Як праверыць сістэму астуджэння

Праверыць сістэму астуджэння можна рознымі метадамі, і іх выбар залежыць ад таго, з якой прычыны яна стала горш працаваць. Так, пры з'яўленні белага дыму з выхлапной трэба шукаць уцечку антыфрызу, пры завоздушивании сістэмы трэба праверыць цыркуляцыю астуджальнай вадкасці і яе герметычнасць. таксама варта агледзець месцы магчымай фізічнай уцечкі антыфрызу, праверыць вечка радыятара і пашыральнага бачка, а таксама правільную працу датчыка астуджальнай вадкасці.

Часцяком пасля праверкі сістэмы астуджэння ДВС аўтаўладальнікі праводзяць яе прамыванне пры дапамозе адмысловых ці падручных сродкаў. У некаторых выпадках дапамагае замена антыфрызу або тасола, паколькі з часам гэтыя тэхналагічныя вадкасці губляюць свае ўласцівасці, альбо яны былі першапачаткова некарэктна падабраны, напрыклад, мінулым аўтаўладальнікам.

Прыкметы паломкі сістэмы ахладжэння

Існуе шэраг тыпавых прыкмет, якія відавочна паказваюць на тое, што сістэма астуджэння часткова ці цалкам выйшла са строю і мае патрэбу ў дыягностыцы. Сярод іх:

• з'яўленне белага дыму (у багатай колькасці) з выхлапной трубы падчас прац ДВС;
• некарэктная праца печкі і/або кандыцыянера (недастаткова гарачае або халоднае паветра);
• пераграванне ДВС, асабліва пры руху ў гару, у тым ліку ў загружаным стане аўтамабіля;
• дыягностыка ЭБУ сканарам з выяўленнем памылак пасля актывізацыі сігнальнай лямпачкі Check Engine;
• зніжэнне дынамічных характарыстык ДВС, страта яго магутнасці;
• закіпанне антыфрызу ў сістэме астуджэння.

З'яўленне хаця б адной з пералічаных вышэй прыкмет паказвае на тое, што аўтааматару рэкамендуецца зрабіць дыягностыку астуджальнай сістэмы ДВС.

Прычыны паломкі сістэмы ахладжэння

Пры з'яўленні першых жа прыкмет паломкі трэба шукаць яе чыннік і, адпаведна, праводзіць рамонтныя працы.

Выкарыстанне ДВС унутранага згарання з непрацуючай сістэмай астуджэння значна зніжае яго эксплуатацыйныя характарыстыкі і агульны рэсурс!

Прычынамі паломкі астуджальнай сістэмы могуць быць:

• трапленне астуджальнай вадкасці (антыфрызу або тасола) у камеру згарання гаручапаветранай сумесі;
• недастатковая колькасць астуджальнай вадкасці ў сістэме (прычынамі гэтага, у сваю чаргу, можа быць уцечка або значнае яе выпарэнне);
• няспраўны тэрмастат;
• частковае ці поўнае выйсце са строю помпы;
• паломка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці;
• паломка вентылятара, яго электрычнага ланцуга або кіруючых кампанент;
• разгерметызацыя вечка пашыральнага бачка або вечкі радыятара;
• агульная разгерметызацыя сістэмы, зніжэнне ціску, яе завоздушивание.

Кожная з пералічаных прычын дыягнастуецца па-свойму, у адпаведнасці з яе няспраўнымі элементамі.

Як праверыць сістэму астуджэння ДВС

Праверка сістэмы астуджэння ДВС аўтамабіля патрабуе агляду сямі яе кампанентаў. Галоўнай задачай пры гэтым з'яўляецца высветліць ці ёсць газы ў сістэме, праверыць герметычнасць і вызначыць месцы ўцечкі, вызначыць ціск у сістэме спраўнасць цыркуляцыі астуджальнай вадкасці, а таксама вызначыць тэмпературу спрацоўвання вентылятараў і тэрмастата.

так, неабходна дыягностыка наступных кампанентаў сістэмы астуджэння:

• гумовыя патрубкі, месцы злучэнняў на хамутах;
• цэласнасць корпуса радыятара і пашыральнага бачка сістэмы астуджэння;
• механічную (падшыпнікі) і электрычную (электраланцуг) складнікі вентылятара сістэмы;
• працу і правільную ўстаноўку помпы сістэмы (помпы);
• герметычнасць пракладкі ГБЦ;
• спраўнасць датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці;
• узровень астуджальнай вадкасці ў сістэме;
• крышку пашыральнага бачка сістэмы;
• стан астуджальнай вадкасці.

