Праверка кампрэсіі ДВС

Праверка кампрэсіі ДВС вырабляецца для пошуку няспраўнасцяў у ДВС унутранага згарання. Кампрэсія - гэты сціск сумесі ў цыліндры пад уздзеяннем сіл звонку. Яна вымяраецца як ступень сціску памножаная на 1,3. Пры вымярэнні кампрэсіі можна знайсці цыліндр, які мае збоі ў працы.

Калі ў аўтамабіля з'явіліся рознага роду праблемы, накшталт падзення магутнасці, страты алею, траенні ў маторы - то правяраюць свечкі, датчыкі, аглядаюць ДВС на прадмет пашкоджанняў і цечы. Калі такія праверкі не прыносяць выніку, тады звяртаюцца да замеру кампрэсіі. Як яе вызначыць на прыкладзе ВАЗ класікі, паказана ў гэтым відэа.

самастойна праверыць кампрэсію можна з дапамогай кампрэсометра. На станцыях тэхнічнага абслугоўвання такія праверкі робяцца з дапамогай кампрэсографа або матортэстара.

Прычыны зніжэння кампрэсіі ў цыліндрах

Кампрэсія ДВС можа знізіцца па многіх прычынах:

• зносам поршняў і дэталяў поршневай групы;
• некарэктнай наладай ГРМ;
• прагарам клапанаў і поршняў.

Для таго каб канкрэтна вызначыць прычыну паломкі і праводзіцца замер кампрэсіі ДВС на гарачую і на халодную. Разбярэмся, як праводзіць такую ​​працэдуру як пры дапамозе кампрэсометра так і без яго.

Як мераць кампрэсію ў ДВС

Для пачатку трэба падрыхтаваць ДВС да праверкі. Для гэтага нам трэба прагрэць ДВС да высокай тэмпературы 70-90 градусаў. Пасля гэтага трэба адключыць бензапомпа, для таго каб не падавалася паліва і вывярнуць свечкі запальвання.

Абавязкова праверце працаздольнасць стартара і зарадку акумулятара. Апошні этап падрыхтоўкі - адкрыць дросельную засланку і паветраны клапан.

Пасля ўсяго гэтага пераходзім да праверкі кампрэсіі:

1. Наканечнік компрессометра ўстаўляемы ў раздым свечкі і стартарам пракручваем матор датуль, пакуль не спыніцца рост ціску.
2. Калянвал павінен круціцца з абарачэннямі каля 200 у хвіліну.
3. Калі ДВС спраўны, то кампрэсія павінна вырасці за лічаныя секунды. Калі гэта адбываецца доўга - на твар перагаранне поршневых кольцаў. Калі ціск наогул не расце, то, хутчэй за ўсё, трэба мяняць пракладку блока. Мінімальны ціск у бензінавага ДВС павінна быць ад 10 кг/см² (у дызельным ДВС больш за 20 кг/см²).
4. Пасля зняцця паказанняў, спусціце ціск, адкруціўшы каўпачок на прыборы.
5. Аналагічна праверце ўсе астатнія цыліндры.

Ілюстрацыя этапаў замеру кампрэсіі ў цыліндры

Ёсць іншы спосаб праверкі, які адрозніваецца ад вышэйпаказанага тым, што ў правяраны цыліндр заліваецца алей. Падвышэнне ціску паказвае на якія знасіліся кольцы поршняў, калі ціск не павялічваецца, то. прычына ў пракладцы галоўкі цыліндру, ці наогул ёсць цечу ў клапанах.

Пры спраўнасці ДВС кампрэсія ў ім павінна быць ад 9,5 да 10 атмасфер (бензінавы рух.), пры гэтым у цыліндрах яна павінна адрознівацца не больш за на атмасферу.

Дыягнаставаць слабую кампрэсію можна таксама па няспраўнасцях у працы карбюратара. Пры працёку паветра трэба праверыць прыляганне прапускнога клапана. Калі ж паветра выцякае праз верх радыятара, то вінаватая няспраўная галоўка цыліндру.

