Як праверыць счапленне

Існуюць простыя метады, як праверыць счапленне, якія дазваляюць беспамылкова вызначыць, у якім стане яно знаходзіцца, і сітавіна ці выконваць які адпавядае рамонт. Пры гэтым не абавязкова дэмантаваць каробку перадач, а таксама кошык і дыск счаплення.

Прыкметы няспраўнага счаплення

Счапленне на любым аўтамабілі з часам зношваецца і пачынае працаваць з пагаршанымі характарыстыкамі. Так, сістэму счаплення трэба дадаткова дыягнаставаць пры з'яўленні наступных прыкмет:

• У машын з механічнай трансмісіяй счапленне хапае калі якая адпавядае педаль знаходзіцца ўверсе. І чым вышэй - тым больш зношаным з'яўляецца счапленне. у прыватнасці, гэта лёгка праверыць пры руху аўтамабіля з месца.
• Зніжэнне дынамічных характарыстык. Пры праслізгванні кружэлак счаплення паміж сабой магутнасць ад ДВС не ў поўным аб'ёме перадаецца на скрынку перадач і колы. Пры гэтым часцяком можна пачуць непрыемны пах паленай гумы, якая зыходзіць ад дыска счаплення.
• Зніжэнне дынамікі пры буксіроўцы прычэпа. Тут сітуацыя аналагічная папярэдняй, калі дыск можа пракручвацца і не перадаваць энергію на колы.
• Пры руху з месца машына тузаецца рыўкамі. Гэта адбываецца па чынніку таго, што вядзёная кружэлка мае пашкоджаную плоскасць, гэта значыць, пашкоджаны. Адбываецца гэта звычайна з прычыны перагрэву. А перагрэў выкліканы сур'ёзным намаганнем на элементы счаплення аўтамабіля.
• Счапленне "вядзе". Гэтая сітуацыя процілеглая праслізгванню, гэта значыць, калі кіроўны і кіраваны кружэлкі не разыходзяцца цалкам пры выцісканні педалі счаплення. Выяўляецца гэта ў цяжкасці пры пераключэнні перадач аж да таго, што некаторыя (і нават усё) перадачы папросту немагчыма ўлучыць. таксама падчас пераключэнняў звычайна з'яўляюцца непрыемныя гукі.

Счапленне зношваецца не толькі па натуральных прычынах, але і пры некарэктнай эксплуатацыі аўтамабіля. Нельга перагружаць машыну, буксіраваць вельмі цяжкія прычэпы, асабліва пры руху ў гару, нельга чапацца з прабуксоўкай. У такім рэжыме счапленне працуе ў крытычным рэжыме, што можа прывесці да яго частковага або поўнага выхаду са строю.

Пры выяўленні хаця б адной з пералічаных вышэй прыкмет варта зрабіць праверку счаплення. Язда з няспраўным счапленнем не толькі дастаўляе дыскамфорт пры эксплуатацыі аўтамабіля, але і пагаршае яго стан, што выяўляецца ў дарагіх рамонтах.

Як праверыць счапленне на аўтамабілю

Для дэталёвай дыягностыкі элементаў сістэмы счаплення трэба дадатковае абсталяванне і часцяком іх дэмантаж. Аднак перад тым як перайсці да гэтых складаных працэдур можна проста і досыць эфектыўна праверыць счапленне і пераканацца, у тым, што яно выйшла са строю ці не не здымаючы скрынкі. Для гэтага існуе чатыры нескладаныя спосабы.

Праверка на 4 хуткасці

Для аўтамабіляў з механічнай трансмісіяй існуе адзін просты метад, з дапамогай якога можна пераканацца, што счапленне МКПП часткова выйшла са строю. Досыць паказанняў штатных спідометра і тахометра аўтамабіля, размешчаных на прыборнай панэлі.

