Як уладкованы глушыцель аўтамабіля, на чым заснаваны прынцып працы

Глушыцель аўтамабіля прызначаны для зніжэння ўзроўню шуму выхлапных газаў у выхлапной сістэме ў адпаведнасці з міжнароднымі стандартамі. Гэта металічны корпус, усярэдзіне якога выкананы перагародкі і камеры, утваральныя каналы са складанымі маршрутамі. Калі выхлапныя газы праходзяць праз гэтую прыладу, гукавыя ваганні рознай частаты паглынаюцца і пераўтворацца ў цеплавую энергію.

Асноўнае прызначэнне глушыцеля ў выхлапной сістэме

У выхлапной сістэме рухавіка глушыцель усталёўваецца пасля каталітычнага нейтралізатара (для бензінавых аўтамабіляў) або сажавага фільтра (для дызельных рухавікоў). У большасці выпадкаў іх два:

• Папярэдні (глушыцель-рэзанатар) - прызначаны для рэзкага прыгнечання шуму і стабілізацыі ваганняў струменя выхлапных газаў на вынахадзе з рухавіка. Ён усталёўваецца першым, таму яго часта завуць пярэднім . Адна з яго асноўных функцый - размеркаванне выхлапных газаў у сістэме.
• Асноўны глушыцель - распрацаваны для максімальнага шумапрыглушэння.

На практыцы прылада глушыцеля аўтамабіля забяспечвае наступныя пераўтварэнні для зніжэння шуму выхлапу:

• Змяненне сячэння выхлапнога патоку. Ён ажыццяўляецца за кошт наяўнасці ў канструкцыі камер рознага перасеку, што дазваляе паглынаць высокачашчынны шум. Прынцып тэхналогіі просты: спачатку рухомы паток выхлапных газаў звужаецца, што стварае пэўны гукавы супраціў, а затым рэзка пашыраецца, у выніку чаго гукавыя хвалі рассейваюцца.
• Перанакіраванне выхлапных газаў. Ажыццяўляецца перагародкамі і зрушэннем восі трубак. Паварочваючы струмень выхлапных газаў на кут 90 градусаў ці больш, высокачашчынны шум гасіцца.
• Змена ваганняў газу (інтэрферэнцыя гукавых хваль). Гэта дасягаецца наяўнасцю перфарацый у трубах, па якіх праходзіць выхлап. Гэтая тэхналогія дазваляе выдаляць шумы розных частот.
• «Аўтапаглынанне» гукавых хваль у рэзанатары Гельмгольца.
• Паглынанне гукавых хваль. У дадатак да камер і перфарацыям у корпусе глушыцеля маецца гукапаглынальны матэрыял, ізалявальны шум.

Віды глушыцеляў і іх канструкцыі

У сучасных аўтамабілях выкарыстоўваюцца глушыцелі двух тыпаў: рэзанансныя і прямоточные. Абодва могуць быць устаноўлены разам з рэзанатарам (прадглушыцелем). У некаторых выпадках прямоточная канструкцыя можа замяняць пярэдні глушыцель.

Канструкцыя рэзанатара

Канструктыўна рэзанатар глушыцеля, які таксама завуць полымягаснікам, уяўляе сабой перфараваную трубку, размешчаную ў герметычным корпусе, падзеленым на некалькі камер. Ён складаецца з наступных элементаў:

• корпус цыліндрычнай формы;
• пласт цеплаізаляцыі;
• глухая перагародка;
• труба перфараваная;
• дросель.

Прылада рэзананснага глушыцеля

У адрозненне ад папярэдняга, асноўны рэзанансны глушыцель больш складаны. Ён складаецца з некалькіх перфараваных труб, усталяваных у агульным корпусе, падзеленых перагародкамі і размешчаных на розных восях:

• пярэдняя труба з перфарацыяй;
• задняя труба з перфарацыяй;
• впускная труба;
• пярэдняя перагародка;
• сярэдняя перагародка;
• задняя перагародка;
• выпускная труба;
• корпус авальнага сячэння.

Такім чынам, у рэзанансным глушыцелі выкарыстоўваюцца разнастайныя пераўтварэнні гукавых хваль рознай частаты.

Характарыстыкі прамога глушыцеля

Асноўным недахопам рэзананснага глушыцеля з'яўляецца эфект стварэння супрацьціску, які ўзнікае ў выніку перанакіравання патоку выхлапных газаў (пры сутыкненні з перагародкамі). У сувязі з гэтым шматлікія аўтааматары праводзяць цюнінг выхлапной сістэмы шляхам усталёўкі прамога глушыцеля.

Канструктыўна прамы глушыцель складаецца з наступных кампанентаў:

• герметычны корпус;
• выпускная і впускная труба;
• труба з перфарацыяй;
• гукаізаляцыйны матэрыял - часцей за ўсё выкарыстоўваецца шкловалакно, устойлівае да высокіх тэмператур і якое валодае добрымі гукапаглынальнымі ўласцівасцямі.

На практыцы прямоточный глушыцель працуе па наступным прынцыпе: перфараваная труба праходзіць праз усе камеры. Такім чынам, прыгнечанне шуму шляхам змены кірунку і перасекі газавага струменя адсутнічае, а прыгнечанне шуму дасягаецца толькі за рахунак інтэрферэнцыі і паглынанні.

Дзякуючы вольнаму мінанню выхлапных газаў праз глушыцель-праматок, выніковае супрацьціск вельмі нізкае. Аднак на практыцы гэта не дазваляе моцна павялічыць магутнасць (3% - 7%). З іншага боку, становіцца гук аўтамабіля характэрны для спартовага аўтамабіля, паколькі прысутныя тэхналогіі гукаізаляцыі душаць толькі высокія частоты.

Камфорт кіроўцы, пасажыраў і пешаходаў залежыць ад працы глушыцеля. Такім чынам, пры працяглай эксплуатацыі павелічэнне шуму можа дастаўляць сур'ёзныя нязручнасці. На сённяшні дзень усталёўка праматочнага глушыцеля ў канструкцыі аўтамабіля, які рухаецца ў гарадской мясцовасці, з'яўляецца адміністрацыйным правапарушэннем, якое пагражае штрафам і загадам аб дэмантажы прылады. Гэта злучана з перавышэннем нормаў шуму, усталяваных стандартамі.