Што ўплывае на кампрэсію ДВС

1. Становішча дроселя. Пры зачыненым або прычыненым дроселі ціск зніжаецца
2. Забруджванне паветранага фільтра.
3. Няправільны парадак фаз газаразмеркавання, калі клапан зачыняецца і адчыняецца не ў патрэбныя моманты. Такое бывае пры некарэктным мантажы рамяня ці ланцугі.
4. Зачыненне клапанаў не своечасова з-за зазораў у іх прывадзе.
5. Тэмпература матора. Чым большая яго тэмпература, тым большая і тэмпература сумесі. Такім чынам, ціск ніжэй.
6. падсмоктванне паветра. Уцечкі паветра, зніжаюць кампрэсію. Выкліканы яны пашкоджаннем або натуральным зносам ушчыльняльнікаў камеры згарання.
7. Трапленне масла ў камеру згарання павялічвае кампрэсію.
8. Калі паліва трапляе ў выглядзе кропель, то кампрэсія зніжаецца - змываецца алей, якое гуляе ролю ўшчыльняльніка.
9. Адсутнасць герметычнасці ў кампрэсометры альбо ў зваротным клапане.
10. Хуткасць кручэння коленвала. Чым яна вышэй, тым вышэй кампрэсія, не будзе ўцечак з-за разгерметызацыі.

Вышэй расказана, як мераць кампрэсію ў ДВС, які працуе на бензіне. У выпадку з дызельным маторам вымярэння вырабляюцца інакш.

Вымярэнне кампрэсіі ў дызельным ДВС

1. Для таго, каб адключыць паступленне дызеля ў матор, неабходна адключыць ад электрасілкавання клапан падачы паліва. таксама гэта можна вырабіць заціскам рычага адсечкі на помпе высокага ціску.
2. Вымярэнні на дызельным ДВС вырабляюцца адмысловым кампрэсометрам, які мае свае асаблівасці.
3. Пры праверцы не трэба ціснуць педаль газу, бо ў такіх ДВС няма дроселя. Калі ж ён ёсць, перад праверкай яго трэба прачысціць.
4. любы тып ДВС забяспечаны спецыяльнай інструкцыяй аб тым, як праводзіцца вымярэнне кампрэсіі на ім.

Замер кампрэсіі на дызельным ДВС.

Замер кампрэсіі на інжэктарным аўта

Варта памятаць, што замеры кампрэсіі могуць быць недакладнымі. Пры вымярэннях па большай частцы трэба ўлічваць розніцу ціску ў цыліндрах, а не сярэднюю велічыню кампрэсіі.

Абавязкова варта ўлічваць такія параметры як тэмпература алею, ДВС, паветра, хуткасць кручэння матора і т.д. Толькі з улікам усіх параметраў можна вырабляць выснову аб ступені зносу поршняў і іншых дэталяў, якія ўплываюць на кампрэсію. І як вынік усіх гэтых няспраўнасцяў даваць Выснова аб патрэбнасці правядзення капітальнага рамонту ДВС.

Як праверыць кампрэсію без кампрэсометра

Без прыбора замераць кампрэсію не атрымаецца. Паколькі само слова "вымярэнне", мае на ўвазе выкарыстанне вымяральнага прыбора. Так што вымераць кампрэсію ў ДВС без кампрэсометра немагчыма. Але калі трэба праверыць, вызначыць ці ёсць яна ўвогуле (напрыклад пасля абрыву рамяня ГРМ або доўгага прастою аўто і г.д.), гэта значыць, некалькі самых простых спосабаў як праверыць кампрэсію без кампрэсометра. Прыкметай дрэннай кампрэсіі з'яўляецца нетыповыя паводзінаў аўто, калі, напрыклад, на нізкіх абарачэннях ён працуе млява і няўстойліва, а на высокіх "прачынаецца", пры гэтым іх выхлапны шызы дым, а калі паглядзець на свечкі, то яны апынуцца ў алеі. Пры зніжэнні кампрэсіі расце ціск картэрных газаў, сістэма вентыляцыі хутчэй забруджваецца і як вынік рост таксічнасці CO, забруджвання камеры згарання.