далей сцісла прывядзем інфармацыю аб тым, якім чынам варта вырабіць дыягностыку пералічаных вышэй элементаў і механізмаў.

Як праверыць газы ў сістэме астуджэння

Адпаведная праверка заключаецца ў вызначэнні наяўнасці вільгаці ў выхлапных газах і іх прысутнасць у сістэме астуджэння.

Белыя выхлапныя газы

Часцяком аб нездавальняючым тэхнічным стане сістэмы астуджэння і ДВС у цэлым сігналізуюць выхлапныя газы белага колеру. Яны ўтворацца ў выніку таго, што антыфрыз (астуджальная вадкасць) пападае з сістэмы астуджэння менавіта ў камеру згарання, дзе разводзіцца ў гаручае паветранай сумесі і згарае разам з ёй. звычайна, гэта адбываецца па чынніку прабітай пракладкі галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ).

Белы дым з выхлапной трубы

Асноўныя прычыны чаму ідзе белы дым з выхлапной дызеля або бензінавага аўто: вільгаць, якая астуджвае вадкасць у цыліндрах, вада ў гаручым і парушэнне сістэмы ўпырску.

 

Вызначыць, што белы дым - гэта вынік траплення антыфрызу ў ДВС дастаткова проста. Для гэтага варта выняць алейны мац з яго пасадкавага месца ў блоку цыліндраў і праверыць алей. Прычым як ягоны ўзровень, так і стан. Звычайна пры прабітай пракладцы ГБЦ алей таксама будзе "сыходзіць", адпаведна, яго ўзровень будзе хутка зніжацца. Другое, на што трэба звярнуць увагу, - гэта яго стан. Калі антыфрыз пападае ў алейнае асяроддзе, то алей набывае белае адценне і становіцца падобным на смятану ці вяршкі (залежыць ад колькасці і працягласці змешвання гэтых двух тэхналагічных вадкасцяў).

таксама адзін метад, як праверыць выхлапныя газы на наяўнасць у іх выпаранай астуджальнай вадкасці - паднесці да выхлапной трубы белую чыстую сурвэтку. Калі ў выхлапных газах будзе мець месца вільгаць - значыць, яна патрапіла ў цыліндры або з паліва або з астуджальнай сістэмы (звычайна гэта адбываецца ў выпадку выкарыстання ў якасці антыфрызу вады). Калі ж на сурвэтцы застаюцца плямы з блакітнаватым або жоўтым адценнем - гэта сляды «ляцяць» антыфрызу. Звычайна гэтыя плямы маюць кіслявы пах. Адпаведна, трэба выконваць дадатковую дыягностыку.

Праверка выхлапных газаў у сістэме астуджэння

Пры прабітай пракладцы ГБЦ часта з'яўляецца сітуацыя, калі ў сістэму астуджэння пападаюць выхлапныя газы. Прыкметы могуць быць самымі рознымі, аднак яны супадаюць з тымі, якія з'яўляюцца пры запаленні сістэмы. Напрыклад:

• Відавочнае свідраванне ў пашыральным бачку і/ці радыятары. Гэта можна праверыць, калі зняць вечка з адной або іншай прылады.
• Дрэнна грэе печка. У летні час можа дрэнна працаваць кандыцыянер, паколькі сістэма працуе як на апал, так і на абаграванне, толькі праз розныя радыятары (звычайна).
• Радыятар часткова халодны. Прычым ён можа мець розную тэмпературу ў розных сваіх частках, а менавіта зверху і знізу.

