Як праверыць вечка радыятара
Змест
Як праверыць вечка радыятара? Гэтым пытаннем задаюцца вадзіцелі ў розныя поры года. Бо праца вечка радыятара забяспечвае падвышаны ціск у сістэме астуджэння ДВС, што, у сваю чаргу дае магчымасць нармалёва працаваць ДВС і функцыянаваць печцы салона ў халодную пару года. Таму за яе станам трэба рэгулярна сачыць, і пры трэба мяняць клапан, ушчыльняльнае кольца, ці ж вечка цалкам, паколькі часцей за ўсё яна ўяўляе сабой не разборную канструкцыю. Таму для таго каб праверыць як вечка аднаго візуальнага агляду недастаткова, патрэбен таксама тэст і ціскам.
Як працуе вечка радыятара
Для таго, каб лепш зразумець істу праверкі вечка радыятара, для пачатку трэба абгаварыць яе прылада і схему. У першую чаргу трэба адзначыць, што антыфрыз у сістэме астуджэння знаходзіцца пад падвышаным ціскам. Гэтая акалічнасць зроблена адмыслова для таго, каб павысіць тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці, паколькі працоўная тэмпература ДВС ледзь-ледзь перавышае традыцыйныя 100 градусаў па шкале Цэльсія. Звычайна тэмпература кіпення антыфрызу знаходзіцца ў раёне 120 ° С. Аднак яна залежыць, па-першае, ад ціску ўнутры сістэмы, а па-другое, станы астуджальнай вадкасці (па меры старэння антыфрызу зніжаецца і тэмпература яго кіпення).
Праз вечка радыятара не толькі заліваюць антыфрыз менавіта ў корпус радыятара (хоць звычайна даліваюць антыфрыз у пашыральны бачок якая адпавядае сістэмы), але і праз яе выходзіць у пашыральны бачок астуджальная вадкасць, пераўтвораная ў пару. Прылада вечка радыятара аўтамабіля досыць простае. Яе канструкцыя мае на ўвазе выкарыстанне двух пракладак і двух клапанаў - перепускного (іншая назва - паравой) і атмасфернага (іншая назва - впускной).
Перепускной клапан размтакжен на подпружиненным плунжары. Яго задача складаецца ў тым, каб плаўна кантраляваць ціск усярэдзіне сістэмы астуджэння. Звычайна яно складае каля 88 кпа (адрозніваецца ў розных аўтамабіляў, а таксама залежыць ад умоў працы ДВС у канкрэтнага ДВС). Задача ж атмасфернага клапана супрацьлеглая. Так, ён прызначаны для забеспячэння паступовага выраўноўвання атмасфернага ціску і падвышанага ціску ўсярэдзіне сістэмы астуджэння ў сітуацыі, калі ДВС выключаны і астывае. Выкарыстанне атмасфернага клапана забяспечвае два аспекты:
- Выключаецца рэзкі скачак тэмпературы астуджальнай вадкасці ў момант прыпынку помпы. Гэта значыць, выключаецца цеплавы ўдар.
- Выключаецца перапад ціску ў сістэме ў той час, калі тэмпература астуджальнай вадкасці паступова змяншаецца.
так, пералічаныя чыннікі з'яўляюцца адказам на пытанне, на што ўплывае вечка радыятара. У рэчаіснасці частковы вынахад яе з ладу звычайна прыводзіць да таго, што тэмпература кіпення антыфрызу змяншаецца, а гэта можа прывесці да яго закіпанню падчас прац матора, гэта значыць, перагрэву ДВС, што само па сабе вельмі небяспечна!
Сімптомы паломкі крышкі радыятара
Аўтаўладальніку рэкамендуецца перыядычна правяраць стан вечка радыятара, асабліва, калі машына не новая, стан сістэмы астуджэння сярэдні ці ніжэй гэтага, і/ці калі ў якасці астуджальнай вадкасці выкарыстоўвалася вада ці разведзены ёю антыфрыз. таксама стан вечка варта праверыць у выпадку, калі антыфрыз вельмі доўга выкарыстоўваецца ў сістэме астуджэння без яго замены. У гэтым выпадку ён можа пачаць раз'ядаць гумовае ўшчыльненне на ўнутранай паверхні вечка. Аналагічная сітуацыя можа паўстаць, напрыклад, калі пры прабіванні пракладкі галоўкі блока цыліндраў у астуджальную вадкасць можа патрапіць алей. Гэтая тэхналагічная вадкасць шкодная для ўшчыльнення вечка, а акрамя таго, яна пагаршае эксплуатацыйныя ўласцівасці антыфрызу.
