Як працуе інжэктарны рухавік, прынцып працы і перавагі

Замест нядаўна паўсюдна распаўсюджаных карбюратарных рухавікоў зараз у асноўным выкарыстоўваюцца інжэктарныя або ўпырскавыя рухавікі. Прынцып іх працы адносна просты і надзвычай эканамічны. Аднак, каб ацаніць перавагу інжэктара, трэба спачатку разабрацца, чаму яны прыйшлі на змену карбюратарам.

Карбюратар служыць для падачы паліва ва впускной калектар, дзе яно ўжо змешваецца з паветрам, а адтуль размяркоўваецца ў камеры згарання поршняў. На падачу і змешванне паліва з паветрам выдаткоўваюцца сілы рухавіка да дзесяці адсоткаў. Бензін усмоктваецца ў калектар дзякуючы розніцы ў ціску ў атмасферы і калектары, а каб падтрымліваць патрэбны ўзровень ціску, як раз і выдаткоўваюцца рэсурсы рухавіка.

Акрамя гэтага ў карбюратара ёсць і маса іншых недахопаў, напрыклад, калі праз карбюратар праходзіць занадта шмат паліва, ён проста фізічна не паспявае накіраваць яго праз вузкую гарлавіну ў калектар, у выніку чаго карбюратар пачынае вэндзіць. Калі ж паліва ніжэй вызначанага ўзроўня, то рухавік папросту не цягне і глухне знаёмая шматлікім сітуацыя.

Прынцып працы інжэктара

Інжэктар, у прынцыпе, выконвае ў рухавіку тую ж працу, што і карбюратар - падае паліва ў камеры згарання поршняў. Аднак адбываецца гэта не з-за ўсмоктвання бензіну ў калектар, а метадам упырску паліва праз фарсункі непасрэдна ў камеры згарання ці ў калектар, і тутака ж адбываецца змешванне паліва з паветрам.

Магутнасць інжэктарных рухавікоў у сярэднім на 10 працэнтаў вышэй, чым карбюратарных.

Інжэктары дзеляцца на два асноўных выгляду:

моновпрыск - паліва падаецца праз фарсункі ў калектары, а затым размяркоўваецца непасрэдна ў камеры згарання;
размеркаваны ўпырск - у галоўцы цыліндраў маецца фарсунка для кожнага поршня і сумесь паліва з паветрам адбываецца ў камеры згарання.

Інжэктарныя рухавікі з размеркаваным упырскам з'яўляюцца самымі эканамічнымі і магутнымі. Падача бензіну адбываецца ў момант адкрыцця впускнога клапана.

Як працуе інжэктарны рухавік, прынцып працы і перавагі

Перавагі інжэктара

Сістэма ўпырску неадкладна рэагуе на любыя змены нагрузкі на рухавік, як толькі павялічваюцца абарачэнні, упырск вырабляецца гушчару.

Аўтамабілі з упырскавай сістэмай лягчэй заводзяцца, павялічваецца дынамічны момант рухавіка. Інжэктар менш рэагуе на ўмовы надвор'я, яму не патрабуецца працяглае выграванне пры мінусавых тэмпературах паветра.

Інжэктары больш "прыязныя" да экалогіі, узровень выкідаў шкодных рэчываў на 50-70 адсоткаў ніжэй, чым у карбюратара.

Таксама яны больш эканомныя, паколькі паліва расходуецца роўна столькі, колькі трэба для бесперабойнай працы рухавіка ў дадзены момант.

Недахопы ўпырскавых сістэм

Да недахопаў можна аднесці той факт, што для звычайнай працы рухавіка патрабуецца зладжаная праца некалькіх электронных датчыкаў, якія кантралююць розныя параметры і перадаюць іх на галоўны працэсар бартавога кампутара.

Высокія патрабаванні да чысціні паліва - вузкія рыльцы фарсунак вельмі хутка будуць забівацца, калі карыстацца няякасным бензінам.

Рамонт абыходзіцца вельмі дорага, а некаторыя элементы ўвогуле не падлягаюць аднаўленню.

Як бачым, ні адна сістэма не пазбаўлена недахопаў, аднак пераваг у інжэктара значна больш і менавіта з-за гэтага інжэктарныя рухавікі прыйшлі на замену карбюратарным.

Вельмі навочнае відэа, у 3D, аб прынцыпе працы инжекоторного рухавіка.