для таго каб вызначыць, ці ёсць газы ў сістэме астуджэння ДВС можна скарыстацца тым жа метадам, што і пры праверцы цэласнасці пракладкі ГБЦ - скарыстацца прэзерватывам або паветраным шарыкам. Праверка праводзіцца па наступным алгарытме:

• адкруціць вечка пашыральнага бачка або радыятара ў залежнасці ад таго, на які з іх размешчаны паравы і атмасферны клапаны;
• надзець на гарлавіну адпаведна пашыральнага бачка ці радыятара гумовы шарык;
• запусціць ДВС спачатку на халастых абарачэннях, а потым крыху больш (чым больш будуць абароты - тым больш інтэнсіўна будуць вылучацца газы), прыблізна да 3000 ... 5000 абаротаў у хвіліну;
• калі падчас прац прэзерватыў або шарык пачалі напаўняцца выхлапнымі газамі, значыць, прабіта пракладка ГБЦ.

Выкарыстоўваць машыну з завоздушенной (загазаванай) сістэмай астуджэння не рэкамендуецца, прынамсі, у доўгатэрміновай перспектыве, паколькі гэта багата сур'ёзным перагрэвам ДВС і частковым або поўным выхадам яго з ладу.

Як праверыць уцечку

таксама адна распаўсюджаная праблема з сістэмай астуджэння ДВС аўтамабіля - гэта яе разгерметызацыя. З-за чаго ўзнікае ўцечка вадкасці або завоздушенность (хоць яна можа з'явіцца і па іншых прычынах). Разгерметызацыя можа адбыцца ў самых розных месцах, але часцей за ўсё на месцах злучэння патрубкаў.

Чаму сыходзіць антыфрыз

Чаму ўвесь час змяншаецца ўзровень антыфрызу ў сістэме? Як знайсці прычыну і ўхіліць непаладкі. Пра гэта і іншае чытайце ў гэтым матэрыяле.

 

Праверка герметычнасці сістэмы астуджэння

Астуджальная вадкасць сыходзіць менавіта з-за разгерметызацыі сістэмы. Так, для таго каб праверыць герметычнасць, трэба вырабіць рэвізію наступных яе элементаў:

• корпус і/або вечка пашыральнага бачка сістэмы астуджэння ДВС;
• ушчыльненне тэрмастата;
• патрубкі, шлангі, хамуты і месцы злучэнняў у астуджальнай сістэме (залежыць ад канкрэтнага аўтамабіля і ДВС);
• корпус радыятара;
• сальнікавы ўшчыльняльнік помпы і яе пракладка;
• пракладка ГБЦ.

Прысутнасць цеч вызначаецца візуальным метадам, па наяўнасці мокрых месцаў або выкарыстаўшы праверку ўльтрафіялетам. У продажы знаходзіцца спецыяльны флуарэсцэнтны склад, які можна дадаць у антыфрыз перад заліваннем яго ў сістэму. таксама ў шматлікіх сучасных антыфрызаў падобныя асадкі першапачаткова ўваходзяць у іх склад з завода. Выкарыстанне флуарэсцэнтных асадак дасць дадатковую выгоду ў дыягностыцы, паколькі пры ўцечцы астуджальнай вадкасці для лакалізацыі месца пашкоджання досыць будзе скарыстацца ўльтрафіялетавай лямпай, чым дазволіць значна скараціць час і высілкі аўтаўладальніка ці майстры па лакалізацыі месца ўцечкі.

Ціск у сістэме

У сістэме астуджэння заўсёды павінен быць залішні ціск. Гэта трэба для таго, каб падняць тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці, паколькі з законаў фізікі вядома, што тэмпература кіпення паднімаецца па меры таго, як паднімаецца яе ціск. У большасці сучасных аўтамабіляў тэмпература антыфрызу пры нармальнай працоўнай тэмпературы ДВС складае каля +80 ° С … +90 ° С. Адпаведна, калі адбудзецца разгерметызацыя, то ціск зваліцца, а з ім зменшыцца і тэмпература кіпення астуджальнай вадкасці. Дарэчы, тэмпература кіпення старога антыфрызу ніжэй, чым толькі што залітага, таму астуджальную вадкасць трэба мяняць па рэгламенце.

Аднак існуе і адваротная праблема, калі ціск у астуджальнай сістэме значна павялічваецца. Звычайна такая сітуацыя адбываецца па чынніку таго, што няспраўны паветраны клапан у вечку радыятара ці пашыральнага бачка (на розных машынах гэты клапан можа быць усталяваны на адным ці іншым вечку). Як яго праверыць і для чаго ён патрэбен - чытайце ў наступным раздзеле.