Праверка кампрэсіі без прыбораў

Самая элементарная праверка кампрэсіі ДВС без прыбораў на слых. Так, як звычайна, калі ў цыліндрах ДВС кампрэсія ёсць, то круцячы стартарам можна пачуць, як матор адпрацоўвае любы такт сціску з характэрным гукам. Прычым у большасці выпадкаў ДВС можа крыху пагойдвацца. Калі ж кампрэсія адсутнічае, то ні выразных тактаў не пачуецца, ні дрыжання не будзе. Такія паводзіны часта сведчаць аб абрыве папружкі ГРМ.

Відэа як праверыць кампрэсію ДВС без прыбораў

Заткнуўшы коркам падыходнага дыяметра (гумовай, коркавай пластыкавай або шчыльнай анучай) свячная студня, вывярнуўшы папярэдне свечку нейкага з цыліндраў, можна праверыць, калі хоць нейкая кампрэсія. Бо калі яна тамака будзе, то корак будзе вылятаць з характэрнай бавоўнай. Калі кампрэсія адсутнічае, то застанецца дзе была.

Прыкладзеным намаганнем пры пракручванні КВ. Такі метад праверкі кампрэсіі не мае ўвогуле ніякай дакладнасці, але, тым не менш, у народзе часам карыстаюцца і ім. Трэба вывярнуць усе свечкі, акрамя першага цыліндру і ад рукі, за ніт шківа коленвала, пракручваецца пакуль не скончыцца такт сціску (вызначаецца па пазнаках ГРМ). далей паўтараем гэтую ж працэдуру са ўсімі астатнімі цыліндрамі, прыблізна запамінаючы прыкладанае высілак. Паколькі замеры даволі ўмоўныя, таму пераважней скарыстацца кампрэсаметрам. Такі прыбор павінен быць у наяўнасці ў кожнага аўтаўладальніка, бо яго кошт настолькі вялікая для таго, каб не купляць, а яго дапамога можа спатрэбіцца ў любы момант. патрэбнае значэнне кампрэсіі для свайго аўтамабіля вы можаце пазнаць з кіраўніцтва па абслугоўванні ці хаця б пазнаць ступень сціску ДВС вашага аўта, тады кампрэсію можна вылічыць па формуле: ступень сціску * K (дзе К=1,3 для бензінавых і 1,3-1,7, XNUMX для дызельных ДВС).

Па стане выхлапу або стану свечак запальвання, можа вызначыць кампрэсію без прыбора толькі дасведчаны матарыст, і тое гэтак жа сама, адносна.

Такі метад актуальны для аўтамабіляў з зношаным маторам, калі пачасцілася доливка, а з глушыцеля з'явіўся з'яўляцца бела-блакітны дымок са спецыфічным пахам. Гэта будзе казаць аб тым, што алей у камеры згарання пачало паступаць некалькімі шляхамі. Пісьменны матарыст па выхлапе і па стане свечак, а таксама прааналізаваўшы акустычныя шумы (для праслухоўвання шумоў спатрэбіцца прынада, якое ўяўляе сабой медыцынскі стетоскоп з механічным датчыкам), сапраўды вызначыць з-за чаго такі дым і выдатак алею.

Ёсць два базавых вінаватых наяўнасці алею гэта - алей адбівальныя каўпачкі клапанаў або цыліндрапоршневая група (кольцы, поршні, цыліндры), што і кажа аб адхіленнях у кампрэсіі.

Калі знасіліся сальнікі, часцяком з'яўляюцца алейныя кольцы вакол свечак і выхлапной, тады і замер кампрэсіі можна і не вырабляць. А вось калі пасля прагрэву ДВС працягваецца характэрнае дымление ці яго інтэнсіўнасць узмацняецца - можна вырабляць выснову аб зносе ДВС. І для таго каб вызначыць з-за чаго менавіта кампрэсія знікла, трэба вырабіць некалькі нескладаных тэстаў.

Тэсты праверкі зніклай кампрэсіі

Для таго каб атрымаць дакладны адказ, патрабуецца прымяненне ўсіх пералічаных метадаў з супастаўленнем атрыманых вынікаў.