Перад праверкай трэба знайсці роўны ўчастак дарогі з гладкім пакрыццём даўжынёй каля аднаго кіламетра. Па ёй трэба будзе праехацца на аўтамабілю. Алгарытм праверкі прабуксоўкі счаплення наступны:

• разагнацца на аўтамабілі да чацвёртай перадачы і хуткасці каля 60 км/ч;
• пасля гэтага спыніць разгон, прыбраць нагу з педалі газу і даць аўтамабілю змяншаць абароты;
• калі машына пачне захлынацца , ці прыблізна на хуткасці 40 км/ч рэзка даць газу;
• у момант разгону трэба ўважліва сачыць за сведчаннямі спідометра і тахометра.

Пры спраўным счапленні стрэлкі двух названых прыбораў будуць рухацца направа сінхронна. Гэта значыць, з павелічэннем абаротаў ДВС будзе павялічвацца і хуткасць аўтамабіля, інэрцыйнасць будзе мінімальная і абумоўлена толькі тэхнічнымі характарыстыкамі ДВС (яго магутнасцю і масай аўтамабіля).

У выпадку, калі дыскі счаплення значна зношаны, то ў момант націску на педаль газу будзе мець месца рэзкае павелічэнне абаротаў ДВС і яго магутнасці, якая, аднак, не будзе перадавацца на колы. Гэта азначае, што хуткасць будзе падвышацца вельмі павольна. Гэта будзе выяўляецца ў тым, што стрэлкі спідометра і тахометра рухаюцца направа не сінхронна. Акрамя гэтага, у момант рэзкага павелічэння абарачэнняў матора з яго будзе чутны свіст.

Праверка на ручным тормазе

Прадстаўлены метад праверкі можна выконваць толькі ў выпадку, калі належным чынам адрэгуляваны ручны (стаяначны) тормаз. Ён павінен быць добра наладжаны і выразна фіксаваць заднія колы. Алгарытм праверкі стану счаплення будзе наступным:

• усталяваць машыну на ручны тормаз;
• запусціць ДВС;
• націснуць педаль счаплення і ўключыць трэцюю ці чацвёртую перадачу;
• паспрабаваць крануцца, гэта значыць, націснуць педаль газу і адпусціць педаль счаплення.

Калі пры гэтым ДВС тузаецца і заглухне - значыць, са счапленнем усё ў парадку. Калі ж ДВС будзе працаваць, то ў наяўнасці знос дыскаў счаплення. Дыскі аднаўленню не падлягаюць і неабходна або рэгуляванне іх становішча або поўная замена ўсяго камплекта.

знешнія прыкметы

Аб спраўнасці счаплення таксама ўскосна можна судзіць і проста пры руху аўтамабіля, а менавіта, у гару ці пад нагрузкай. Калі счапленне прабуксоўвае, то вялікая верагоднасць з'яўлення паху гару ў салоне, Які будзе зыходзіць ад кошыка счаплення. Іншая ўскосная прыкмета страта дынамічных характарыстык аўтамабіля пры разгоне і/ці пры руху ўгару.

Счапленне "вядзе"

Як паказвалася вышэй, выраз "вядзе" азначае, што вядучы і кіраваны дыскі счаплення не разыходзяцца цалкам пры выцісканні педалі. звычайна, гэта суправаджаецца праблемамі пры ўключэнні/пераключэнні перадач у МКПП. Паралельна са скрынкі перадач чуюцца непрыемныя рыпучыя гукі і скрыгат. Праверка счаплення ў гэтым выпадку будзе выконвацца па наступным алгарытме:

• запусціць ДВС і даць яму працаваць на халастых абарачэннях;
• цалкам выціснуць педаль счаплення;
• уключыць першую перадачу.

Калі рычаг уключэння перадач без праблем усталёўваецца ў якое адпавядае пасадкавае месца, працэдура не займае шмат высілкаў і не суправаджаецца скрыгатам значыць, счапленне не вядзе . У адваротным выпадку мае месца сітуацыя, калі дыск не адчапляецца ад махавіка, што прыводзіць да апісаных вышэй праблем. Звярніце ўвагу, што такая паломка можа прывесці да поўнага выхаду са строю не толькі счаплення, але і прывесці да паломкі каробкі перадач. Ухіліць апісаную паломку можна прапампоўкай гідраўлікі або рэгуляваннем педалі счаплення.

