Як працуе дызельны рухавік?

Гэта тая адзіная помпа на краі станцыі. Здаецца, ніхто ніколі не выкарыстоўвае яго. Самотны востраў пустуе, пакуль вы не пачуеце грукат грузавіка. Грузавік з шумам заязджае на стаянку і пад'язджае да помпавай. Чаго вы не заўважаеце, дык гэта эфектыўнага кампактнага аўтамабіля, які падкрадаецца да іншага боку помпы. Дызель больш не толькі для грузавікоў.

Дызельныя рухавікі даўно выкарыстоўваюцца ў транспартнай галіне. Яны вырабляюць вялізны крутоўны момант для свайго памеру і надзейныя пры вялікіх нагрузках. Але тая ж самая тэхналогія, якая так прыкметная ў грузавых аўтамабілях, была зменшана ў памерах да пікапаў і кампактных аўтамабіляў з выдатнымі вынікамі, і яе папулярнасць расце.

Што такое дызельнае паліва?

Дызельнае паліва - гэта шырокае паняцце. Гэта ставіцца да тыпу паліва, якое ўзгараецца пры сціску, а не ад іскры, што завецца ўзгараннем паліва. Часцей за ўсё яго атрымліваюць з волкай нафты, як і бензін, але ён праходзіць іншую працэдуру частковай ачысткі. Гэта надае дызельнаму паліву больш алейныя ўласцівасці, чым бензіну.

Былі распрацаваны альтэрнатыўныя крыніцы дызельнага паліва, такія як біядызельнае паліва, якое можна вырабляць з алею. Дызельнае паліва вельмі зручна захоўваць і вырабляць, а хатнія камплекты дазваляюць ствараць уласнае біядызельнае паліва.

Як працуе дызельны рухавік

Дызельны рухавік істотна адрозніваецца ад бензінавага рухавіка. Перадумова тая ж, дзе невялікі выбух усярэдзіне цыліндру рухавіка штурхае поршань уніз, ствараючы працоўны ход. Аднак тое, як гэта дасягаецца, дзіўна адрозніваецца.

У той час як выбух у бензінавага рухавіка паходзіць ад свечкі запальвання, дызельныя рухавікі наогул не запальваюцца. Яны не абсталяваныя свечкамі запальвання, а замест гэтага належаць выключна на кампрэсію. У бензінавым рухавіку ступень сціску звычайна складае ад 8:1 да 10:1, што азначае, што аб'ём паветра і палівы ў цыліндры сціскаецца да адной восьмай ці адной дзясятай свайго першапачатковага аб'ёму. У дызельным рухавіку гэтая кампрэсія прыкладна падвойваецца! Сумесь дызельнага паліва і паветра сціскаецца ад 14:1 да 22:1.

Чаму гэта важна? Гэта таму, што выбух адбываецца проста з-за экстрэмальнага ціску гэтага сціску на паліва. Дызельнае паліва ў любым выпадку дрэнна гарыць пры ўздзеянні іскры ці полымя, але вырабляе велізарную колькасць энергіі, калі яно выбухае з-за сціску.

упырск паліва

З-за гусцейшай і алеістай кансістэнцыі дызельнае паліва цяжэй распыліць і развеяць у цыліндры. Акрамя таго, дызельнае паліва ўпырскваецца ў вышэйшай кропцы сціску. Гэта азначае, што сістэме ўпырску дызельнага рухавіка патрабуецца неверагодны ціск, каб эфектыўна ўпырскваць паліва ў цыліндр. Дызельны рухавік нармальна працуе з двума паліўнымі помпамі; помпа падачы з бака ў маторны адсек і ТНВД высокага ціску для падвышэння ціску ў фарсунках.

Перавагі сучаснай дызельнай тэхнікі

Новыя тэхналогіі на рынку, у тым ліку сістэмы ўпырску Common Rail Diesel (CRD) і сажавыя фільтры, азначаюць, што дызельныя рухавікі працуюць цішэй і чысцей, чым калі-небудзь раней. Агідны пах і гучная праца, якія рабілі валоданне дызелем непрыемным, былі зведзены на нішто, а перавага ў эканоміі паліва зноў павялічыла яго папулярнасць.

Магчымыя праблемы з дызельным палівам

Валоданне аўтамабілем з дызельным рухавіком можа суправаджацца наборам агульных праблем. Пры эксплуатацыі ў халодным клімаце з адмоўнымі тэмпературамі дызельнае паліва мае тэндэнцыю да гелеўтварэння, выклікаючы сур'ёзныя праблемы з запускам і працай. Гэта лёгка прадухіліць і выправіць з дапамогай кандыцыянера для дызельнага паліва, але ўсё ж гэта раздражняе. Паколькі дызельныя рухавікі не так папулярныя, як бензінавыя, знайсці заправачную станцыю, абсталяваную для запраўкі легкавых аўтамабіляў дызельным палівам, часам бывае няпроста. Будзьце ў курсе месцаў паблізу, а таксама іх гадзін працы, і плануйце прыпынкі для дазапраўкі загадзя, калі адпраўляецеся ў падарожжа.

Распаўсюджаныя праблемы з дызельнымі рухавікамі

Вада дрэнна гарыць. Калі дызельнае паліва змяшчае вадзяную пару, гэта можа істотна паўплываць на яго працу. Дызельныя рухавікі абсталяваны фільтрам, званым водааддзяляльнікам, які патрабуе рэгулярнага абслугоўвання і якім звычайна грэбуюць. Дызельныя рухавікі могуць быць даволі дарагімі ў рамонце, таму што іх дыягностыка і рамонт патрабуюць вялікіх выдаткаў працы. Прыкладам распаўсюджанай праблемы ў шматлікіх вытворцаў з'яўляецца пракладка галоўкі блока цыліндраў: яна схільная дачаснага выйсця з ладу, паколькі герметызуе самую высокую кропку сціску ў рухавіку. Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне ў аўтасэрвісах, такіх як AvtoTachki, а таксама дыягностыка праблем па меры іх з'яўлення дапамогуць пазбегнуць непатрэбных рахункаў за рамонт.