Для вызначэння зношанасці кольцаў дастаткова пырснуць, са шпрыца, у цыліндр літаральна грам 10 алею, і паўтарыць праверку. Калі кампрэсія павялічылася, то стаміліся кольцы, альбо іншыя дэталі цыліндрапоршневай групы. У выпадку нязменнасці паказчыкаў - адбываецца ўцечка паветра праз пракладку або клапана, а ў рэдкіх выпадках з-за расколіны ў ГБЦ. А калі ціск змянілася літаральна на 1-2 бара, час біць трывогу, - гэта сімптом прагару поршня.

Раўнамернае зніжэнне кампрэсіі па цыліндрах паказвае на звычайны знос ДВС і не з'яўляюцца паказчыкам да тэрміновага капрамонту.

Вынікі вымярэння кампрэсіі

Вынікі вымярэння кампрэсіі паказваюць стан ДВС, а менавіта поршняў, поршневых кольцаў, клапанаў, распредвалов і дазваляюць прымаць рашэнні аб запатрабаванні рамонту ці толькі замены пракладкі галоўкі блока ці маслосъемных каўпачкоў.

На бензінавых маторы нармальная кампрэсія знаходзіцца ў межах 12-15 бар. Калі разбірацца па падрабязней, то тэндэнцыя будзе наступнай:

• переднеприводные айчынныя аўта і старыя іншамаркі - 13,5-14 бар;
• заднепрывадных карбюратарныя - да 11-12;
• новыя іншамаркі 13,7-16 бар, а турбированные аўто і з вялікім аб'ёмам да 18 бар.
• у цыліндрах дызельнага аўта кампрэсія павінна складаць не меней 25-40 атм.

У табліцы ніжэй прадстаўлены больш дакладныя значэнні ціску кампрэсіі для розных ДВСй:

Тып ДВС	Значэнне, бар	Мяжа зносу, бар
1.6 л	10,0 - 13,0	7,0
1.8 л	9,0 - 14,0	7,5
3.0 л	10,0 - 14,0	9,0
1.9 л TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 л TDI	24,0 - 33,0	24,0

Вынікі дынамікі росту

Калі велічыня ціску 2-3 кгс/см², а затым, у працэсе пракручвання, рэзка паднімаецца, то хутчэй за ўсё зношаныя компрессіонные кольцы. У такім жа выпадку кампрэсія рэзка ўзрастае на першым такце працы, калі капнуць маслы ў цыліндр.

Калі ціск адразу дасягае 6-9 кгс/см² і потым практычна не змяняецца, то хутчэй за ўсё, не шчыльна прылягаюць клапана (прыцірка выправіць сітуацыю) або знасілася пракладка галоўкі блока цыліндраў.

У выпадку, калі назіраецца паніжэнне кампрэсіі (прыкладна на 20%) у адным з цыліндраў, і пры гэтым матор на халастым ходу працуе няўстойліва, то вялікая верагоднасць зносу кулачка распредвала.

Калі вынікі замеру кампрэсіі паказалі, што ў адным з цыліндраў (або двух суседніх), ціск паднімаецца прыкметна павольней і на 3-5 атм. ніжэй за норму, То верагодна прагарэла пракладка паміж блокам і галоўкай (трэба звярнуць увагу алею ў ож).

Дарэчы не варта цешыцца калі ў вас ДВС старэнькі, а кампрэсія стала больш чым на новым - рост кампрэсіі тлумачыцца тым, што ў выніку доўгай працы камера згарання мае алейныя адклады якія не толькі пагаршаюць цеплаадвод, але і памяншаюць яе аб'ём, а як вынік з'яўляецца дэтанацыя напальнае запальванне і таму падобныя праблемы.

Нераўнамерная па цыліндрах кампрэсія выклікае вібрацыю ДВС (асабліва адчувальна на халастых і нізкіх абарачэннях), што ў сваю чаргу таксама шкодзіць і трансмісіі, і падвесцы матора. Так што, памераўшы, ціск кампрэсіі, абавязкова трэба вырабляць высновы, і ўхіляць дэфект.