Як уладкованая і працуе паліўная сістэма інжэктарнага ВАЗ 2107

Ужыванне паліўнай сістэмы з размеркаваным упырскам на ВАЗ 2107 дазволіла гэтаму апошняму прадстаўніку класікі паспяхова канкураваць з переднеприводными мадэлямі айчыннай вытворчасці і пратрымацца на рынку да 2012 года. У чым жа сакрэт папулярнасці інжэктарнай "сямёркі"? У гэтым мы і паспрабуем разабрацца.

Паліўная сістэма ВАЗ 2107 інжэктар

З увядзеннем у 2006 годзе на тэрыторыі Расіі абавязковых Еўрапейскіх норм экалагічнасці EURO-2 Волжскі аўтазавод вымушаны быў пераабсталяваць паліўную сістэму «сямёркі» з карбюратара на інжэктар. Новая мадэль аўтамабіля стала звацца ВАЗ 21074. Пры гэтым ні кузаў, ні рухавік ніякіх змен не зведалі. Гэта была ўсё тая ж папулярная «сямёрка», толькі значна хутчэй і эканамічней. Менавіта дзякуючы гэтым якасцям яна атрымала новае жыццё.

Задачы сістэмы харчавання

Паліўная сістэма сілавога агрэгата аўтамабіля служыць для падачы паліва з бака ў магістраль, яго ачысткі, падрыхтоўкі якаснай сумесі з паветра і бензіну, а таксама своечасовага яе ўпырску ў цыліндры. Найменшыя збоі ў яе працы прыводзяць да страты маторам сваіх магутнасных якасцяў ці наогул выводзяць яго з ладу.

Адрозненне карбюратарнай паліўнай сістэмы ад інжэктарнай

У карбюратарных ВАЗ 2107 сістэма сілкавання сілавой усталёўкі ўключала выключна механічныя вузлы. Паліўная помпа дыяфрагменнага тыпу прыводзілася ў дзеянне ад размеркавальнага вала, а працай карбюратара кіраваў сам кіроўца, рэгулюючы становішча паветранай засланкі. Акрамя гэтага яму самому трэба было выстаўляць, і якасць гаручай сумесі, якая падаецца ў цыліндры, і яе колькасць. У спіс абавязковых працэдур таксама ўваходзіла налада кута апярэджання запальвання, якую ўладальнікам карбюратарных машын прыходзілася вырабляць практычна кожны раз, калі змянялася якасць паліва, залітага ў бак. У інжэктарных машынах нічога гэтага рабіць не трэба. Усімі гэтымі працэсамі кіруе "мозг" аўтамабіля - электронны блок кіравання (ЭБУ).

Але ня гэта галоўнае. У карбюратарных маторах бензін ва впускной калектар падаецца адным-адзіным струменьчыкам. Там ён так-сяк змешваецца з паветрам і ўсмоктваецца ў цыліндры праз затамкавыя адтуліны. У інжэктарных сілавых агрэгатах дзякуючы фарсункам паліва паступае не ў вадкім выглядзе, а практычна ў газападобным, што дазваляе яму лепш і хутчэй змешвацца з паветрам. Больш за тое, паліва падаецца не проста ў калектар, а ў яго каналы, злучаныя з цыліндрамі. Атрымліваецца так, што ў кожнага цыліндру свая фарсунка. Таму такая сістэма сілкавання і завецца сістэмай з размеркаваным упырскам.

Перавагі і недахопы інжэктара

Сістэма сілкавання сілавой усталёўкі з размеркаваным упырскам мае свае перавагі і недахопы. Да апошніх можна аднесці складанасць самастойнай дыягностыкі і высокія кошты на асобныя элементы сістэмы. Што да добрых якасцяў, то іх значна больш:

• адсутнасць неабходнасці рэгулявання карбюратара і кута апярэджання запальвання;
• спрошчаны запуск халоднага рухавіка;
• прыкметнае паляпшэнне магутнасных характарыстык рухавіка пры старце, разгоне;
• істотная эканомія паліва;
• наяўнасць сістэмы інфармавання вадзіцеля пры ўзнікненні памылак у рабоце сістэмы.

