Як працуе паскарэнне аўтамабіля
Пры разгоне ад 0 да 60 у асноўным задзейнічаны дросельная засланка, рухавік, дыферэнцыял і шыны аўтамабіля. Наколькі хутка гэта зойме, залежыць ад асаблівасцей гэтых дэталяў.
Калі вы націскаеце на педаль газу ў сваім аўтамабілі, у гульню ўступае шэраг сіл, якія прымушаюць яго рухацца. Вось кароткі выклад таго, што адбываецца, калі ваш аўтамабіль паскараецца.
Дросель да рухавіка
Педаль акселератара напрамую звязана з рухавіком вашага аўтамабіля. Ён кіруе струменем паветра ва впускной калектар альбо праз корпус дросельнай засланкі для ўпырску паліва, альбо праз карбюратар. Затым гэтае паветра змешваецца з палівам, падаецца альбо паліўнай рампай і паліўнымі фарсункамі, альбо карбюратарам, а затым падаецца з іскрай (напрыклад, агнём), сілкаванай свечкамі запальвання. Гэта выклікае згаранне, якое прымушае поршні рухавіка апускацца, каб круціць каленчаты вал. Па меры таго, як педаль газу набліжаецца да падлогі, ва впускной калектар усмоктваецца больш паветра, які змешваецца з яшчэ вялікай колькасцю паліва, каб каленчаты вал круціўся хутчэй. Гэта ваш рухавік набірае абарачэнні па меры павелічэння ліку абарачэнняў у хвіліну (аб/мін) каленчатага вала.
Рухавік да дыферэнцыяла
Калі выходны вал каленчатага вала рухавіка ні навошта не падлучаны, ён будзе проста круціцца і шумець, а не паскарацца. Тут у гульню ўступае трансмісія, паколькі яна дапамагае пераўтвараць хуткасць рухавіка ў хуткасць кручэння колаў. Незалежна ад таго, якая ў вас механічная ці аўтаматычная каробка перадач, абодва варыянту падключаюцца да рухавіка праз першасны вал. Паміж рухавіком і трансмісіяй заціснута альбо счапленне для МКПП, альбо гідратарнсфарматар для аўтамата. Па сутнасці, счапленне і задзейнічае рухавік ад трансмісіі, у той час як гідратарнсфарматар падтрымлівае злучэнне, але выкарыстоўвае аднабаковы статар з вадкаснай падачай і турбіну для ўхілення прыпынку рухавіка на халастым ходу. Думайце аб гэтым як аб прыладзе, якое ўвесь час «праскоквае» злучэнне паміж рухавіком і трансмісіяй.
У канцы трансмісіі знаходзіцца выходны вал, які круціць карданны вал і, у канчатковым выніку, шыны. Паміж ім і ўваходным валам, спакаванымі ў корпус трансмісіі, знаходзяцца вашыя шасцярні. Яны павялічваюць хуткасць кручэння (крутоўны момант) выходнага вала. Кожная шасцярня мае розны дыяметр для павелічэння крутоўнага моманту, але зніжэння выходнай хуткасці ці наадварот. Першая і другая перадачы тое, на чым ваш аўтамабіль звычайна знаходзіцца, калі вы ўпершыню пачынаеце паскарацца, больш, чым перадаткавы лік 1: 1, якое імітуе ваш рухавік, напроста злучаны з шынамі. Гэта азначае, што ваш крутоўны момант павялічваецца, каб прымусіць цяжкую машыну рухацца, але выходная хуткасць зніжаецца. Па меры таго, як вы перамыкаецеся паміж перадачамі, яны паступова памяншаюцца, каб павялічыць выходную хуткасць.
Гэтая выходная хуткасць перадаецца праз цягавы вал, які злучаецца з дыферэнцыялам. Звычайна ён размяшчаецца ў восі ці кажусе ў залежнасці ад тыпу прывада (AWD, FWD, RWD).
Дыферэнцыял да шын
Дыферэнцыял злучае абодва кіроўных колы разам, кіруе кручэннем вашых шын за рахунак кручэння выходнага вала вашай трансмісіі і дазваляе вашаму аўтамабілю плыўна паварочваць, паколькі левая і правая шыны праходзяць розную адлегласць вакол павароту. Ён складаецца з вядучай шасцярні (круцімай выходным валам трансмісіі), зубчастага вянка, крыжавіны, якая забяспечвае розную выходную хуткасць, і двух бакавых шасцерняў, непасрэдна злучаных з паўвосямі, якія круцяць шыны. Дыферэнцыял па сутнасці паварочвае напрамак патоку магутнасці на 90 градусаў, каб круціць левую і правую шыны. Зубчасты вянок дзейнічае як галоўная перадача для зніжэння хуткасці і павелічэння крутоўнага моманту. Чым вышэй перадаткавае стаўленне, тым ніжэй максімальная выходная хуткасць паўвосяў (г.зн. шын), але тым вышэй узмацненне крутоўнага моманту.
Чаму мая машына не разганяецца?
Як вы можаце сказаць, ёсць шмат фактараў, якія ўплываюць на тое, каб ваша машына рухалася, таму, калі ваша машына не паскараецца так, як павінна, ці не паскараецца наогул, вінаваты можа быць шэраг чыннікаў. Напрыклад, калі ваш рухавік набірае абарачэнні, але не рухае аўтамабіль пры ўключанай перадачы, хутчэй за ўсё, у вас прабуксоўвае счапленне. Рухавік, які глухне, відавочна, будзе перашкаджаць паскарэнню, таму пераканайцеся, што вы ведаеце, як дыягнаставаць глухнуць рухавік. Калі нешта з гэтага адбываецца з вашым аўтамабілем, і вы не ведаеце, што рабіць, абавязкова патэлефануйце аднаму з нашых сертыфікаваных мабільных механікаў, які прыедзе да вас дадому ці ў офіс для дыягностыкі і рамонту вашага аўтамабіля. Атрымайце прапанову і запішыцеся на прыём анлайн або пагаварыце з кансультантам па абслугоўванні па тэлефоне 1-800-701-6230.
