Як працуе ўпырск паліва?
Змест
Калі справа даходзіць да прадукцыйнасці рухавіка, ёсць некалькі рэчаў, важнейшых, чым падача паліва. Усё паветра, якое вы можаце нагнятаць у цыліндры, нічога не зробіць без адпаведнай колькасці паліва для спальвання. Па меры развіцця рухавікоў на працягу дваццатага стагоддзя наступіў момант, калі карбюратары сталі самым слабым звяном у трансмісіі з пункта гледжання эфектыўнасці і надзейнасці. Упырск паліва з тых часоў стаў стандартнай функцыяй у кожным новым аўтамабілі.
Паліўныя фарсункі распыляюць газ, забяспечваючы больш раўнамернае і паслядоўнае ўзгаранне ў камеры згарання. У адрозненне ад карбюратараў, якія належаць на разрэджанне, стваранае рухавіком для падачы паліва ў цыліндры, сістэмы ўпырску паліва сапраўды падаюць сталы аб'ём паліва. У сучасных аўтамабілях выкарыстоўваюцца электронныя сістэмы ўпырску паліва, якія кантралююцца ЭБУ.
Рост упырску паліва быў гэтак жа прадказальны, як і рост папулярнасці саміх аўтамабіляў. На мяжы 20-го стагоддзі для аўтамабіля было неверагодна развіваць хуткасць 60 міль у гадзіну. На мяжы 21-га стагоддзя людзі стагналі з-за коркаў, якія рухаюцца па шашы з хуткасцю ўсяго 60 міль у гадзіну. Аўтамабілі сёння больш надзейныя і больш прыстасаваны да камфорту і бяспекі пасажыраў, чым хто-небудзь мог сабе ўявіць стагоддзе таму.
Што замяніў упырск паліва?
Сістэмы ўпырску паліва прапаноўваліся ў якасці мадэрнізацыі карбюратараў, калі яны ўпершыню з'явіліся, і заставаліся ў гэтай ролі да 1980-х гадоў, калі яны сталі стандартным абсталяваннем на кожным новым аўтамабілі. Упырск паліва прапануе шэраг пераваг у параўнанні з карбюратарам, але ў канчатковым выніку кошт вытворчасці забіла карбюратар.
Доўгі час карбюратары былі для вытворцаў аўтамабіляў самым простым і танным спосабам падачы паліва ў цыліндры іх рухавікоў. Серыя недахопу нафты ў 1970-х гадах прымусіла ўрад рэгуляваць эканомію аўтамабільнага паліва. Калі вытворцам запатрабавалася распрацаваць больш эфектыўныя канструкцыі карбюратараў і вырабіць больш складаныя дэталі, кошт вытворчасці аўтамабіляў з карбюратарам стала досыць высокай, і ўпырск паліва стаў больш рэнтабельным рашэннем.
Для спажыўцоў гэта была выдатная навіна. Аўтамабілі з упырскам паліва ездзяць больш стабільна і патрабуюць абслугоўвання і наладкі значна радзей. Выкіды таксама лягчэй кантраляваць, а эканомія паліва падвышаецца за рахунак больш эфектыўнай падачы паліва. Існуе мноства розных сістэм упырску паліва, але ўсе іх можна падзяліць на дзве катэгорыі: механічны ўпырск паліва і электронны ўпырск паліва.
Электронны ўпырск паліва (EFI)
Электронны ўпырск паліва дазваляе вельмі дакладна кантраляваць колькасць паліва, упырскваемага ў цыліндры. Для гэтага варта даволі просты працэс:
Паліва выходзіць з паліўнага бака праз паліўны помпа. Ён праходзіць праз паліваправоды да рухавіка.
гульнявой аўтамат рэгулятар ціску паліва звужае паток паліва і прапускае да фарсунак толькі разліковая колькасць.
Рэгулятар ціску паліва ведае, колькі паліва прапусціць да фарсунак, па сігнале ад датчык масы паветранага патоку (МАФ). Гэты датчык адсочвае, колькі паветра паступае ў рухавік у любы момант часу. Агульны аб'ём паветра, які паступае ў рухавік, разам з аптымальнымі суадносінамі паветра/паліва, усталяваным вытворцам, дае электронны блок кіравання (ECU) дастаткова інфармацыі для разліку дакладнай колькасці паліва, неабходнага рухавіку.
Самі паліўныя фарсункі адчыняюцца, каб упусціць распылены газ прама ў камеру згарання ці ў корпус дросельнай засланкі.
Механічны ўпырск паліва
Механічны ўпырск паліва быў распрацаваны да EFI і праклаў шлях да распрацоўкі тэхналогіі EFI. Асноўнае адрозненне паміж гэтымі двума сістэмамі складаецца ў тым, што ў механічных сістэмах упырску паліва выкарыстоўваюцца механічныя прылады для дазавання правільнай колькасці паліва ў рухавік. Гэтыя сістэмы павінны быць настроены на аптымальную прадукцыйнасць, як і карбюратары, але таксама падаваць паліва праз фарсункі.
Акрамя таго, што гэтыя сістэмы былі больш дакладнымі, яны не моцна адрозніваліся ад сваіх карбюратарных аналагаў. Аднак яны былі надзвычай карысныя для авіяцыйных рухавікоў. Карбюратары дрэнна працуюць супраць гравітацыі. Каб справіцца з перагрузкамі, якія ствараюцца самалётамі, быў распрацаваны ўпырск паліва. Без упырску паліва недахоп паліва прывяла б да прыпынку шматлікіх авіяцыйных рухавікоў падчас складаных манеўраў.
Упырск паліва будучыні
У далейшым упырск паліва будзе станавіцца ўсё больш і больш дакладным і забяспечваць усё больш высокую эфектыўнасць і бяспеку. З кожным годам рухавікі маюць больш конскіх сіл і вырабляюць менш адходаў на адну конскую сілу.
