Як праверыць ступіцу
Змест
Праверка падшыпніка ступіцах - занятак нескладаны, аднак патрабуе пэўных ведаў і навыкаў ад аўтаўладальніка. Дыягностыку стану падшыпніка можна зрабіць у гаражных умовах і нават проста ў дарозе. Іншая справа, што гул, які зыходзіць ад ступічнага вузла, не заўсёды можа сігналізаваць аб тым, што выйшаў са строю менавіта ступічны падшыпнік.
Чаму гудзе ступіца
Чыннікаў, па якіх з'яўляецца гул ці стук у раёне ступічнага падшыпніка У рэчаіснасці некалькі. Так, непрыемныя рыпучыя гукі могуць быць прыкметай частковага выйсця з ладу рулявой цягі, наканечніка, шаравой апоры, зношаных сайлентблокаў, а таксама менавіта ад ступічнага падшыпніка. І менавіта падшыпнік часцей за ўсё і становіцца прычынай узнікнення гулу.
У якасці ступічнага падшыпніка выкарыстоўваюць зачынены тып падшыпнікаў. Гэта злучана з тым, што пры руху аўта нельга дапусціць трапленне ў корпус падшыпніка пяску, бруду, пылі і іншых абразіўных элементаў. Увогуле, існуе шэсць базавых прычын, па якіх магчыма ўзнікненне сітуацыі, калі ступичный падшыпнік часткова выходзіць са строю і пачынае рыпаць.
- Значны прабег. Гэта натуральная прычына, з-за якой унутраная паверхня корпуса падшыпніка зношваецца, у ёй канаўкі для шарыкаў у ім пашыраюцца і падшыпнік пачынае стукаць. Звычайна гэта адбываецца пасля 100 тысяч кіламетраў прабегу (залежыць ад канкрэтнага аўтамабіля, маркі падшыпніка, характару язды на аўтамабілю).
- Страта герметычнасці. Корпус падшыпніка зачыненага тыпу мае гумовыя і/ці пластмасавыя ўстаўкі-кажухі, якія зачыняюць шарыкі падшыпніка ад навакольнага асяроддзя. Справа ў тым, што ўсярэдзіне падшыпніка знаходзіцца невялікая колькасць змазкі, якая забяспечвае яго нармальную працу. Адпаведна, пры пашкоджанні такіх уставак змазка выцякае, і падшыпнік пачынае працаваць на сухую , а адпаведна, адбываецца рэзкі знос.
- Неакуратная язда. Калі машына часта на высокай хуткасці ўлятае ў ямы, выбоіны, наязджае на купіны, тое ўсё гэта разбівае не толькі падвеску, але і саму ступіцу.
- Некарэктная запрэсоўка. Гэта даволі рэдкі чыннік, аднак калі пры мінулым рамонце ўсталёўку падшыпніка рабіў неспрактыкаваны (ці некваліфікаваны) чалавек, тое суцэль магчыма што падшыпнік быў усталяваны наўскасяк. У такіх умовах вузел будзе працаваць усяго некалькі тысяч кіламетраў прабегу.
- Некарэктны момант зацяжкі ступічнай гайкі. У тэхнічнай дакументацыі да аўтамабіля заўсёды выразна паказваецца, з якім крутоўным момантам трэба зацягваць гайку ступицы а часам як закручваць для таго каб адрэгуляваць ступицу. Калі значэнне моманту перавысіць, то ён пачне перагравацца падчас язды, што натуральнай выявай зменшыць яго рэсурс.
- Язда па лужынах (вадзе). Гэта досыць цікавы выпадак, які складаецца ў тым, што пры руху ўсякі, нават спраўны падшыпнік, разаграваецца, і гэта звычайна. Але пры заездзе ў лядоўню ваду паветра ўсярэдзіне яго сціскаецца і ён праз не вельмі шчыльныя гумовыя ўшчыльненні сам засмоктвае вільгаць унутр карпусы падшыпніка. Асабліва гэта актуальна, калі гумкі ўжо старыя ці проста трухлыя. Прычым само храбусценне звычайна з'яўляецца не адразу, а можа з'явіцца праз адзін-два дні, калі менавіта ў падшыпніку ўтворыцца хай і малая, але карозія.