Як праверыць дыск счаплення

Перад тым як зрабіць менавіта праверку стану дыска счаплення, трэба сцісла спыніцца на яго рэсурсе. Важна памятаць, што счапленне больш за ўсё зношваецца ў гарадскім стылі язды, што злучана з частымі пераключэннямі перадач, прыпынкамі і стартамі. Сярэдняе значэнне прабегу пры гэтым складае каля 80 тысяч кіламетраў. Прыблізна на гэтым прабегу варта праверыць стан кружэлкі счаплення, нават калі вонкава праблем ён не выклікае.

Знос дыска счаплення вызначаецца па таўшчыні фрыкцыйных накладак на ім. Яе значэнне нескладана вызначыць па ходзе педалі счаплення. Аднак перад гэтым трэба карэктна выставіць саму педаль. Звярніце ўвагу, што ў розных марак і мадэляў аўтамабіляў гэтае значэнне адрозніваецца, таму дакладную інфармацыю можна знайсці ў тэхнічнай дакументацыі да аўтамабіля. У большасці выпадкаў, педаль счаплення ў непрацоўным (вольным) становішчы знаходзіцца прыблізна на адзін-два сантыметра вышэй адціснутай (вольнай) педалі тормазу.

Алгарытм праверкі зносу дыска счаплення наступны:

• усталяваць машыну на роўную пляцоўку;
• зняць ручны тормаз, усталяваць нейтральную перадачу і запусціць ДВС;
• націснуць да ўпора педаль счаплення і ўключыць першую перадачу;
• адпускаючы педаль счаплення пачаць рух на аўтамабілі, не дапушчаючы пры гэтым, для таго каб ДВС заглух (пры патрэбнасці можна ледзь дадаць газу);
• падчас пачаткаў руху трэба заўважыць, у якім менавіта становішчы педалі счаплення менавіта пачынаецца рухі аўтамабіля;
• у выпадку, калі ў корпусе пачаліся вібрацыі працу трэба спыніць.

Па выніках праведзенага тэсту можна рабіць наступныя высновы:

• Калі рух пачалося, калі педаль счаплення была адціснута да 30% ходу знізу, то дыск і яго фрыкцыйныя накладкі знаходзяцца ў выдатным стане. Часцей за ўсё так бывае пасля ўсталёўкі новай кружэлкі або ўсяго кошыка счаплення.
• Калі рух аўтамабіля пачынаецца прыблізна пасярэдзіне ходу педалі - гэта азначае, што дыск счаплення зношаны прыблізна на 40…50%. Карыстацца счапленнем таксама можна, падстаў для турботы няма. Аднак праз некаторы час пажадана паўтарыць тэст з тым, каб не даводзіць да значнага зносу дыска.
• Калі ж счапленне «схоплівае» толькі у канцы ходу педалі альбо не схоплівае зусім - гэта азначае значны (ці поўны) экспартны дыск. Адпаведна, ён мае патрэбу ў замене. У асабліва "запушчаных" выпадках пры гэтым можа з'явіцца пах гарэлых фрыкцыёнаў.

Ну і вядома, аб крытычным зносе дыска сведчаць вібрацыя аўтамабіля ў момант старту з месца, а таксама праслізгванне счаплення пры руху аўтамабіля ў гару, у момант падачы газу, пры буксіроўцы прычэпа.

Як праверыць кошык счаплення

У склад кошыка счаплення ўваходзяць наступныя канструкцыйныя дэталі: націскная кружэлка, дыяфрагменная спружына і кажух. Прыкметы выхаду кошыка са строю тыя ж, што і зносе вядзёнага дыска счаплення. Гэта значыць, машына губляе дынаміку, счапленне пачынае прабуксоўваць, дрэнна ўключаюцца перадачы, машына тузаецца на старце. Часцяком пры пашкоджанні кошыка перадачы зусім перастаюць уключацца. Простымі маніпуляцыямі з машынай сапраўды вызначыць, што вінаватая менавіта кошык, не атрымаецца, трэба вырабіць яе дэмантаж з наступнай дыягностыкай.