базавы сімптом паломкі ў гэтым выпадку - цечу з-пад вечка радыятара. І чым яна мацней - тым горш сітуацыя, хоць нават пры найменшым прапусканні вадкасці трэба вырабіць дадатковую дыягностыку, рамонт або замену вечка.
Існуе таксама некалькі ўскосных прыкмет таго, што вечка радыятара не трымае ціск у сістэме астуджэння. Да іх адносіцца:
- плунжер перапускнога клапана заядае (звычайна з перакосам) пры зваротным руху на сціск;
- паслабленне спружыны вечка;
- пры выцягванні атмасфернага клапана з яго пасадкавага месца (сядла) ён заядае і/ці не цалкам вяртаецца на яго;
- дыяметр пракладкі клапана па памеры больш, чым дыяметр яе сядла;
- парэпанне (эрозія) гумовых пракладак на ўнутранай паверхні вечка радыятара.
Пералічаныя паломкі могуць стаць чыннікам таго, што вечка радыятара прапускае вонкі астуджальную вадкасць (тосол ці антыфрыз). Існуе таксама пара ўскосных прыкмет выхаду вечка з ладу. Аднак яны могуць паказваць і на іншыя, больш сур'ёзныя, паломкі ў сістэме ахладжэння. Так, да іх адносіцца:
- пры заяданні перепускного клапана верхні патрубак радыятара ўспушваецца;
- пры заяданні атмасфернага клапана верхні патрубак радыятара ўцягваецца.
таксама калі адзін ці іншы клапан не будуць звычайна працаваць, што ўзровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку будзе аднолькавым. У нармальных умовах ён павінен мяняцца (хай і нязначна) у залежнасці ад тэмпературы ДВС.
Як праверыць працу крышку радыятара
Праверыць спраўнасць вечка радыятара можна некалькімі метадамі. Для гэтага трэба прытрымлівацца прадстаўленага ніжэй алгарытму.
- візуальны агляд. У першую чаргу трэба візуальна праверыць стан вечка. У ідэале яна не павінна мець механічных пашкоджанняў, сашпіліўшы, увагнутасцяў, драпін і так далей. Калі маюць месца пералічаныя пашкоджанні, то рана ці позна на іх месцы ўзнікне ачаг карозіі, які будзе ўвесь час пашырацца. Такое вечка можна або зачысціць і пафарбаваць нанова, або памяняць на новую. Другі варыянт пераважней.
- Праверка спружыны. Канструкцыя кожнага вечка радыятара мае на ўвазе наяўнасць спружыны, якая служыць часткай ахоўнага клапана. Для праверкі трэба здушыць яе пальцамі. Калі яна здушваецца вельмі лёгка - значыць, яна непрыдатная, і яе трэба замяніць (у выпадку, калі вечка разборная). Аднак часцей за ўсё вечкі з'яўляюцца неразборнымі, таму яна цалкам падлягае замене.
- Праверка атмасфернага клапана. Для праверкі яго трэба пацягнуць і адчыніць. далей адпусціць і праверыць, для таго каб ён цалкам зачыняўся. таксама падчас праверак трэба абавязкова праверыць сядло клапана на прадмет наяўнасці ў ім бруду ці адкладаў, якія могуць з'явіцца падчас выпарэння старога антыфрызу. Калі бруд ці адклады знаходзяцца, то варыянтаў два. Першы - паспрабаваць пачысціць сядло. Другі - замяніць вечка на новую. Аднак усё залежыць ад ступені забруджвання ўнутранай паверхні вакуумнага клапана.
- Праверка спрацоўвання клапана. Для гэтага трэба скарыстацца спецыяльным прыборам. Пра яго крыху далей.