Акрамя пералічаных вышэй, існуе таксама шэраг меней распаўсюджаных чыннікаў таго, што падшыпнік калодкі пачынае храбусцець пры руху:
- Завадскі шлюб. Гэта прычына актуальная для недарагіх падшыпнікаў кітайскай ці расійскай вытворчасці. Выказвацца гэта можа па-рознаму. Напрыклад, недакладнае выкананне памераў і допускаў, няякасная герметызацыя (ушчыльняльніка), мала спецыяльнай змазкі.
- Некарэктны вылет колавых дыскаў. Гэта натуральнай выявай прыводзіць да павелічэння нагрузкі на ступичный падшыпнік, што скарачае тэрмін яго эксплуатацыі і можа прывесці да з'яўлення храбусцення ў ім.
- Частая эксплуатацыя перагружанай аўтамабіля. Нават калі машына ездзіць па добрых дарогах, тое значна і/ці часта перагружаць яго нельга. Гэта аналагічна прыводзіць да павелічэння нагрузкі на падшыпнікі з паказанымі вышэй наступствамі.
- Занадта вялікі радыус покрыўкі.. Асабліва гэта актуальна для джыпаў і камерцыйнага транспарта. Калі дыяметр покрыўкі будзе вялікім, то пры бакавым паскарэнні на падшыпнік будзе дзейнічаць дадатковая разбуральная сіла. а менавіта, на перадпакоі ступіцах.
- Няспраўныя амартызатары. Калі элементы падвескі аўтамабіля не спраўляюцца належным чынам са сваімі задачамі, то пры руху па дрэнных дарогах на падшыпнікі калодкі ўзрастае нагрузка ў вертыкальнай плоскасці, што змяншае іх агульны рэсурс. Таму трэба сачыць, каб падвеска аўтамабіля працавала ў штатным рэжыме. Асабліва, калі машына часта эксплуатуецца па дрэнных дарогах і/ці часта значна нагружаюць.
- паломкі ў тармазной сістэме. Часцяком пры гэтым тэмпература тармазной вадкасці і/ці тэмпература тармазной кружэлкі (барабана) будзе высокай, і цеплавая энергія будзе перадавацца на ступичный падшыпнік. А перагрэў змяншае яго рэсурс.
- некарэктнае развал/сыходжанне колаў. Калі колы ўсталяваныя пад няправільнымі кутамі, то на падшыпнікі будзе некарэктна размеркаваны намаганні нагрузкі. Адпаведна, на адным з бакоў падшыпнік будзе адчуваць перагрузку.
Прыкметы паломкі падшыпніка ступіцах
Падставай да таго, для таго каб вырабіць праверку ступічнага падшыпніка аўтамабіля можа быць адзін або некалькі з пералічаных ніжэй прыкмет:
- З'яўленне гулу (падобна на «сухі» храбусценне) з кола. звычайна, гуд з'яўляецца пры перавышэнні машынай вызначанай хуткасці (звычайна гэтае значэнне складае каля 60…70 км/ч). Гул узмацняецца пры ўваходжанні аўтамабіля ў павароты, асабліва на вялікай хуткасці.
- Часцяком разам з гудам з'яўляецца і вібрацыя не толькі на рулі, а ўсяго аўтамабіля (з прычыны біцця падшыпніка), якая адчуваецца пры руху, асабліва па гладкай дарозе.
- Перагрэў колавага дыска падчас працяглага руху аўтамабіля. У некаторых выпадках пераграваецца тармазны суппорт аж да таго, што можа закіпець тармазная вадкасць.