Самай распаўсюджанай паломкай кошыка счаплення з'яўляецца знос так званых пялёсткаў на ёй. Яны губляюць свае спружынільныя ўласцівасці, гэта значыць, ледзь-ледзь западаюць, з-за чаго пакутуе ўсё счапленне, бо памяншаецца прыціскная сіла на кіраваны дыск. Пры візуальным аглядзе трэба зважаць на наступныя рэчы:

• Механічны стан і колер пялёсткаў. Як паказвалася вышэй, усе яны павінны знаходзіцца ў адной плоскасці, ніводны з іх не павінен быць загнутым ці вывернутым вонкі. Гэта першая прыкмета пачатку выхаду кошыка са строю.
• Што да колеру пялёсткаў, то пры перагрэве на іх метале могуць з'явіцца цёмна сінія плямы. Часцяком яны з'яўляюцца з-за няспраўнага выціскальнага падшыпніка, таму заадно варта праверыць і яго стан.
• Часцяком на пялёстках знаходзяцца баразёнкі ад выціскальнага падшыпніка. Лічыцца, што калі гэтыя баразёнкі размешчаны раўнамерна, а іх глыбіня не перавышае адной траціны вышыні пялёстка, тое гэта дапушчальна, хоць і кажа аб тым, што кошык хутка падлягае замене. У выпадку, калі адпаведныя баразёнкі на розных пялёстках маюць розную глыбіню, то такі кошык відавочна падлягае замене, паколькі не забяспечвае звычайнага націску.
• Калі плямы ад перагрэву і так званай пабегласці размешчаны бессістэмна, тое гэта кажа аб перагрэве кошыка. Такая запчастка ўжо напэўна страціла частку сваіх функцыянальных уласцівасцяў, таму варта падумаць аб яе замене. Калі ж плямы размешчаны сістэмна, то гэта проста гаворыць аб нармальным зносе кошыка.
• На пялёстках ні ў якім разе не павінна быць расколін ці іншых механічных пашкоджанняў. Дапускаецца малаважны механічны знос пялёсткаў, значэнне якога складае не больш за 0,3 мм.
• трэба ацаніць стан націскнога дыска кошыка. Калі ён значна зношаны, то лепш кошык памяняць. Праверка выконваецца пры дапамозе лінейкі (ці любой аналагічнай дэталі з роўнай паверхняй), усталяванай на рабро. Так можна пракантраляваць, ці ў адной плоскасці знаходзіцца кіроўны дыск, не пакарабаціла і не перакасіла ці яго. Калі скрыўленне ў плоскасці дыска перавышае 0,08 мм, то дыск (кошык) трэба замяніць на новы.
• Пры наяўнасці стрелочного індыкатара для вымярэння выбоін можна вымераць знос кіроўнага дыска. Для гэтага трэба вымяральны стрыжань усталяваць на паверхню дыска. Пры кручэнні адхіленне не павінна перавышаць 0,1 мм. У адваротным выпадку дыск падлягае замене.

Пры значным зносе кошыка варта таксама праверыць і іншыя элементы сістэмы счаплення, а менавіта, выціскны падшыпнік і асабліва вядзёная кружэлка. Звычайна ён таксама моцна зношваецца, і пажадана мяняць іх парай. Гэта абыдзецца даражэй, але забяспечыць нармальную доўгачасовую працу счаплення ў будучыні.

Праверка выціскальнага падшыпніка счаплення

Выціскны падшыпнік счаплення працуе толькі ў той час, калі адпаведная педаль знаходзіцца ў выціснутым стане (унізе). У такім становішчы падшыпнік перасоўваецца ледзь-ледзь назад і цягне за сабой вядзёная кружэлка счаплення. так ён перадае крутоўны момант.

Звярніце ўвагу, што падшыпнік у працоўным становішчы адчувае значныя нагрузкі, таму нельга трымаць педаль счаплення выціснутай доўгі час. Гэта можа прывесці да заўчаснага выхаду выціскальнага падшыпніка са строю.

