Як працуе паліўная сістэма ў сучасным аўтамабілі?

За апошняе дзесяцігоддзе аўтамабілі развіліся ашаламляльна, і самая вялікая праблема, якую вытворцы вырашылі з дапамогай гэтых дасягненняў, злучана з колькасцю паліва, выкарыстоўванага рухавіком. Такім чынам, паліўныя сістэмы сучасных аўтамабіляў могуць быць дастаткова складанымі. На шчасце, самыя складаныя спосабы эканоміі паліва ў аўтамабілях злучаны з праграмаваннем ЭБУ. Фізічна пад капотамі сучасных аўтамабіляў можна знайсці толькі некалькі схемаў паліўнай сістэмы.

пачынаецца з помпы

Бензабак аўтамабіля адказвае за ўтрыманне пераважнай большасці газу ў паліўнай сістэме. Гэты бак можна запоўніць звонку праз невялікую адтуліну, якое зачыняецца газавым вечкам, калі яно не выкарыстоўваецца. Затым газ праходзіць некалькі этапаў, перш чым дасягне рухавіка:

• Спачатку газ паступае ў паліўны помпа. Паліўная помпа - гэта тое, што фізічна выпампоўвае паліва з бензабака. Некаторыя аўтамабілі маюць некалькі паліўных помпаў (ці нават некалькі бензабакаў), але сістэма працуе па-ранейшаму. Перавага наяўнасці некалькіх помпаў складаецца ў тым, што паліва не можа выплюхвацца з аднаго канца бака ў іншы пры павароце ці руху па схіле і пакідаць паліўныя помпы сухімі. Прынамсі, да адной помпы ў любы момант часу будзе падавацца паліва.

• Помпа падае бензін у паліўныя магістралі. У большасці аўтамабіляў ёсць паліваправоды з цвёрдага металу, якія накіроўваюць паліва з бака да рухавіка. Яны праходзяць уздоўж частак аўтамабіля, дзе яны не будуць занадта схільныя да ўздзеяння элементаў і не будуць занадта награвацца ад выхлапных газаў ці іншых кампанентаў.

• Перш чым ён патрапіць у рухавік, газ павінен прайсці праз паліўны фільтр. Паліўны фільтр выдаляе любыя прымешкі ці смецце з бензіну, перш чым ён патрапіць у рухавік. Гэта вельмі важны крок, і чысты паліўны фільтр з'яўляецца ключом да даўгавечнай і чыстай працы рухавіка.

• Нарэшце, газ дасягае рухавіка. Але як ён пападае ў камеру згарання?

Цуды ўпырску паліва

На працягу большай часткі 20-га стагоддзя карбюратары бралі бензін і змешвалі яго з адпаведнай колькасцю паветра для ўзгарання ў камеры згарання. Карбюратар належыць на ціск усмоктвання, стваранае самім рухавіком для ўсмоктвання паветра. Гэтае паветра нясе з сабой паліва, якое таксама прысутнічае ў карбюратары. Гэтая адносна простая канструкцыя працуе даволі добра, але пакутуе, калі патрабаванні рухавіка адрозніваюцца пры розных абарачэннях. Паколькі дросельная засланка вызначае, колькі паветрана-паліўнай сумесі карбюратар прапускае ў рухавік, паліва ўводзіцца лінейна, пры гэтым больш дросельнай засланкі адпавядае большай колькасці паліва. Напрыклад, калі рухавіку патрабуецца на 30% больш палівы пры 5,000 аб/мін, чым пры 4,000 аб/мін, карбюратару будзе складана забяспечыць яго плыўную працу.

Сістэмы ўпырску паліва

Для вырашэння гэтай праблемы быў створаны ўпырск паліва. Замест таго, каб дазволіць рухавіку ўсмоктваць газ толькі за рахунак уласнага ціску, электронны ўпырск паліва выкарыстоўвае рэгулятар ціску паліва для падтрымання сталага вакууму ціску, які падае паліва да паліўных фарсунак, якія распыляюць газавы смуга ў камеры згарання. Існуюць сістэмы аднакропкавага ўпырску паліва, якія ўводзяць бензін у корпус дросельнай засланкі, змяшаны з паветрам. Затым гэтая паветрана-паліўная сумесь паступае ва ўсе камеры згарання па меры неабходнасці. Сістэмы прамога ўпырску паліва (таксама званыя ўпырскам паліва праз порт) маюць фарсункі, якія падаюць паліва прама ў асобныя камеры згарання, і маюць прынамсі адну фарсунку на цыліндр.

Механічны ўпырск паліва

Як і ў выпадку з наручным гадзіннікам, упырск паліва можа быць электронным або механічным. Механічны ўпырск паліва ў цяперашні час не вельмі папулярны, бо патрабуе больш абслугоўвання і патрабуе больш часу для налады на канкрэтнае прыкладанне. Механічны ўпырск паліва працуе шляхам механічнага вымярэння колькасці паветра, які паступае ў рухавік, і колькасці паліва, які паступае ў фарсункі. Гэта ўскладняе каліброўку.

Электронны ўпырск паліва

Электронны ўпырск паліва можна запраграмаваць так, каб ён лепш за ўсё працаваў для вызначанага выкарыстання, такога як буксіроўка ці дрэг-рэйсінгу, і гэтая электронная налада займае менш чакай, чым механічны ўпырск паліва, і не патрабуе паўторнай налады, як карбюратарная сістэма.

У канчатковым рахунку, паліўная сістэма сучасных аўтамабіляў кіруецца ЭБУ, як і многія іншыя. Аднак гэта нядрэнна, паколькі праблемы з рухавіком і іншыя праблемы ў некаторых выпадках можна вырашыць з дапамогай абнаўлення праграмнага забеспячэння. Акрамя таго, электроннае кіраванне дазваляе механікам проста і паслядоўна атрымліваць дадзеныя ад рухавіка. Электроннае ўпырск паліва забяспечвае спажыўцам лепшы выдатак паліва і больш стабільную прадукцыйнасць.