- Падкліноўванне кола. Для кіроўцы гэта выяўляецца так, што пры руху па прамой машыну як бы цягне ў бок. Выклікана гэта тым, што праблемны падшыпнік крыху затарможвае звязанае з ім кола. Сімптомы падобныя на тыя, якія з'яўляюцца пры некарэктна настроеным развале-сыходжанні. Такія паводзіны ўжо вельмі небяспечныя, бо калі заклінуе ступичный падшыпнік, то ён можа разбіць Шрус, і на хуткасці дыскам разрэжа покрыўку!
Як праверыць падшыпнік ступіцах
Існуе чатыры базавых метаду, з дапамогай якіх любы аўта-аматар можа праверыць стан калодкі.
Праверка плоскасцей
Відэа як праверыць падшыпнік ступіцах
Гэта найболей просты метад, і з яго дапамогай можна праверыць падшыпнік калодкі прама поруч гаража ці пад'езда. Так, для гэтага трэба загнаць машыну на роўную асфальтаваную (бетанаваную) пляцоўку. далей бярэм рукой за праблемнае кола ў яго верхнім пункце і з усіх сіл спрабуем разгайдаць яго рухамі ад сябе і на сябе. Калі пры гэтым маюць месца металічныя пстрычкі - значыць падшыпніку прыйшоў канец, і яго трэба мяняць!
Калі відавочных пстрычак пры выкананні падобнай аперацыі не чуваць, але падазроны засталіся трэба паддамкратыць машыну са боку доследнага кола. Пасля гэтага трэба ўручную надаць колу круцільныя рухі (калі гэта прываднае кола, то трэба папярэдне зняць машыну з перадачы). Калі падчас кручэнняў знаходзіцца старонні шум, падшыпнік гудзе ці храбусціць - гэта дадатковае пацверджанне таго, што ступица выйшла са строю. Пры няспраўным падшыпніку падчас кручэнняў складаецца ўражанне, што кола як бы не надзейна сядзіць на сваім месцы.
таксама пры поддомкрачивании можна расхістаць кола не толькі ў вертыкальнай плоскасці, але і ў гарызантальнай і ў дыяганальнай. Гэта дасць больш інфармацыі. У працэсе разгойдвання захоўвайце асцярожнасць, каб машына не ўпала з дамкрата! Так, трэба ўзяць рукой за верхнюю і ніжнюю кропку кола і паспрабаваць разгайдаць яго. Калі люфт ёсць - ён будзе адчувальным.
Апісаны метад падыходзіць для дыягностыкі як перадпакояў, так і задніх падшыпнікаў калодкі.
Праверка ступіцы на біццё
Ускоснай прыкметай дэфармаваных ступіцах будзе біццё ў педаль пры тармажэнні. Гэта можа быць выклікана як біццём тармазной кружэлкі, так і біццём калодкі. А ў некаторых выпадках тармазная кружэлка пад уздзеяннем тэмпературы сам дэфармуецца ўслед за ступіцай. Адхіленні ад вертыкальнай плоскасці нават на 0,2 мм ужо выклікае вібрацыі і біццё на хуткасці.
Максімальна дапушчальны паказчык біцця не павінен перавышаць адзнаку 0,1 мм, а ў некаторых выпадках такое значэнне можа быць і менш ад 0,05 мм да 0,07 мм.
На СТА біццё ступицы правяраюць манометрам гадзіннікавага тыпу. Такі манометр прыхінаецца да плоскасці калодкі і паказвае дакладнае значэнне біцця. У гаражных умовах, калі няма такой прылады, - карыстаюцца адвёрткай (дазваляе зрабіць выснову б'е ступіца або сам дыск).
Алгарытм праверкі калодкі на біццё сваімі рукамі будзе наступным:
- Здымае патрэбнае кола.
- Бярэм галоўку з каўняром, з іх дапамогай будзем круціць кола за ступічную гайку.