Канструкцыя сістэмы харчавання ВАЗ 21074

Паліўная сістэма «сямёркі» з размеркаваным упырскам уключае наступныя элементы:

• бензабак;
• бензапомпа з фільтрам першаснай ачысткі і датчыкам узроўня паліва;
• паліўная магістраль (шлангі, трубкі);
• фільтр другаснай ачысткі;
• рампа з рэгулятарам ціску;
• чатыры фарсункі;
• паветраны фільтр з паветраводамі;
• дросельны модуль;
• адсорбер;
• датчыкі (халастога ходу, выдатку паветра, становішчы засланкі дроселя, канцэнтрацыі кіслароду).
  

  Працай сістэмы сістэмы кіруе ЭБУ

Разгледзім, што яны сабой уяўляюць і для чаго прызначаны.

паліўны бак

Ёмістасць выкарыстоўваецца для захоўвання бензіну. Ён мае зварную канструкцыю, якая складаецца з дзвюх палов. Бак размешчаны ў ніжняй правай частцы багажнага аддзялення аўтамабіля. Яго гарлавіна выведзена ў спецыяльную нішу, якая знаходзіцца на правым заднім крыле. Умяшчальнасць бака ВАЗ 2107 складае 39 літраў.

Умяшчальнасць бака - 39 літраў

Бензапомпа і датчык узроўня паліва

Помпа патрэбен для адбору і падачы паліва з бака ў топливопровод, стварэння вызначанага ціску ў сістэме. Канструктыўна, гэта звычайны электраматор з лопасцямі на перадпакоі часткі вала. Менавіта яны нагнятаюць бензін у сістэму. На ўваходным патрубку корпуса помпы размешчаны фільтр грубіянскай ачысткі паліва (сетка). Ён утрымлівае буйныя часціцы бруду, не дазваляючы ім пападаць у топливопровод. Бензапомпа аб'яднаны ў адну канструкцыю з датчыкам узроўня паліва, якія дазваляюць кіроўцу бачыць колькасць пакінутага бензіну. Гэты вузел размешчаны ўнутры бака.

Канструкцыя модуля бензапомпы ўключае фільтр і датчык узроўня паліва

паліўная магістраль

Магістраль забяспечвае бесперашкодны рух бензіну з бака да фарсунак. Асноўная яе частка - металічныя трубкі, злучаныя паміж сабой штуцэрамі і гнуткімі шлангамі з гумы. Размешчана магістраль пад дном аўтамабіля і ў маторным адсеку.

У магістраль уваходзяць металічныя трубкі і гумовыя шлангі.

Фільтр другаснай ачысткі

Фільтр служыць для ачысткі бензіну ад драбнюткіх часціц бруду, прадуктаў карозіі, воды. Аснову яго канструкцыі складае папяровы які фільтруе элемент у выглядзе гофры. Фільтр размешчаны ў маторным адсеку машыны. Ён мацуецца на адмысловым кранштэйне да перагародкі паміж салонам і подкапотным прасторай. Корпус прылады - неразборнай.

У аснове канструкцыі фільтра знаходзіцца папяровы які фільтруе элемент

Рампа і рэгулятар ціску

Паліўная рампа сямёркі гэта пустотелая алюмініевая планка, дзякуючы якой бензін з паліўнай магістралі паступае да ўсталяваных на ёй фарсунак. Рампа мацуецца да впускному калектару пры дапамозе двух шруб. Акрамя фарсунак на ёй размешчаны рэгулятар ціску паліва, які падтрымлівае працоўны ціск у сістэме ў межах 2,8-3,2 бар.

Праз рампу бензін паступае ў фарсункі.

фарсункі

Вось мы і падышлі да асноўных дэталяў інжэктарнай сістэмы харчавання - фарсункам. Само слова "інжэктар" паходзіць ад французскага слова "injecteur", якое пазначае механізм упырску. У нашым выпадку ім з'яўляецца фарсунка, якіх усяго чатыры: па адной на кожны цыліндр.