Залішняе ціск небяспечна тым, што ў такіх умовах можа закіпець нават новы антыфрыз, разлічаны на тэмпературу кіпення каля 130 ° С з усімі вынікаючымі наступствамі. Таму, калі ў аўтамабілі назіраецца падобная сітуацыя, тое рэкамендуецца папросту замяніць вечка радыятара на новую. У крайнім выпадку можна паспрабаваць пачысціць і адрамантаваць старую, але гэта не лепшая задума.

Вечка радыятара

Як паказвалася вышэй, ціск у сістэме астуджэння нястала, і расце па меры награвання вадкасці. Доливание антыфрызу выконваецца праз вечка радыятара або праз вечка пашыральнага бачка. Вечка ж радыятара мае ў сваёй канструкцыі два клапана - перепускной (іншая назва - паравы) і атмасферны (впускной). Перепускной клапан патрэбен для плыўнага кантролю ціску ўсярэдзіне сістэм. Ён выкарыстоўваецца для нацкоўвання залішняга ціску і падтрыманні значэння ціску на гэтым узроўні. Выкарыстоўваецца ў працэсе працы ДВС. Задача атмасфернага клапана процілеглая, і складаецца ў забеспячэнні паступовага допуску паветра ў сістэму праз вечка падчас астыванні астуджальнай вадкасці ў сістэме. Звычайна мінімальнае значэнне знаходзіцца ў раёне 50 кпа (на старых савецкіх машынах), а максімальнае - каля 130 кпа (на сучасных іншамарках).

Як праверыць вечка радыятара

Пры паломкі вечка радыятара астуджэння ДВС можа не толькі падцякаць антыфрыз, але і ўся сістэма астуджэння працаваць некарэктна. для таго, каб хутка праверыць крышку на ціск вам трэба… Больш падрабязна

 

Праверка сістэмы астуджэння мае на ўвазе, у тым ліку, і рэвізію вечка радыятара, і якія ўваходзяць у яе канструкцыю згаданых клапанаў. Акрамя іх трэба праверыць яе агульны стан (знос разьбы, паверхні, наяўнасць расколін, наяўнасць карозіі). таксама трэба праверыць спружыну вечка і яе ўшчыльняльнага злучэння. У выпадку, калі вечка будзе некарэктна працаваць, то пры награванні антыфрызу патрубкі і нават радыятар будуць успушвацца, а пры астуджэнні - сціскацца. Як бы тамака ні было падобная дэфармацыя негатыўна адаб'ецца як на стане менавіта радыятара, так і на працы сістэмы ў цэлым.

Праверка вентылятара сістэмы астуджэння

Перад выкананнем праверкі вентылятара сістэмы астуджэння трэба ўлічваць, што існуе тры разнавіднасці яго прывада - механічная, гідрамеханічная і электрычная. Механічны прывад выкарыстоўваўся ў старых карбюратарных аўтамабілях і прыводзіўся ў рух нацяжным рамянём, злучаным з каленчатым валам.

Гідрамеханічны прывад мае на ўвазе выкарыстанне гідрапрывада, гэта значыць, гідраўлічнай сістэмы, што сустракаецца досыць рэдка. Вентылятар прыводзіцца ў рух пры дапамозе вискомуфты. Яна перадае крутоўны момант ад каленчатага вала на менавіта вентылятар. Вязкасная муфта карэктуе хуткасць кручэння вентылятара пасродкам траплення ў алей якая запаўняе вадкасці - сілікону. Гідраўлічная ж муфта рэгулюе хуткасць кручэння вентылятара за кошт колькасці вадкасці ў ёй.

Найбольш часта сустракаемы прывад вентылятара астуджэння - электрычны. Упраўленне адбываецца менавіта ЭБУ на падставе інфармацыі ад некалькіх датчыкаў, у тым ліку, ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Пералічаная вышэй інфармацыя неабходна для таго, каб разумець, што правяраць у канкрэтным выпадку. Так, у самым простым механічным прывадзе можна праверыць нацяжэнне рамяня, цэласнасць падшыпнікаў вентылятара, яго крыльчаткі, яе чысціню.

У вентылятараў, кіраваных глейкаснай або гідраўлічнай муфтай, трэба таксама правяраць падшыпнікі кручэння, стан крыльчаткі. Аднак самае галоўнае - працу муфт. Самастойна гэта лепш не рабіць, а звярнуцца за дапамогай у аўтасэрвіс, паколькі для праверкі і дэмантажу трэба дадатковае абсталяванне.