Адным з відавочных і распаўсюджаных прыкмет паломкі выціскальнага падшыпніка з'яўляецца з'яўленне старонніх шумоў у раёне яго ўстаноўкі у той час, калі педаль счаплення знаходзіцца ў выціснутым стане. Гэта можа сведчыць пра яго частковы выхад са строю. Выключэннем можа стаць першыя хвіліны пасля запуску ДВС у халодную пару года. Гэта эфект тлумачыцца рознымі каэфіцыентамі пашырэння сталей, з якіх выраблены менавіта падшыпнік і шклянка, у які ён уманціраваны. Пры прагрэве ДВС які адпавядае гук знікае калі падшыпнік знаходзіцца ў працоўным стане.

таксама адна ўскосная прыкмета (пералічаныя далей паломкі могуць быць выкліканыя і іншымі чыннікамі) - гэта праблемы з пераключэннямі хуткасцяў. Прычым яны могуць мець розны характар. Напрыклад, дрэнна ўключаюцца перадачы (трэба прыкладаць шмат намаганняў), падчас старту і нават рухі машына можа паторгвацца, а счапленне пры гэтым можа працаваць некарэктна. У такіх сітуацыях трэба вырабіць дадатковую дыягностыку выціскальнага падшыпніка, але ўжо зняўшы пушцы.

Праверка свабоднага ходу педалі

Педаль счаплення на любым аўтамабілі заўсёды мае вызначанае значэнне вольнага ходу. Аднак з часам ці пад уздзеяннем вонкавых фактараў якое адпавядае значэнне можа павялічвацца. Для пачатку трэба вызначыцца з тым, якое менавіта значэнне вольнага ходу ў гэты момант у аўтамабіля. І калі яно выходзіць за дапушчальныя межы - трэба выконваць адпаведныя рамонтныя меры. Напрыклад, у ВАЗ-класікі поўны ход педалі счаплення складае парадку 140 мм, з іх 30...35 мм гэта вольны ход.

Для вымярэння значэння вольнага ходу педалі трэба скарыстацца лінейкай ці рулеткай. у прыватнасці, нулявой адзнакай лічыцца цалкам адціснутая педаль. далей для вымярэння вольнага ходу трэба націснуць педаль датуль, пакуль кіроўца не адчуе значна ўзрослы супраціў націску. Гэта і будзе канчатковы пункт, які трэба вымераць.

Звярніце ўвагу, што вольны ход вымяраецца ў гарызантальнай плоскасці (гл. малюнак)!!! Гэта азначае, што трэба вымераць адлегласць паміж праекцыяй нулявой кропкі на гарызантальную падлогу аўтамабіля і вертыкальнай праекцыяй кропкі, дзе пачынаецца супраціў высілку. Адлегласць паміж паказанымі cпраецыяванымі кропкамі на падлозе - гэта і будзе значэнне вольнага ходу педалі счаплення.

У розных машын значэнне вольнага ходу будзе розным, таму дакладную інфармацыю трэба глядзець дадаткова ў тэхнічнай дакументацыі. Аднак у большасці выпадкаў якое адпавядае значэнне знаходзіцца ў межах 30…42 мм. Калі вымеранае значэнне выходзіць за названыя межы - трэба зрабіць рэгуляванне свабоднага ходу. звычайна, на большасці машын для гэтага прадугледжаны адмысловы рэгулявальны механізм на аснове эксцэнтрыка або рэгулявальнай гайкі.

Як праверыць цыліндр счаплення

Самі па сабе галоўны і дапаможны цыліндры счаплення - досыць даўгавечныя і надзейныя прылады, таму выходзяць з ладу рэдка. Прыкметамі іх паломкі з'яўляюцца неадэкватныя паводзіны счаплення. Напрыклад, машына можа пачаць чапацца з месца нават пры цалкам націснутай педалі. Ці наадварот, не рушыць з месца пры ўключанай перадачы і адціснутай педалі.