Існуе так званы "народны" метад праверкі стану вечка радыятара. Ён складаецца ў тым, каб на прагрэтым (уключаным) ДВС памацаць патрубак радыятара. Калі ціск у ім ёсць, значыць, вечка трымае, а калі патрубак мяккі - значыць, клапан на ёй прапускае.
Аднак сустракаецца і апісанне таксама аднаго "народнага" метаду, які ў рэчаіснасці некарэктны. Так, сцвярджаецца, што трэба здушваць рукой верхні патрубак, адначасова з гэтым назіраючы падвышэнне ўзроўня вадкасці ў пашыральным бачку. Або, аналагічна, дэмантаваўшы канец адводнага патрубка назіраць, як антыфрыз будзе выцякаць з яго. Справа ў тым, што слуп вадкасці прыўздымае сядло клапана толькі ў сітуацыі, калі ціск ад сілы сціску будзе значна больш. Насамрэч вадкасць пры ўзрастанні ціску душыць ва ўсіх кірунках, і будзе прыўздымаць перепускной клапан толькі на лішках . І ціск астуджальнай вадкасці распаўсюджваецца па ўсіх каналах, а не толькі ў адным канкрэтным (да сядла).
Праверка крышкі падручнымі сродкамі
Праверыць працу перепускного клапана дастаткова проста. Для гэтага трэба адлучыць любы невялікі патрубак сістэмы астуджэння на ДВС, напрыклад, падагрэў засланкі ці калектара. далей трэба з дапамогай кампрэсара з манометрам (для таго каб ведаць дакладна падаваны ціск) трэба падаваць паветра ў сістэму. Значэнне ціску, пры якім спрацоўвае клапан, будзе лёгка вызначыць па шыпенні і булькатання, выходным з элементаў сістэмы астуджэння. Звярніце ўвагу, што ў канцы працэдуры нельга рэзка скідаць ціск. Гэта пагражае тым, што пры адчыненні вечка антыфрыз можа выплюхнуцца пад ціскам. У нармальных умовах для прадухілення гэтага і прызначаны атмасферны клапан.
З пашыральнага бачка вадкасць пападае ў радыятар праз зваротны клапан. Ён утрымлівае ціск са боку радыятара, аднак спакойна адчыняецца ў выпадку, калі тамака знаходзіцца поўны вакуум. Праверка яго праводзіцца ў два этапы:
- Пальцам трэба паспрабаваць прыпадняць пятачок клапана. У ідэале ён павінен перасоўвацца з мінімальным высілкам (без механічнага супраціву).
- На халодным ДВС, калі ў радыятары няма залішняга ціску трэба ўсталяваць корак на яе пасадкавае месца. далей адлучыць трубачку, якая ідзе на пашыральны бачок сістэмы астуджэння і праз паспрабаваць надзьмуць радыятар. Клапан разлічаны на невялікі ціск, таму ў вас напэўна атрымаецца ўдзьмуць у радыятар невялікая колькасць залішняга паветра. Гэта можна праверыць, адкруціўшы вечка радыятара ізноў. Пры гэтым павінен быць чутны характэрны шыпячы гук выходнага з яго паветра. Замест рота таксама можна выкарыстоўваць кампрэсар з манометрам. Аднак трэба сачыць, каб ціск расло не рэзка.
Праверка пракладкі крышкі
Разам з клапанамі варта праверыць і герметычнасць верхняй пракладкі вечка радыятара. Нават калі паветра са свістам выходзіць пры адчыненні вечка гэта сведчыць толькі аб працаздольнасці клапана. Аднак праз негерметычную пракладку антыфрыз можа патроху выпарацца, з-за чаго яго ўзровень у сістэме падае. Пры гэтым з'яўляецца і зваротны працэс, калі замест таго, для таго каб забраць антыфрыз з пашыральнага бачка ў сістэму трапляе паветра з атмасферы. Так утворыцца паветраны корак («завоздушивание» сістэмы).
Праверыць корак можна раўналежна з праверкай зваротнага клапана. У зыходным становішчы яна павінна быць усталявана на сваім месцы на радыятары. Для праверкі трэба «надзьмуць» радыятар праз трубку, якая ідзе ад пашыральнага бачка (аднак ціск павінен быць невялікім, каля 1,1 Бара), і зачыніце трубку. Можна проста паслухаць наяўнасць шыпенне якое выходзіць паветра. Аднак лепш вырабіць мыльны раствор (пену), і апэцкаць ім корак па перыметры (у раёне пракладкі). Калі паветра з-пад яе выходзіць, - значыць, пракладка негерметычная і патрабуе замены.
