Як працуе сучасны рухавік
Вы паварочваеце ключ у замку запальвання, і рухавік заводзіцца. Націскаеш на газ і машына едзе наперад. Вымаеш ключ і рухавік глухне. Вось як працуе ваш рухавік, праўда? Гэта нашмат больш падрабязна, чым большасць з нас разумее, з закуліснымі працэсамі, якія адбываюцца кожную секунду.
Унутраная праца вашага рухавіка
Рухавік вашага аўтамабіля складаецца з двух асноўных кампанентаў: блока цыліндраў і галоўкі блока цыліндраў.
Верхняя частка рухавіка завецца галоўкай блока цыліндраў. Ён утрымоўвае клапаны, якія адчыняюцца і зачыняюцца для рэгулявання струменя паветрана-паліўнай сумесі і выхлапных газаў з асобных цыліндраў. На цыліндр павінна быць не меней двух клапанаў: адзін на ўпуск (выпуск незгарэлай топливовоздушной сумесі ў цыліндр) і адзін на выпуск (выпуск адпрацаванай топливовоздушной сумесі з рухавіка). У шматлікіх рухавіках выкарыстоўваецца некалькі клапанаў як для ўпуску, так і для выпуску.
Размеркавальны вал прымацаваны альбо праз сярэдзіну, альбо зверху галоўкі блока цыліндраў для кіравання працай клапанаў. Размеркавальны вал мае выступы, званыя пялёсткамі, якія прымушаюць клапаны сапраўды адчыняцца і зачыняцца.
Размеркавальны вал і каленчаты вал цесна злучаны паміж сабой. Яны павінны працаваць у ідэальны час, каб рухавік наогул працаваў. Яны злучаны з дапамогай ланцуга або рамяня ГРМ для падтрымання гэтага часу. Размеркавальны вал павінен здзяйсняць два поўных абарачэння на адзін абарачэнне каленчатага вала. Адзін поўны зварот каленчатага вала роўны двум хадам поршня ў яго цыліндры. Сілавы цыкл - працэс, які фактычна вырабляе магутнасць, неабходную для руху вашага аўтамабіля, - патрабуе чатырох хадоў поршня. Давайце падрабязней разгледзім працу поршня ўсярэдзіне рухавіка і чатыры розных этапу:
спажыванне: Каб пачаць працоўны цыкл, першае, што трэба рухавіку, - гэта топливовоздушная сумесь, якая паступіць у цыліндр. Впускной клапан адчыняецца ў галоўцы блока цыліндраў, калі поршань пачынае рухацца ўніз. У цыліндр паступае паліўна-паветраная сумесь прыкладна ў суадносінах 15:1. Калі поршань дасягае ніжняй кропкі свайго ходу, впускной клапан зачыняецца і герметызуе цыліндр.
кампрэсія: Поршань перамяшчаецца ў цыліндры ўверх, сціскаючы паліўна-паветраную сумесь. Поршневыя кольцы герметызуюць бакі поршня ў цыліндры, прадухіляючы страту кампрэсіі. Калі поршань дасягае верхняй кропкі гэтага ходу, змесціва цыліндру знаходзіцца пад экстрэмальным ціскам. Нармальны сціск складае ад 8:1 да 10:1. Гэта азначае, што сумесь у цыліндры сціснутая прыкладна да дзясятай часткі свайго першапачатковага несціснутага аб'ёму.
харчавання: Калі змесціва цыліндру сціскаецца, свечка запальвання запальвае паліва-паветраную сумесь. Адбываецца кіраваны выбух, які штурхае поршань уніз. Гэта называецца працоўным ходам, таму што гэта сіла, якая круціць каленчаты вал.
Вычэрпваць: Калі поршань знаходзіцца ў ніжняй частцы свайго працоўнага ходу, адкрываецца выпускны клапан у галоўцы блока цыліндраў. Калі поршань зноў рухаецца ўверх (пад дзеяннем адначасовых цыклаў магутнасці, якія адбываюцца ў іншых цыліндрах), згарэлыя газы ў цыліндры выштурхваюцца ўверх і з рухавіка праз выпускны клапан. Калі поршань дасягае верхняй кропкі гэтага ходу, выпускны клапан зачыняецца, і цыкл пачынаецца зноў.
Разгледзьце гэта: калі ваш рухавік працуе на халастым ходу з хуткасцю 700 аб/мін ці абарачэнняў у хвіліну, гэта азначае, што каленчаты вал цалкам круціцца 700 раз у хвіліну. Паколькі працоўны цыкл адбываецца праз кожны другі абарот, кожны цыліндр мае 350 выбухаў у сваім цыліндры кожную хвіліну на халастым ходу.
Як змазваецца рухавік?
Масла з'яўляецца важнай вадкасцю ў працы рухавіка. Ва ўнутраных кампанентах рухавіка ёсць невялікія каналы, званыя алейнымі каналамі, праз якія нагнятаецца алей. Алейная помпа ўсмоктвае маторнае масла з алейнага паддона і прымушае яго цыркуляваць па рухавіку, забяспечваючы плыўную працу шчыльна размешчаных металічных кампанентаў рухавіка. Гэты працэс не проста змазвае кампаненты. Ён прадухіляе трэнне, якое выклікае залішняе цяпло, астуджае ўнутраныя дэталі рухавіка і стварае шчыльнае ўшчыльненне паміж дэталямі рухавіка, напрыклад, паміж сценкамі цыліндру і поршнямі.
Як утвараецца паліўна-паветраная сумесь?
Паветра ўсмоктваецца ў рухавік за рахунак разрэджання, стваранага пры працы рухавіка. Калі паветра паступае ў рухавік, паліўная фарсунка распыляе паліва, якое змешваецца з паветрам прыкладна ў суадносінах 14.7/1:XNUMX. Гэтая сумесь усмоктваецца ў рухавік падчас кожнага цыклу ўпускаючы.
Гэта тлумачыць асноўную ўнутраную працу сучаснага рухавіка. Дзесяткі датчыкаў, модуляў і іншых сістэм і кампанентаў працуюць падчас гэтага працэсу, што дазваляе рухавіку працаваць. Пераважная большасць аўтамабіляў на дарозе маюць рухавікі, якія працуюць такой жа выявай. Калі вы прымаеце да ўвагі дакладнасць, неабходную для забеспячэння бесперабойнай, эфектыўнай і надзейнай працы сотняў кампанентаў вашага рухавіка на працягу тысяч міль на працягу многіх гадоў эксплуатацыі, вы пачынаеце шанаваць працу інжынераў і механікаў, каб даставіць вас туды, дзе вам трэба. ісці.