Дыягностыка самага распаўсюджанага электрычнага прывада вентылятара мяркуе праверку наступных вузлоў:

• датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
• рэле ўключэння вентылятара;
• электраДВС вентылятара;
• падшыпнікі і крыльчатку вентылятара;
• наяўнасць сігналу і харчавання ад ЭБУ.

Для гэтага трэба скарыстацца звычайным электронным мультыметрам, уключаным у рэжым вымярэння сталай напругі.

Як праверыць цыркуляцыю астуджальнай вадкасці

За цыркуляцыю адказвае помпа і тэрмастат. Таму калі яе прадукцыйнасць парушана, то і ціск у сістэме ахладжэння зменіцца. Так што абавязковым пунктам праверкі з'яўляецца праверка няспраўнасцяў помпы і праверка тэрмастата. Акрамя таго цыркуляцыя парушаецца калі забіты прадуктамі распаду антыфрызу радыятар, таму ён таксама падлягае абавязковай праверцы.

тэрмастат

Тэрмастат дазваляе ДВС хутчэй прагрэцца і даць астуджальнай вадкасці выйсці на працоўную тэмпературу ў халодную пару года, і не даць матору перагравацца ў цёплы сезон. Праверыць гэты яго дастаткова проста, нават не дэмантуючы яго з аўтамабіля. Аднак перад гэтым тэрмастат трэба знайсці. звычайна, тэрмастат размешчаны за радыятарам, і злучаны з ім тоўстым патрубкам, на які і варта арыентавацца. Выконваецца праверка па наступным алгарытме:

• запусціць ДВС на халастых абарачэннях і даць яму папрацаваць у такім рэжыме адну-дзве хвіліны, для таго каб тэмпература антыфрызу не перавысіла +70°С;
• адкрыць капот і праверыць навобмацак патрубак ад радыятара да тэрмастата, ён павінен быць лядоўням;
• пры перавышэнні ўсталяванай тэмпературы астуджальнай вадкасці (прыкладна +80°С…+90°С) тэрмастат павінен спрацаваць і запусціць антыфрыз па вялікім коле;
• пры гэтым згаданы патрубак павінен награвацца да адпаведнай тэмпературы.

Калі ў працэсе праверкі тэрмастат не адкрываецца або ён адкрыты з самага пачатку - трэба зрабіць яго дадатковую дыягностыку ўжо пасля яго дэмантажу. Робяць гэта ў рондалі з гарачай вадой і тэрмометрам.

Тэрмастат можа цалкам выйсці са строю (што бывае не так часта), альбо проста яго заклінавала з-за смецця. У гэтым выпадку яго можна проста пачысціць і ўсталяваць на месца, але лепш яго памяняць на новы.

радыятар

Праверка радыятара складаецца ў высвятленні, ці знаходзіцца ў яго корпусе цечу або корак і ці эфектыўна ён астуджае антыфрыз. Адпаведна, для праверкі трэба ўважліва агледзець корпус радыятара (калі ён халодны), а таксама месцы яго злучэнняў з адпаведнымі патрубкамі. Пры наяўнасці микротрещин астуджальная вадкасць будзе прасочвацца праз іх, паколькі антыфрыз вельмі цякучы. Напрыклад, можна знайсці яго кроплі на асфальце (ці іншай паверхні) пасля працяглай стаянкі аўтамабіля.

Эфектыўнасць працы радыятара можна праверыць і па тым, што калі ўсе астатнія элементы сістэмы астуджэння працуюць у штатным рэжыме, то, хутчэй за ўсё, радыятар папросту забіты знутры і не ў стане ў належнай меры выконваць свае функцыі. У гэтым выпадку можна вырабіць чыстку або ўсёй сістэмы астуджэння цалкам (Як бы там ні было яна не пашкодзіць), або дэмантаваць радыятар (калі ёсць такая магчымасць) і пачысціць яго асобна знадворку і знутры.

Праверка датчыка тэмпературы ОЖ

Ва ўсіх сучасных аўтамабілях, рухавікі якіх кіруюцца электронным блокам (ЭБУ), знаходзіцца датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. Ён неабходны для таго, каб перадаваць адпаведную інфармацыю на ЭБУ, які ў сваю чаргу карэктуе іншыя, звязаныя з працай, сігналы.

Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці

Праверка датчыка тэмпературы ОЖ ДВС аўтамабіля вырабляецца з дапамогай мультыметра. У залежнасці ад спосабу будуць патрабавацца таксама і дадатковыя рэсурсы, але наяўнасць таблічных і намінальных дадзеных па супраціву абавязковая.

 

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (скарочана ДТОЖ) - гэта тэрмістар, гэта значыць, рэзістар, які змяняе свой унутраны электрычны супраціў у залежнасці ад таго, як змяняецца тэмпература яго адчувальнага элемента. Апошні помтакжен у магістраль астуджальнай вадкасці для выканання адпаведных функцый. Праверка датчыка выконваецца з дапамогай электроннага мультыметра, пераключанага ў рэжым омметра, гэта значыць, у рэжым вымярэння электрычнага супраціву.

Стан астуджальнай вадкасці

У першую чаргу трэба памятаць, што любы аўтавытворца рэкамендуе для якія выпускаюцца ім машын вызначаны тып антыфрызаў. Прычым некаторыя з іх можна змешваць паміж сабой, а некаторыя катэгарычна нельга! Адпаведна, трэба карыстацца антыфрызам рэкамендуемага класа. Акрамя гэтага, існуе пералік рэгламентных работ, у склад якіх уваходзіць і перыядычная замена астуджальнай вадкасці. У сярэднім рэкамендуецца гэта рабіць раз на два гады.

Пры праверцы астуджальнай сістэмы трэба зважаць на ўзровень і стан антыфрызу. Узровень можна кантраляваць па адпаведных адзнаках MIN і MAX на сценках пашыральнага бачка. Прычым аднолькава шкодна, калі вадкасці вельмі мала і калі яе з лішкам. Аднак звычайна яна паступова знікае, таму перыядычна тосол або антыфрыз трэба падліваць.

таксама пры кантролі астуджальнай вадкасці важна зважаць на яе стан. у прыватнасці, яна павінна быць максімальна чыстай і празрыстай. Калі ў антыфрызе будзе шмат прымешак і/ці смецця, то ён страціць частку сваіх эксплуатацыйных характарыстак, а менавіта, у яго зменшыцца тэмпература кіпення са ўсімі вынікаючымі наступствамі. Зважаць трэба таксама і на наяўнасць алейнай плёнкі на паверхні вадкасці ў пашыральным бачку. Калі яна мае месца быць, то вадкасць варта замяніць, і дадаткова дыягнаставаць сістэму на прадмет лакалізацыі месца, адкуль алей прасочваецца ў антыфрыз.

Апошняя праверка ў гэтым ключы - гэта пах. Звычайна новы антыфрыз мае саладкавы пах. Калі ж замест гэтага астуджальная вадкасць аддае гарам і мае гарэлы пах, тое гэта азначае, што яна часткова выйшла са строю і яе лепш замяніць.

Тэхнічнае абслугоўванне сістэмы астуджэння ДВС

звычайна, праблемы сістэмы астуджэння злучаны з несвоечасовым ці няякасным абслугоўваннем яе асобных элементаў ці выкарыстаннем непадыходнага антыфрызу. Адпаведна, для таго, каб астуджальная сістэма працавала спраўна і выконвала свае функцыі ў доўгатэрміновай перспектыве, трэба перыядычна выконваць яе абслугоўванне і дыягностыку. У пералік гэтых працэдур уваходзіць:

• выкарыстанне антыфрызу, тып якога прадпісаны заводам-вытворцам аўтамабіля;
• своечасовая замена астуджальнай вадкасці;
• праверка герметычнасці сістэмы, значэнні ціску ў ёй;
• правільную працу асобных кампанентаў, такіх як помпа, радыятар, пашыральны бачок, патрубкі, хамуты;
• перыядычнае выкананне прамывання сістэмы адпаведнымі сродкамі;
• дыягностыка працы датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Памятайце, што прафілактычныя меры заўсёды менш працаёмкія і патрабуюць меншага часу для выканання. Акрамя гэтага, спраўная сістэма астуджэння павялічвае агульны рэсурс ДВС аўтамабіля.