Як працуе рэгулятар ціску паліва (праверка і замена РТД)
Змест
У сістэме кіравання аўтамабільнага рухавіка закладзена вызначаная матэматычная мадэль, дзе разлічваюцца выходныя велічыні на падставе вымярэння ўваходных. Напрыклад, працягласць адкрыцця фарсунак залежыць ад колькасці паветра і шматлікіх іншых зменных. Але акрамя іх існуюць і канстанты, гэта значыць характарыстыкі паліўнай сістэмы, прапісаныя ў памяці і кіраванні не дзейнікі. Адной з іх з'яўляецца ціск паліва ў рампе, а дакладней, перапад яго паміж уваходамі і вынахадамі фарсунак.
Для чаго патрэбен рэгулятар ціску паліва
Паліва да фарсунак паступае з бака шляхам перапампоўкі яго размешчаным там электрычнай бензапомпай. Магчымасці яго залішнія, гэта значыць разлічаны на максімальнае спажыванне ў самым цяжкім рэжыме плюс значны запас на пагаршэнне са часам характарыстак падчас працяглай эксплуатацыі.
Але помпа не можа ўвесь час пампаваць ва ўсю моц сваіх зменлівых магчымасцяў, ціск трэба абмежаваць і стабілізаваць. Для гэтага і прымяняюцца рэгулятары ціску паліва (РДТ).
Яны могуць усталёўвацца як непасрэдна ў модулі помпы, так і на паліўнай рампе, сілкавальнай фарсункі ўпырску. У гэтым выпадку даводзіцца скідаць лішкі праз зліўную магістраль (зваротку) зноў у бак.
прылада
Рэгулятар можа быць механічным ці электронным. У другім выпадку гэта класічная сістэма рэгулявання з датчыкам ціску і зваротнай сувяззю. Але просты механічны не менш надзейны, пры гэтым таннейшы.
Усталяваны на рампе рэгулятар складаецца з:
- двух паражнін, у адной знаходзіцца паліва, у іншай - паветранае разрэджанне з впускнога калектара;
- эластычнай дыяфрагмы, якая падзяляе паражніны;
- подпружиненного які рэгулюе клапана, злучанага з дыяфрагмай;
- карпусы са штуцэрамі обратки і вакуумнага шланга ад впускного калектара.
Часам у складзе РДТ маецца сеткаваты фільтр грубіянскай ачысткі праходзілага бензіну. Увесь рэгулятар усталяваны на рампе і паведамляецца з яе ўнутранай паражніной.
Прынцып працы
Каб зафіксаваць ціск паміж уваходамі і вынахадамі фарсунак, неабходна да яго велічыні ў рампе дадаць адмоўнае разрэджанне ў калектары, куды выходзяць распыляльнікі фарсунак. А паколькі глыбіня вакууму змяняецца ў залежнасці ад нагрузкі і ступені адкрыцця дросельнай засланкі, тое адсочваць перапад трэба бесперапынна, стабілізуючы розніцу.
Толькі тады фарсункі будуць працаваць са штатнымі значэннямі сваёй прадукцыйнасці, і склад сумесі не запатрабуе глыбокай і частай карэкцыі.
Па меры павелічэння разрэджання на вакуумным патрубку РДТ, клапан будзе прыадчыняцца, скідаючы дадатковыя порцыі бензіну ў абарачэнне, стабілізуючы залежнасць ад стану атмасферы ў калектары. Гэта дадатковая карэкцыя.
Асноўнае рэгуляванне адбываецца дзякуючы спружыне, якая падціскае клапан. Па яе калянасці нармуецца галоўная характарыстыка РДТ - які стабілізуецца ціск. Праца ідзе па тым жа прынцыпу, калі помпа душыць з лішкам, то гідраўлічны супраціў клапана памяншаецца, большая колькасць паліва зліваецца зваротна ў бак.
Прыкметы і сімптомы няспраўнасці РДТ
У залежнасці ад характару няспраўнасці, ціск можа ці павялічвацца, ці памяншацца. Адпаведна, сумесь, якая паступае ў цыліндры ўзбагачаецца ці збядняецца.
Блок кіравання спрабуе адкарэктаваць склад, але яго магчымасці абмежаваны. Парушаецца гарэнне, матор пачынае працаваць з перабоямі, знікненнямі выбліскаў, цяга пагаршаецца, а выдатак расце. Прычым у любым выпадку, збедненая сумесь, ці ўзбагачана. Гарыць яна пры гэтым аднолькава дрэнна.
Як праверыць прыладу на працаздольнасць
Для праверкі вырабляецца замер ціску ў рампе. Яна забяспечана вентылем, да якога можна падлучыць тэставы манометр. Прыбор пакажа, укладваецца значэнне ў норму, ці не. А на пэўную віну рэгулятара пакажа характар рэакцыі паказанняў на адкрыццё дросельнай засланкі і адключэнне магістралі абраткі, для чаго дастаткова пераціснуць або заглушыць яе гнуткі шланг.
Зняцце вакуумнага шланга са штуцэра РДТ таксама прадэманструе адэкватнасць рэакцыі па ціску. Калі рухавік працаваў на мінімальных абарачэннях, гэта значыць разрэджанне было высокім, тое знікненне вакууму павінна выклікаць рост ціску ў рампе. Калі няма рэгулятар працуе няправільна.
Як пачысціць РДТ
Рамонце рэгулятар не падлягае, пры няспраўнасці замяняецца на новы, кошт дэталі невысокая. Але часам атрымоўваецца аднавіць працаздольнасць прачысткай убудаванага фільтра-сеткі. Для гэтага рэгулятар дэмантуюць і промывают ачышчальнікам карбюратараў з наступнай прадзьмухам.
Аперацыю можна паўтараць для лепшага выніку. Магчыма таксама ўжыванне ўльтрагукавой ванны з сольвентам, якая выкарыстоўваецца для чысткі фарсунак, дзе ўзнікаюць аналагічныя праблемы з-за бруднага паліва.
Адмысловага сэнсу ў дадзеных працэдурах няма, тым больш калі дэталь ужо шмат праслужыла. Выдаткі часу і сродкаў цалкам параўнальныя з коштам новага РДТ, пры тым, што ў старым ужо зношаны клапан, састарэла дыяфрагма, а з'едлівыя якія чысцяць склады могуць выклікаць канчатковую адмову.
Інструкцыя па замене рэгулятара ціску паліва на прыкладзе Аўдзі А6 С5
Доступ да рэгулятара на гэтых машынах просты, усталяваны ён на паліўнай рампе фарсунак.
- Зняць дэкаратыўнае пластыкавае вечка з верхняй часткі рухавіка, адкруціўшы супраць гадзіннікавай стрэлкі паваротныя зашчапкі.
- Адвёрткай поддевается і выдаляецца якая фіксуе спружынная клямар на корпусе рэгулятара.
- Адлучаецца вакуумны шланг са штуцэра рэгулятара.
- Рэшткавы ціск у рампе можна скінуць рознымі спосабамі, даўшы рухавіку папрацаваць з адключанай бензапомпай, націснуць на залатнік вентыля манометра на рампе ці проста рассунуўшы палоўкі корпуса рэгулятара. У апошніх двух выпадках трэба ўжыць рыззё для ўбірання які выходзіць бензіну.
- Пры знятым фіксатары рэгулятар проста вымаецца з корпуса, пасля чаго яго можна прамыць, замяніць на новы, і сабраць усё ў зваротным парадку.
Перад усталёўкай рэкамендуецца вышмараваць ушчыльняльныя гумовыя кольцы, каб не пашкодзіць іх пры апусканні ў гняздо.
