Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў EGR

Сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) была распрацавана для павышэння экалагічнага класа рухавіка аўтамабіля. Яго выкарыстанне можа зменшыць канцэнтрацыю аксідаў азоту ў выхлапных газах. Апошнія недастаткова добра выдаляюцца каталітычнымі нейтралізатарамі і, паколькі яны з'яўляюцца найболей таксічнымі кампанентамі ў складзе выхлапных газаў, патрабуюцца выкарыстанне дадатковых рашэнняў і тэхналогій.

Як працуе сістэма

EGR - гэта абрэвіятура ангельскага тэрміна "Exhaust Gas Recirculation", што перакладаецца як "рэцыркуляцыя выхлапных газаў". Асноўная задача такой сістэмы - адвесці частку газаў з выпускнога калектара ва впускной калектар. Утварэнне аксідаў азоту прама прапарцыйна тэмпературы ў камеры згарання рухавіка. Калі выхлапныя газы з выхлапной сістэмы трапляюць ва ўпускную сістэму, канцэнтрацыя кіслароду, які працуе як каталізатар падчас працэсу згарання, памяншаецца. У выніку тэмпература ў камеры згарання змяншаецца і адсотак адукацыі аксіду азоту памяншаецца.

Сістэма ЕГР ужываецца для дызельных і бензінавых рухавікоў. Выключэнне складаюць толькі бензінавыя аўтамабілі з турбанаддувам, дзе выкарыстанне рэцыркуляцыйнай тэхналогіі неэфектыўна з-за спецыфікі рэжыму працы рухавіка. У цэлым, тэхналогія рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў можа знізіць канцэнтрацыю аксіду азоту да 50%. Акрамя таго, зніжана верагоднасць дэтанацыі, становіцца больш эканамічны расход паліва (амаль на 3%), а для дызельных аўтамабіляў характэрна памяншэнне колькасці сажы ў выхлапных газах.

Асноўнай часткай сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў з'яўляецца клапан рэцыркуляцыі, які рэгулюе паток выхлапных газаў ва впускной калектар. Ён працуе пры высокіх тэмпературах і падвяргаецца высокім нагрузкам. Можа быць створана прымусовае зніжэнне тэмпературы, для чаго патрабуецца радыятар (ахаладжальнік), які усталёўваецца паміж выхлапной сістэмай і клапанам. Ён зяўляецца часткай агульнай сістэмы астуджэння аўтамабіля.

У дызельных рухавіках клапан ЕГР адчыняецца на халастым ходу. У гэтым выпадку выхлапныя газы складаюць 50% паветра, які паступае ў камеры згарання. Па меры павелічэння нагрузкі клапан паступова зачыняецца. Для бензінавага рухавіка сістэма цыркуляцыі звычайна працуе толькі на сярэдніх і нізкіх абарачэннях рухавіка і дастаўляе да 10% выхлапных газаў у агульным аб'ёме паветра.

Якія бываюць клапана EGR

У наш час існуе тры тыпу клапанаў сістэмы рэцыркуляцыі выхлапу, якія адрозніваюцца тыпам прывада:

• Пнеўмамеханічны. Найпростая, але ўжо састарэлы выканаўчы механізм сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў. Фактычна ўздзеянне на клапан ажыццяўляецца разрэджаннем ва впускным калектары аўтамабіля.
• Электрапнеўматычны. Пнеўматычны клапан сістэмы ЕГР кіраваны электрамагнітным клапанам, які працуе ад сігналаў з ЭБУ рухавіка на аснове дадзеных ад некалькіх датчыкаў (ціск і тэмпература выхлапных газаў, становішча клапана, ціск на ўпуску і тэмпература астуджальнай вадкасці). Ён падлучае і адключае крыніцу вакууму і стварае толькі два становішчы клапана EGR. У сваю чаргу, вакуум у такой сістэме можа стварацца асобнай вакуумнай помпай.
• электронны. Гэты тып клапана рэцыркуляцыі напрамую кіруецца Эбу рухавіка аўтамабіля. Ён мае тры палажэнні для больш плыўнага кіравання патокам выхлапных газаў. Становішча электроннага клапана рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў перамыкаецца магнітамі, якія адчыняюць і зачыняюць яго ў розных камбінацыях. У такой сістэме не выкарыстоўваецца вакуум.

Тыпы EGR у дызельным рухавіку

У дызельным рухавіку выкарыстоўваюцца розныя тыпы сістэм рэцыркуляцыі выхлапных газаў, ахоп якіх вызначаецца экалагічнымі стандартамі транспартнага сродку. На дадзены момант іх тры:

• Высокага ціску (адпавядае Еўра 4). Клапан рэцыркуляцыі злучае выпускны канал, які ўсталяваны перад турбанагнетацелем, непасрэдна з впускным калектарам. У гэтай схеме выкарыстоўваецца электрапнеўматычны прывад. Калі дросельная засланка зачынена, ціск ва впускным калектары памяншаецца, што прыводзіць да больш высокага вакууму. Гэта стварае павелічэнне прытоку выхлапных газаў. З іншага боку, інтэнсіўнасць наддува змяншаецца, таму што ў турбіну падаецца менш выхлапных газаў. Пры цалкам адчыненай дросельнай засланкі, сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў не працуе.
• Нізкага ціску (адпавядае Еўра 5). У гэтай схеме клапан злучаны з выхлапной сістэмай у зоне паміж сажавым фільтрам і глушыцелем, а ва впускной сістэме - перад турбанагнетателем. Дзякуючы гэтаму злучэнню змяншаецца тэмпература выхлапных газаў, а таксама яны чысцяцца ад прымешак сажы. У гэтым выпадку, у параўнанні са схемай высокага ціску, наддуў ажыццяўляецца на поўную магутнасць, бо ўвесь газавы струмень праходзіць праз турбіну.
• Камбінаваная (адпавядае еўра 6). Гэта камбінацыя контураў высокага і нізкага ціску, кожны са сваім уласным рэцыркуляцыйным клапанамі. У нармальным рэжыме гэты контур працуе на канале нізкага ціску, а канал рэцыркуляцыі высокага ціску падлучаецца пры павелічэнні нагрузкі.

У сярэднім клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў служыць да 100 000 км прабегу, пасля чаго можа забіцца і выйсці са строю. У большасці выпадкаў вадзіцелі, якія не ведаюць, для чаго патрэбны сістэмы рэцыркуляцыі, проста здымаюць іх поўнасцю.