Як даведацца выдатак паліва аўтамабіля па кіламетражы (на 100 км)

Перад пакупкай аўтамабіля будучы ўладальнік у большасці выпадкаў цікавіцца, колькі яго машына будзе спажываць паліва на сотню кіламетраў прабегу. Звычайна паказваюцца тры рэжыму спажывання - у горадзе, на трасе і змяшаны. Усе яны дастаткова далёкія ад ісціны, паколькі з аднаго боку заяўлены зацікаўленым бокам вытворцы, а з другога - могуць быць правераны толькі ў ідэальных умовах, што пры звычайным рэжыме эксплуатацыі зрабіць вельмі складана. Застаецца высвятляць рэальны выдатак па факце.

Што такое выдатак паліва

Пры працы аўтамабільнага рухавіка бензін, дызельнае паліва ці газ расходваюцца бесперапынна.

Вылучаемая пры гарэнні цеплавая энергія сыходзіць у розных кірунках:

• за кошт нізкага ККД рухавіка ўнутранага згарання (ДВС) бескарысна сыходзіць у цеплыню праз адмыслова пабудаваную і эфектыўную сістэму астуджэння, а таксама з выхлапнымі газамі;
• губляецца ў трансмісіі і колах, пераўтвораюся ў тое ж цеплыня;
• пераходзіць у кінетычную энергію масы аўтамабіля пры разгоне, пасля чаго зноў у атмасферу падчас тармажэння ці язды накатам;
• паступае на іншыя выдаткі, напрыклад, асвятленне, забеспячэнне клімату ў салоне і гэтак далей.

Паколькі аўтамабіль задуманы як транспартны сродак, то самым лагічным будзе нармаваць выдатак паліва ў адзінках масы на адзінку карыснага прабегу. Рэальна замест масы выкарыстоўваецца аб'ём і пазасістэмныя адзінкі, таму прынята лічыць у літрах на 100 кіламетраў прабегу.

Некаторыя краіны карыстаюцца зваротнай велічынёй, напрыклад, колькі міль праедзе машына на адным галоне паліва. Прынцыповай розніцы тут няма, гэта даніна традыцыі.

Часам улічваецца спажыванне пры працы рухавіка на халастых абарачэннях, напрыклад калі транспарт эксплуатуецца ў халодным клімаце і рухавікі не глушаць. Ці ў гарадскіх корках, дзе аўтамабілі больш каштуюць, чым едуць, але гэтыя паказчыкі не заўсёды патрэбны, да таго ж яны нязначныя.

Як разлічваецца на 100 км шляху

Каб вымераць выдатак аўтамабіля ў рэальных умовах, існуе шмат спосабаў. Усе яны патрабуюць максімальна дакладнага ўліку прабегу і патрачанага за гэтую дыстанцыю паліва.

• Можна выкарыстоўваць лічыльнікі заправачных калонак, якія, калі тамака няма крыміналу, з'яўляюцца вельмі дакладнымі прыборамі вымярэння аб'ёмаў перапампаванага паліва.

Для гэтага трэба сапраўды заправіць амаль пусты бак пад корак, абнуліць паказанні лічыльніка шляху, выдаткаваць як мага больш залітага паліва і зноў запоўніць бак, адзначыўшы фінішныя паказанні прабегу.

Для павелічэння дакладнасці і ўліку розных умоў эксплуатацыі можна паўтарыць эксперымент некалькі разоў, фіксуючы ўсе дадзеныя. У выніку стануць вядомыя два лікі - прабег у кіламетрах і зрасходаванае паліва.

Застанецца падзяліць аб'ём паліва на прабег і памножыць вынік на 100, атрымаецца шуканы выдатак з дакладнасцю, вызначанай у асноўным хібнасцямі одометра. Яго таксама можна адкалібраваць, напрыклад па GPS, увёўшы паправачны каэфіцыент пераліку.

• У шматлікіх аўтамабілях ёсць штатны ці ўсталяваны дадаткова бартавы кампутар (БК), які паказвае выдатак у лічбавым выглядзе, як імгненны, так і асераднёны.

Паказанні такіх прыбораў лепш правяраць вышэйпаказаным спосабам, паколькі зыходную інфармацыю кампутар бярэ па ўскосным прынцыпе, маючы на ​​ўвазе стабільную прадукцыйнасць паліўных фарсунак. Гэта не заўжды так. Як і ацэньваць даныя штатнага паказальніка астатку паліва без папярэдняй ручной каліброўкі.