Прыбор для праверкі вечка радыятара
Многіх аўтаўладальнікаў, якія сутыкнуліся з разгерметызацыяй сістэмы астуджэння цікавіць пытанне аб тым, як праверыць на працаздольнасць вечка радыятара з дапамогай спецыяльных тэстараў. Такі завадскі прыбор каштуе больш за 15 тысяч рублёў (па стане на пачатак 2019 года), таму ён будзе даступны толькі для аўтасэрвісаў і майстроў, якія займаюцца рамонтам аўтамабіляў на пастаяннай аснове. Радавым жа аўтаўладальнікам можна вырабіць аналагічны прыбор з наступных кампанентаў:
- Нягодны радыятар з любога старога аўтамабіля. Яго агульны стан усё роўна, галоўнае, для таго каб у яго быў цэлым верхні бачок. Асабліва тая частка, дзе мацуецца менавіта корак.
- Наждачная папера і "лядоўня зварка".
- Ніпель з машынанай камеры.
- Кампрэсар з дакладным манометрам.
Апускаючы падрабязнасці выраба прыбора, можна сказаць, што ён уяўляе сабой адрэзаны верхні бачок радыятара, на якім заглушылі ўсе соты, для таго каб праз іх не выходзіла паветра, а таксама бакавыя сценкі з аналагічнай мэтай. Да адной з бакавых сценак герметычна далучаецца ніпель машынанай камеры, да якой падлучаецца кампрэсар. далей падыспытнае вечка ўсталёўваецца на сваё пасадкавае месца, а з дапамогай кампрэсара падаецца ціск. Па сведчаннях манометра можна судзіць пра яе герметычнасць, а таксама працаздольнасці убудаваных у яе клапанаў. Перавага дадзенага прыбора - нізкая сабекошт. Недахопы - працаёмкасць выраба і неўніверсальнасць. Гэта значыць, калі вечка адрозніваецца дыяметрам або разьбой, то для яе трэба вырабляць аналагічны прыбор, аднак ужо з іншага непрыдатнага радыятара.
З дапамогай тэстара вечка радыятара можна праверыць працоўны дыяпазон іх ціскаў. Ён будзе адрознівацца для розных ДВСй. а менавіта:
- Бензінавы ДВС. Значэнне ціску адкрыцця галоўнага клапана - 83 ... 110 кпа. Значэнне ціску адкрыцця вакуумнага клапана - -7 кпа.
- Дызельны ДВС. Значэнне ціску адкрыцця галоўнага клапана - 107,9 ± 14,7 кпа. Ціск закрыцця вакуумнага клапана - 83,4 кпа.
Прыведзеныя значэнні з'яўляюцца асераднёнымі, аднак на іх суцэль можна арыентавацца. Дакладную інфармацыю аб працоўных цісках галоўнага і вакуумнага клапанаў вы знойдзеце ў мануале або на спецыялізаваных рэсурсах у сетцы інтэрнэт. У выпадку, калі тэстоўванае вечка паказвае значэнне ціску, якое моцна адрозніваецца ад прыведзенага, - значыць яна няспраўная, і, такім чынам, патрабуе рамонту ці замены.
Рамонт крышкі радыятара
Адрамантаваць вечка радыятара часцей за ўсё немагчыма. Дакладней, вынік будзе хутчэй за ўсё адмоўным. Так, можна самастойна можна паспрабаваць замяніць гумовыя пракладкі на вечку, ачысціць іржу на яе корпусе, зноўку пафарбаваць. Аднак, калі ў канструкцыі прыслабілася спружына або выйшаў з ладу адзін з клапанаў (або два адразу) - то іх рамонт ці наўрад магчымы, паколькі сам корпус з'яўляецца ў большасці выпадкаў неразборным. Адпаведна, лепшым рашэннем у гэтым выпадку будзе купля новага вечка радыятара.