- Бярэм плоскую адвёртку, абапіраем яе на клямар суппорта і падводзім джалам да працоўнай паверхні якая верціцца тармазной кружэлкі (бліжэй да яго боку). трэба ўтрымліваць так нерухома падчас кручэнняў.
- Калі тармазная кружэлка мае біццё, то адвёртка будзе пакідаць на яго паверхні драпіны. І не па ўсёй акружнасці, а толькі на дузе, якая тырчае ў гарызантальнай плоскасці.
- любы дыск трэба праверыць абапал.
- Калі на дыску было знойдзена "крывое" месца, тое трэба адлучыць яго ад ступіцы, разгарнуць на 180 градусаў і зноў усталяваць на калодку. Пры гэтым надзейна замацаваўшы з дапамогай мантажных нітаў.
- далей паўтараем працэдуру па пошуку выпукласцяў на падыспытнай кружэлцы.
- У выпадку, калі зноў адукаваная дуга-драпіна размяшчаецца па-над ужо накрэсленай - значыць, крывы тармазны дыск.
- У выпадку ж, калі ў выніку эксперыменту было створана дзве дугі, размешчаныя на дыску процілегла адзін аднаму (на 180 градусаў) - значыць крывая ступіца.
Праверка на пад'ёмніку
гэты метад лепш за ўсё падыходзіць для переднеприводных аўтамабіляў, бо ў іх канструкцыя перадпакояў ступичных падшыпнікаў складаней, чым у заднепрывадных. Аднак яго таксама можна выкарыстоўваць і для дыягностыкі задне-і паўнапрывадных машын.
для таго каб праверыць падшыпнікі ступіцах колаў, машыну трэба загнаць на пад'ёмнік, запусціць ДВС, уключыць перадачу і разагнаць колы. Пасля гэтага заглушыць ДВС і слухаць, як працуюць падшыпнікі падчас прыпынкаў колаў. Калі які-небудзь з падшыпнікаў няспраўны, тое відавочна будзе чуваць па храбусценні і вібрацыі на пэўным коле.
Як праверыць калодку на дамкраце (пярэдняя і задняя)
Гудзе ці не, ступічны падшыпнік, можна праверыць і на дамкраце. Прычым працаваць пажадана ў зачыненым гаражы ці ў боксе, паколькі так гукі будуць адчуваюцца значна лепш, чым на вуліцы. Машыну паддомкрачваем па чарзе пад рычаг аднаго з колаў. Калі не ведаеце ступіца якога кола шуміць, тое рэкамендуецца пачаць з задніх колаў, а потым спераду. вырабляць гэта трэба паслядоўна з коламі адной восі. Парадак дзеянняў такі:
Як праверыць уступны падшыпнік на дамкраце
- Выважыць правярае кола на дамкраце.
- Заднія колы круцім уручную (на пярэднім прывадзе) і слухаем.
- Для праверкі перадпакояў колаў трэба выціснуць счапленне (для механічнай скрынкі перадач), запусціць ДВС, улучыць 5-ю перадачу і плыўна адпусціць счапленне.
- Пры гэтым вывешанае кола будзе круціцца са хуткасцю, якая адпавядае прыблізна 30…40 км/ч.
- Калі падшыпнік ступіца пашкоджаны - то гэта будзе выдатна чуваць на слых для чалавека, які стаіць у імянной блізкасці да яго.
- Пасля разгону можна ўсталяваць нейтральную перадачу і заглушыць ДВС з тым, каб даць колу самастойна спыніцца. Гэта выключыць дадатковы шум ДВС.
Звярніце ўвагу, што доўга ў такім рэжыме машыну пакідаць нельга, працэдура праверкі павінна займаць лічаныя хвіліны! У паўнапрывадным аўтамабілю трэба абавязкова адключыць прывад другой восі. Калі такой магчымасці няма правяраць трэба толькі на пад'ёмніку, вывешваючы ўсю машыну цалкам.
