Як кіраваць?
Механізм газаразмеркавання адказвае за паступленне топливовоздушной сумесі ў цыліндры і выдаленне з іх прадуктаў згарання.
Умовай працы рухавіка з'яўляецца забеспячэнне паступлення паліўна-паветранай сумесі ў цыліндры і выдаленне з іх прадуктаў згарання. Гэтыя важныя функцыі выконвае размеркавальны механізм.
На кожны цыліндр рухавіка прыходзіцца секцыі, якія складаюцца не з двух клапанаў (впускнога і выпускнога), гушчару трох, чатырох ці пяці, і іх прывадаў. Яны дазваляюць адчыняць клапаны пры правільным становішчы поршня ў цыліндры. Канструкцыя рухавіка і яго хуткасць вызначаюць тып выкарыстоўванага механізму. Адным з крытэрыяў з'яўляецца 
неабходнасць мінімізаваць уплыў інэрцыйнасці рухомых частак на дакладнасць адкрыцця клапана.
Тыпы сістэм хранаметражу
Першы тып механізму ўяўляў сабой нізкаклапаны механізм газаразмеркавання. На змену яму прыйшло больш сучаснае рашэнне верхнеклапанны механізм фаз газаразмеркавання, у якім усе клапаны размешчаны ў галоўцы блока цыліндраў. Гэта вісячыя клапаны, накіраваныя ўніз. Перавагай гэтага рашэння з'яўляецца свабода размяшчэння клапанаў з дастаткова вялікімі дыяметрамі. Недахопам з'яўляецца вялікая колькасць кампанентаў і неабходнасць забеспячэння дастатковай калянасці прамежкавых элементаў сілавой перадачы. Гэты тып механізму газаразмеркавання звычайна выкарыстоўваецца ў рухавіках легкавых аўтамабіляў.
Колькі клапанаў
У наш час у кожным цыліндры маецца два, тры, чатыры ці пяць клапанаў. Шматклапанная сістэма забяспечвае вялікую ступень напаўнення цыліндру сумессю, 
павялічвае астуджэнне плунжараў клапана, памяншае роскід адкрыцця клапана і затрымку зачынення клапана. Таму ён схаднейшы для рухавіка, і да таго ж даўгавечней двухклапанного.
OHV або OHS?
У верхнеклапанным стрыжні клапанаў могуць прыводзіцца ў рух адным валам, размешчаным у корпусе рухавіка гэта сістэма OHV або ў галоўцы сістэма OHC. Калі клапаны прыводзяцца ў рух двума рознымі валамі, размешчанымі ў галоўцы, гэта завецца сістэмай DOHC. У залежнасці ад канструкцыі клапаны прыводзяцца ў дзеянне або непасрэдна ад кулачкоў вала, або праз якія перадаюць ціск рычагі паміж кулачком і падставай штока клапана. Прамежкавым элементам з'яўляецца штурхач. У наш час выкарыстоўваюцца неабслугоўваныя штурхачы з гідраўлічнай кампенсацыяй зазору клапанаў. Сёння OHC ці DOHC звычайна выкарыстоўваюцца ў еўрапейскіх і японскіх рухавіках. Сістэма OHV ужо выкарыстоўваецца ў некалькіх рухавіках, напрыклад, у амерыканскім HEMI.
Зубчастыя крутоўныя моманты ад каленчатага вала да размеркавальнага вала перадаюцца праз зубчастыя перадачы, ланцужныя або раменные перадачы з дапамогай зубчастага рамяня. Апошняе рашэнне не патрабуе змазкі, зносаўстойлівасцю і не перагружае падшыпнікі. Часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў сучасных аўтамабілях.