Якое вечка радыятара паставіць
Многіх аўтааматараў, якія задумалі праверку і замену згаданага вечка, цікавіць пытанне аб тым, якія лепшыя крышкі для радыятара? Перад тым, як адказаць на гэтае пытанне, трэба адразу звярнуць увагу на тое, што новае вечка павінна валодаць тымі ж эксплуатацыйнымі характарыстыкамі, што і заменная. у прыватнасці, мець аналагічны дыяметр, крок разьбы, памер унутранага клапана, а самае галоўнае - павінна быць разлічана на аналагічны ціск.
звычайна, для большасці сучасных легкавых аўтамабіляў у продажы рэалізуюцца вечкі, прызначаныя для працы ў дыяпазоне ціскаў 0,9…1,1 Бара. Аднак перад пакупкай трэба дадаткова ўдакладніць гэтую інфармацыю, паколькі часам сустракаюцца выключэнні. Адпаведна, і вырабляць выбар новае вечка трэба з аналагічнымі характарыстыкамі.
Звярніце ўвагу, што таксама ў продажы можна сустрэць так званыя тюнингованные вечкі радыятара, разлічаныя на працу пры падвышаным ціску, а менавіта, да 1,3 Бара. Гэта зроблена для таго, каб таксама больш павысіць тэмпературу кіпення тасола і тым самым падняць ККД ДВС аўтамабіля. Такія вечкі могуць ужывацца на спартовых аўтамабілях, рухавікі якіх прызначаны для працы на вялікай магутнасці, аднак у кароткачасовым рэжыме.
Для звычайных аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюцца ў гарадскім цыкле, такія крышкі катэгарычна не падыходзяць. Пры іх усталёўцы з'яўляецца шэраг негатыўных фактараў. Сярод іх:
- Праца элементаў сістэмы астуджэння "на знос". Гэта прыводзіць да зніжэння іх агульнага рэсурсу і рызыкі заўчаснага выхаду са строю. І калі ад празмернага ціску лопне патрубак або хамут - гэта палова бяды, але значна горш такая сітуацыя можа скончыцца, напрыклад, у выпадку, калі лопне радыятар або пашыральны бачок. Гэта ўжо пагражае дарагімі рамонтамі.
- Зніжэнне рэсурсу антыфрызу. У любой астуджальнай вадкасці ёсць вызначаны працоўны дыяпазон тэмператур. Выйсце за яго межы змяншае эксплуатацыйныя характарыстыкі антыфрызу і значна скарачае час яго выкарыстання. Таму пры выкарыстанні цюнінгаваных накрывак прыйдзецца часцей мяняць антыфрыз.
так, лепш не эксперыментаваць, і прытрымлівацца рэкамендацый завода-вытворцы вашага аўтамабіля. Што дакранаецца пэўных гандлёвых марак вечкаў радыятараў, то іх існуе досыць шмат, і для розных машын яны розныя (для еўрапейскіх, амерыканскіх, азіяцкіх аўтамабіляў). Лепш за ўсё набываць арыгінальныя запасныя часткі. Іх артыкулы можна знайсці ў дакументацыі ці на спецыяльных рэсурсах у інтэрнэце.
Выснова
Памятайце, што спраўнае вечка радыятара - заклад нармальнай працы ДВС любога аўтамабіля з замкнёнай сістэмай астуджэння. Таму правяраць яе стан варта не толькі, калі яна выйшла са строю (ці пачаліся праблемы ў рабоце сістэмы астуджэння), але і перыядычна. Асабліва гэта дакранаецца старых машын, і/ці машын, у якіх у сістэме астуджэння выкарыстоўваецца вада ці разведзены антыфрыз. Гэтыя склады з часам пашкоджваюць матэрыял вечка, і яна выходзіць са строю. А паломка яе асобных частак пагражае зніжэннем тэмпературы кіпення астуджальнай вадкасці і перагрэву ДВС.
вырабляць выбар новае вечка трэба па загадзя вядомых параметрах. Гэта датычыцца як яе геаметрычных памераў (дыяметра вечка, дыяметра пракладак, намаганні спружыны), так і ціску, на якое яна разлічана. Гэтую інфармацыю можна пазнаць з мануала ці папросту купіць вечка радыятара, аналагічную ўсталяванай раней.