Дыягностыка цыліндраў зводзіцца да праверкі раг алівы з іх. Гэта здараецца, у прыватнасці, пры разгерметызацыі, гэта значыць, выхадзе са строю гумавых ушчыльняльнікаў. У гэтым выпадку можна выявіць рагі алею над педаллю ў салоне і/ці ў подкапотном прасторы насупраць таго месца, дзе размешчана педаль счаплення. Адпаведна, калі тамака знаходзіцца алей значыць, трэба вырабіць рэвізію цыліндраў счаплення.

Праверка счаплення DSG 7

У роботизированных каробак перадач ДСГ у цяперашні час найболей папулярным счапленнем з'яўляецца DSG-7. Прыкметы яго частковага выхаду са строю звычайна наступныя:

• рыўкі аўтамабіля пры пачатку руху з месца;
• вібрацыя, як падчас старту, так і проста падчас руху, а менавіта, пры руху аўтамабіля на другой перадачы;
• страта дынамічных характарыстык, а менавіта пры разгоне, руху аўтамабіля ў гару, буксіроўцы прычэпа;
• непрыемныя хрумсткія гукі падчас пераключэння хуткасцяў.

Счапленні рабатызаваных каробак перадач (DSG) таксама схільныя зносу, таму трэба перыядычна правяраць іх стан. Аднак робіцца гэта крыху інакш, чым у класічнай «механікі». а менавіта, праверку счаплення ДСГ трэба выконваць па прыведзеным ніжэй алгарытме:

• Усталяваць машыну на роўную дарогу ці пляцоўку.
• Выціснуць тормаз і па чарзе перамяшчаць дзяржальню пераключэння перадач (рэжымаў) у розныя становішчы. У ідэале працэс пераключэння павінен адбывацца без выдатку значных намаганняў, лёгка і плыўна, без скрыгату і старонніх гукаў. У выпадку, калі пры пераключэнні маюць месца староннія нездаровыя гукі, вібрацыі, перадачы перамыкаюцца са сур'ёзнымі высілкамі трэба выконваць дадатковую праверку счаплення DSG.
• Устанавіць рэжым руху D, пасля чаго адпусціць педаль тормазу. У ідэале машына павінна крануцца з месца нават без таго, каб кіроўца націснуў на педаль акселератара. У адваротным выпадку можна казаць аб моцным зносе элементаў счаплення. Аднак у гэтым выпадку машына можа не крануцца і з прычыны зносу ДВС. Таму патрэбная дадатковая праверка.
• Разгон не павінен суправаджацца староннімі бразгатлівымі гукамі, скрыгатам, рыўкамі, правалаў (раптоўнага скіду дынамікі разгону). У адваротным выпадку вялікая верагоднасць значнага зносу счаплення.
• Пры рэзкім разгоне сведчання спідометра і тахометра павінны ўзрастаць сінхронна. Калі стрэлка тахометра рэзка сыходзіць уверх (абарачэнні ДВС павялічваюцца), а стрэлка спідометра няма (хуткасць не ўзрастае) гэта відавочная прыкмета зносу счаплення альбо фрыкцыйнай шматдыскавай муфты.
• Пры тармажэнні, гэта значыць, пры паніжэнні перадач, іх пераключэнне таксама павінна адбывацца плыўна, без пстрычак, рыўкоў, скрыгатаў і іншых непрыемнасцяў .

Аднак самая лепшая праверка счаплення ДСГ-7 выконваецца з дапамогай электронных аўтасканер і спецыяльных праграм. Найбольш распаўсюджанай з іх з'яўляецца "Вася дыягност".

Як праверыць счапленне ДСГ праграмнымі сродкамі

Найлепшая праверка рабатызаваных каробкі DSG 7 выконваецца з дапамогай праграмы «Вася дыягност». Адпаведна, яе трэба ўсталяваць на наўтбук ці іншы гаджэт. Для падлучэння да электроннага блока кіравання аўтамабіля таксама спатрэбіцца стандартны кабель VCDS (у прастамоўі яго так і завуць - Вася ) або VAS5054. Звярніце ўвагу, што прыведзеная ніжэй інфармацыя падыходзіць толькі для скрынкі DSG-7 0AM DQ-200 з сухім счапленнем! Для іншых КПП працэдура праверка аналагічная, аднак працоўныя параметры будуць іншымі.