• Досыць весткі ўлік спажытага паліва па чэках заправак, запісваючы прабег.

У такіх выпадках можна і не заліваць бак пад корак, цалкам яго спусташаючы, паколькі абодва выпадкі шкодныя для аўтамабіля. Калі рабіць гэта дастаткова доўга, то памылка будзе мінімальнай, недакладнасці статыстычна ўсярэдніваюцца.

• Самыя скурпулёзныя аўтаўладальнікі замераць выдатак, перамыкаючы сілкаванне на мерную ёмістасць замест штатнага бака.

Такое дапушчальна толькі на аўтазаводах, дзе ёсць бяспечнае абсталяванне. У аматарскіх умовах вялікія шанцы ўчыніць пажар, так і не даведаўшыся, наколькі эканамічны быў згарэлы аўтамабіль.

Любы спосаб замеру мае сэнс, калі ўмовы язды і стан аўтамабіля былі сярэднімі па ім рэальнай эксплуатацыі. Пры адхіленнях усярэдзіне і звонку аўтамабіля спажыванне можа мяняцца на шматлікія дзясяткі адсоткаў.

Што ўплывае на выдатак паліва

Можна коратка сказаць, што на выдатак уплывае практычна ўсё:

• стыль язды кіроўцы выдатак лёгка можна павялічыць утрая ці ўдвая скараціць;
• тэхнічны стан аўтамабіля, шматлікія няспраўнасці прымушаюць спажываць бензін або салярку, як кажуць кіроўцы, "вёдрамі";
• маса машыны, яе загрузка і насычанасць дадатковым абсталяваннем;
• няштатныя шыны або неадрэгуляваны ціск у іх;
• тэмпература за бортам і ў сістэме астуджэння рухавіка, прагрэў трансмісіі;
• аэрадынаміка і яе скажэнне ў выглядзе багажнікаў на даху, спойлераў і пырскавікоў;
• характар ​​дарожнай абстаноўкі, пара года і сутак;
• уключэнне асвятлення і іншага дадатковага электраабсталявання;
• хуткасць руху.

На гэтым фоне лёгка страціць закладзенае ў аўтамабіль тэхнічную дасканаласць, якое дазваляе максімальна эканомна расходаваць паліва. У гэтым плане не ўсе аўтамабілі аднолькавыя.

3 самых эканамічных аўтамабіля

Найбольш эканамічныя сучасныя дызельныя аўтамабілі з невялікім працоўным аб'ёмам, абсталяваныя турбанаддувам. Бензінавыя, нават самыя лепшыя, пакуль расходуюць на літр-два больш.

Рэйтынг па эканамічнасці выглядае спрэчна, але прыблізна можна ацаніць вынікі інжынерных старанняў.

1. Opel Corsa, яго турбадызель 1,5 літра нават з аўтаматычнай каробкай перадач мае заяўлены выдатак у 3,3 літра на 100 км. Аднак у папярэднім пакаленні, калі Опель яшчэ не быў французскай маркай і не грунтаваўся на агрэгатах Peugeot 208, яго матор 1,3 з механічнай каробкай спажываў яшчэ менш. Хоць падрасла магутнасць і палепшылася экалогія, за гэта трэба плаціць.
2. Еўрапейскі Volkswagen Polo шостага пакалення з дызелем 1,6 спажывае 3,4 літра. У пятым быў матор 1,4 літра, якому хапала і 3 літраў пры меншай магутнасці. Канцэрн заўсёды ўмеў рабіць эканамічныя рухавікі.
3. Hyundai i20, які прадаецца ў Карэі, можа камплектавацца маленькім турбадызелем аб'ёмам 1,1, які спажывае 3,5 літра на 100 км. Таксама афіцыйна ў Расіі не прадаецца з-за сумнеўнай якасці айчыннай саляркі, але машыны на рынак усё роўна пранікаюць.

Падобныя маторы ставяць пад сумнеў будучы пераход на электрацягу, паколькі забяспечваюць вельмі чысты выхлап пры мізэрных выдатках.

Але адзін нюанс прысутнічае, дызельны рухавік з паліўнай апаратурай апошніх пакаленняў вельмі дарог у вытворчасці і рамонце. Гэта нават называюць крэдытнай дамовай, спачатку эканамічнасць, а потым усё роўна давядзецца заплаціць.