Як праверыць у руху (праверка пярэдняй ступіцах)
Ускосна дыягнаставаць выйсце са строю ступічнага падшыпніка можна і ў дарозе. Для гэтага трэба знайсці роўную, пажадана асфальтаваную, пляцоўку. І на ёй паездзіць на аўтамабілю са хуткасцю 40…50 км/ч, уваходзячы пры гэтым у павароты.
Сутнасць праверкі складаецца ў тым, што пры павароце налева цэнтр цяжару аўтамабіля ссоўваецца направа, і адпаведна, на правы ступичный падшыпнік даводзіцца дадатковая нагрузка. Пры гэтым ён пачынае выдаваць дадатковую шум. Пры выхадзе з павароту гэты гуд знікае. Аналагічна пры правым павароце павінен шамацець (калі няспраўны) левы ступичный падшыпнік.
пры руху па прамой гладкай дарозе часткова які выйшаў з ладу ступичный падшыпнік пачынае шумець пры наборы машынай вызначанай хуткасці (звычайна гук пачынае адчувацца на хуткасці каля 60 км/ч). І па меры разгону гул узрастае. Аднак калі маюць месца такія гукі, тое пажадана моцна не разганяцца. Па-першае, гэта небяспечна, а па-другое, гэта прыводзіць да таксама большага зносу падшыпніка.
Асабліва выразна гул чутны пры руху па гладкім асфальце. Гэта абумоўлена тым, што пры руху па крупнозерністой асфальце шум ад язды сам па сабе досыць адчувальны, таму ён папросту прыглушае гул падшыпніка. А вось пры руху па добрым пакрыцці гук адчуваецца "ва ўсёй красе".
Тэмпература колавага дыска
Гэта вельмі ўскосная прыкмета, аднак на яго таксама можна звярнуць увагу. Так, зношаны ступичный падшыпнік падчас сваёй працы (кручэнні) моцна грэецца. Выпраменьванае ім цяпло перадаецца на прылеглыя да яго металічныя дэталі, у тым ліку, на колавы дыск. Таму падчас язды, не націскаючы на педаль тормазу (для таго каб не нагрэць тармазную кружэлку) трэба спыніцца проста накатам. Калі дыск будзе цёплы - гэта ўскосная прыкмета які выйшаў з ладу ступічнага падшыпніка. Аднак тут трэба ўлічваць, што покрыўкі падчас язды таксама грэюцца, таму гэты метад лепш выконваць ва ўмеранае па тэмпературы надвор'е (вясной ці восенню).
Што будзе калі не мяняць падшыпнік калі ён гудзе
Пры з'яўленні непрыемнага падазронага гулу пры наборы вызначанай хуткасці і/ці ўваходжанні ў павароты трэба як мага хутчэй вырабіць праверку калодкі. Выкарыстанне аўтамабіля з паламаным ступічным падшыпнікам не толькі шкодна для аўтамабіля, але і небяспечна!
Што будзе калі заклінуе ступичный падшыпнік. Наглядна
Так, калі своечасова не памяняць які выйшаў з ладу падшыпнік калодкі, тое гэта можа пагражаць (або адначасова некалькімі) аварыйнымі сітуацыямі:
- Дадатковая нагрузка (вібрацыя) на хадавую частку аўтамабіля яе рулявое кіраванне. Гэта прыводзіць да зніжэння рэсурсу іх асобных частак і вузлоў.
- Зніжаецца цяга ДВС, яго ККД, што можа прывесці ў тым ліку да павелічэння расходу паліва.
- З-за перагрэву тармазнога вузла можа закіпець тармазная вадкасць. Гэта прывядзе да частковага і нават поўнага выхаду сістэмы тармажэння са строю!
- Пры павароце кола можа папросту легчы , што прывядзе да страты кантролю над аўтамабілем. На хуткасці гэта можа быць фатальным!
- Пры крытычным зносе падшыпнік можа заклінаваць, што прывядзе да прыпынку кола. І калі такая сітуацыя адбудзецца ў руху - гэта можа стаць прычынай значнага ДТЗ!