Счапленне ў дадзенай скрынцы з'яўляецца падвойным, гэта значыць знаходзіцца два дыска. Перад тым як перайсці да дыягностыкі, варта сцісла спыніцца на адрозненнях ДСГ ад счаплення МКПП, гэта дапаможа зразумець далейшую дыягностыку.

Так, класічнае механічнае счапленні з'яўляецца звычайна ўключаным, гэта значыць, кіраваны і кіроўны дыскі замкнёныя пры адпушчанай педалі. У рабатызаваных жа скрынцы счапленне з'яўляецца нармальна растуленым. Перадача крутоўнага моманту забяспечваецца мехатроніка пасродкам заціскання счаплення ў адпаведнасці з тым, які момант трэба перадаць на скрынку. Чым больш выціснутая педаль газу тым мацней заціскаецца фрыкцыён. Адпаведна, для дыягностыкі стану рабатызаваных счаплення важныя не толькі механічныя, але і тэмпературныя характарыстыкі. І пажадана здымаць іх у дынаміцы, гэта значыць, падчас руху аўтамабіля.

Праверка механікі

Пасля падлучэння наўтбука да ЭБУ і запуску праграмы "Вася дыягност" трэба зайсці ў блок 2 пад назвай "Электроніка каробкі перадач". далей - "Блок вымярэнняў". Спачатку трэба прадыягнаставаць стан першай кружэлкі, гэта групы 95, 96, 97. З дапамогай праграмы можна пабудаваць графік, аднак можна гэтага і не вырабляць. у прыватнасці, трэба звярнуць увагу на лімітавае значэнне ходу штока і бягучага (якая дыягнастуецца) лімітавага становішча штока. Адняць іх паміж сабой. Атрыманая розніца - гэта запас ходу дыска ў міліметрах таўшчыні. Аналагічную працэдуру трэба зрабіць для другога дыска. Для гэтага трэба зайсці ў групы 115, 116, 117. Звычайна на новым счапленні які адпавядае запас знаходзіцца ў межах ад 5 да 6,5 мм. Чым ён менш - тым больш знос дыскаў.

Звярніце ўвагу, што астатак першага дыска счаплення ДСГ не павінен быць менш за 2 мм, а другога дыска менш за 1 мм!!!

Пажадана вырабіць аналагічныя працэдуры ў дынаміку, гэта значыць, пры руху аўтамабіля па гладкай роўнай дарозе з максімальнай перадачай крутоўнага моманту на скрынку. Для гэтага трэба зайсці ў групы 91 і 111 для першага і другога дыска адпаведна. Ехаць для дыягностыкі можна ў рэжыме D або на чацвёртай, пятай ці шостай перадачах. Дынаміку трэба замяраць на цотным і няцотным счапленні. Пажадана папярэдне націснуць кнопку Graph з тым, каб праграма накрэсліла адпаведныя графікі.

Па атрыманых графіках можна судзіць аб значэнні вынахаду працоўнага штока счаплення. Важна зважаць на максімальна дапушчальнае яго выйсце. І чым далей атрыманае значэнне ад лімітавага - тым у лепшым (не зношаным) стане знаходзяцца дыскі счаплення.

Праверка тэмпературных паказчыкаў

далей трэба перайсці да тэмпературных характарыстык. Для пачатку трэба паглядзець статычныя паказчыкі. Для гэтага трэба перайсці ў групы 99, 102 для першага дыска і 119, 122 - для другога. Са сведчанняў можна даведацца, ці працавала счапленне ў крытычных рэжымах, і калі так, то колькі менавіта гадзін. таксама на экране можна паглядзець пэўныя тэмпературныя значэнні. Чым пры меншай тэмпературы працавала счапленне - тым лепш, тым яно менш зношана.

