрэсар або пнеўматэстар да свячнога адтуліны, забяспечыўшы герметычнасць злучэння.
4. Стварыць у цыліндры ціск мінімум у 3 атмасферы.
5. Сачыць за сведчаннямі манометра.

З герметычнай камеры згарання паветра выходзіць не павінен. Калі ціск зніжаецца, па гуку і руху паветра вызначаем кірунак уцечкі - ён пакажа на пэўную паломку.

Кірунак уцечкі	паломка
Праз впускной калектар	Негерметычны впускной клапан
Праз выпускны калектар ці выхлапную трубу	Негерметычны выпускны клапан
Праз маслозаливную гарлавіну	Зношаныя поршневыя кольцы
Праз пашыральны бачок	Прабіта пракладка ГБЦ