Пасля гэтага трэба перайсці ў групу нумар 98 і 118 для першага і другога дыскаў адпаведна. Тут можна ўбачыць значэнне каэфіцыента счаплення, дэфармацыю счаплення, а таксама максімальную працоўную тэмпературу. Каэфіцыента счаплення ў ідэале павінен знаходзіцца у дыяпазоне 0,95…1,00. Гэта сведчыць аб тым, што счапленне практычна не буксуе. Калі адпаведны каэфіцыент ніжэй, а тым больш значна, - гэта кажа аб зносе счаплення. Чым ніжэй значэнне - тым горш.

.

Звярніце ўвагу, што ў некаторых выпадках прыбор можа паказаць значэнне больш адзінкі! Гэта злучана з асаблівасцямі ўскоснага вымярэння і не павінна выклікаць турботы, значэнне варта прыняць за адзінку.

Каэфіцыент дэфармацыі таксама вымяраецца ўскосна. У ідэале ён павінен быць роўны нулю. Чым больш адхіленне ад нуля - тым горш. Апошні слупок на экране ў гэтым рэжыме - гэта максімальнае значэнне тэмпературы дыскаў за ўвесь перыяд эксплуатацыі дадзенага счаплення. Чым ён ніжэй - тым лепш.

далей трэба сабраць інфармацыю пра тэмпературу кружэлак у дынаміцы. Для гэтага ў праграме трэба перайсці ў групу 126. Праграма будуе графік з дзвюма лініямі. Адзін (па змаўчанні жоўты) - гэта першы дыск, гэта значыць, няцотныя перадачы, другі (па змаўчанні блакітны) - другі, цотныя перадачы. Агульная выснова тэставання паказвае, што чым вышэй абарачэнні ДВС і нагрузка на счапленне - тым вышэй тэмпература дыскаў. Адпаведна, пажадана, для таго каб адпаведнае значэнне тэмпературы можна было як мага ніжэй.

Звярніце ўвагу, што некаторыя аўтасэрвісы прапануюць сваім кліентам з дапамогай праграмных адаптацый прыбраць вібрацыю пры руху на другой перадачы (характэрная прыкмета зносу счаплення ДСГ-7). У рэчаіснасці чыннік гэтых вібрацый у іншым, і адаптацыя ў гэтым выпадку не дапаможа.

Адаптацыя кропак пераключэння і вольнага ходу счапленняў у цэлым дапамагае працы скрынкі і падаўжае жыццё мехатрону. Падчас гэтай працэдуры выконваецца абнуленне кропак пераключэння перадач, карэкціроўка ціскаў спрацоўвання мехатрону, каліброўка вольнага і прыцісканні дыскаў счаплення. Рэкамендуецца выконваць адаптацыю кожныя 15 тысяч кіламетраў прабегу. Хоць сярод аўтааматараў ёсць шмат такіх, якія да адаптацыі ставяцца адмоўна, таму выконваць адаптацыю ці не - вырашаць выключна аўтаўладальніку.

Паралельна з дыягностыкай счаплення з дапамогай праграмных сродкаў варта таксама праверыць іншыя сістэмы аўтамабіля, а менавіта, зрабіць сканаванне наяўных памылак. а менавіта, можна праверыць сам мехатронік. Для гэтага трэба зайсці ў групы 56, 57, 58. Калі ў прадстаўленых палях напісаны Нумар 65535, значыць, памылак няма.

Рамонт счаплення

На шматлікіх аўтамабілях сістэма счаплення падлягае рэгуляванню. Гэта можна рабіць самастойна, альбо звярнуўшыся за дапамогай да майстра. Калі машына мае невялікі прабег на дадзеным кошыку счаплення, то такі метад рамонту суцэль прымальны. Калі ж прабег значны, а тым больш счапленні ўжо падлягала рэгуляванню лепш замяніць яго кружэлкі або кошык цалкам (у залежнасці ад ступені і аб'ёму паломкі).

Рамонт ці рэгуляванне лепш вырабіць як мага раней, пры з'яўленні першых прыкмет паломкі. Гэта забяспечыць не толькі камфортную язду, але і дазволіць зэканоміць грошы на дарагіх рамонтах.