Фарсункі - гэта выканаўчыя элементы паліўнай сістэмы, якія ажыццяўляюць падачу паліва ва впускной калектар рухавіка. Упырск паліва адбываецца не ў самі камеры згарання, як у дызельных маторах, а ў каналы калектара, дзе яно змешваецца з паветрам у патрэбнай прапорцыі.

Колькасць фарсунак адпавядае колькасці цыліндраў

Аснова канструкцыі фарсункі - электрамагнітны клапан, які спрацоўвае пры падачы на ​​яго кантакты імпульсу электрычнага току. Менавіта ў момант адкрыцця клапана адбываецца ўпырск паліва ў каналы калектара. Працягласць імпульсу рэгулюецца ЭБУ. Чым даўжэй доўжыцца падача току на фарсунку - тым большая колькасць паліва ўпырскваецца ў калектар.

паветраны фільтр

Роля гэтага фільтра складаецца ў ачыстцы які паступае ў калектар паветра ад пылу, бруду і вільгаці. Корпус прылады размешчаны справа ад рухавіка ў подкапотном прасторы. Ён мае разборную канструкцыю, усярэдзіне якой знаходзіцца зменны які фільтруе элемент, выраблены з адмысловай сітаватай паперы. Да корпуса фільтра падыходзяць гумовыя шлангі (рукавы). Адзін з іх - гэта паветразаборнік, праз які паветра паступае да фільтруе элемента. Іншы рукаў прызначаны для падачы паветра да дросельнага вузла.

Корпус фільтра мае разборную канструкцыю.

Драсельны вузел

Дросельны вузел уключае ў сябе засланку, механізм яе прывада і штуцэры для падводу (адводу) астуджальнай вадкасці. Ён прызначаны для рэгулявання аб'ёму паветра, які падаецца ва впускной калектар. Сама засланка прыводзіцца ў рух пасродкам тросавага механізму ад педалі акселератара аўтамабіля. У корпусе засланкі маецца адмысловы канал, па якім цыркулюе астуджальная вадкасць, якая падводзіцца да штуцэраў пасродкам гумовых шлангаў. Гэта трэба для таго, каб механізм прывада і засланка не абмярзалі ў халодную пару года.

Галоўны элемент вузла - засланка, якая прыводзіцца ў дзеянне тросам ад педалі газу

Адсарбер

Адсорбер - неабавязковы элемент сістэмы харчавання. Матор можа выдатна працаваць і без яго, аднак для таго каб аўтамабіль адказваў патрабаванням EURO-2, ён павінен быць абсталяваны механізмам улоўлівання пароў паліва. Ён уключае адсорбер, клапан прадзьмуху, а таксама ахоўны і перепускной клапаны.

Сам адсорбер - гэта герметычная пластыкавая ёмістасць, напоўненая здробненым актываваным вуглём. Яна мае тры штуцэры пад патрубкі. Праз адзін з іх у ёмістасць паступаюць пары бензіну, і ўтрымліваюцца тамака пры дапамозе вугалю. Пры дапамозе другога штуцэра прылада злучана з атмасферай. Гэта неабходна для выраўноўвання ціску ўнутры адсорбера. Трэці штуцэр праз клапан прадзьмуху злучаны шлангам з дросельным вузлом. Па камандзе электроннага блока кіравання клапан адчыняецца, і пары бензіну паступаюць у корпус засланкі, а з яго ў калектар. Такім чынам, выпарэнні, якія назапашваюцца ў баку машыны, не выкідваюцца ў атмасферу, а расходваюцца ў якасці паліва.

Адсорбер ўлоўлівае пары бензіну

Датчыкі

Датчыкі служаць для збору інфармацыі аб рэжымах працы рухавіка і перадачы яе на ЭБУ. Кожны з іх мае сваё прызначэнне. Датчык (рэгулятар) халастога ходу кантралюе і рэгулюе паступленне паветра ў калектар праз спецыяльны канал, адкрываючы і закрываючы яго адтуліну на зададзеную ЭБУ велічыню пры працы сілавога агрэгата без нагрузкі. Рэгулятар уманціраваны ў дросельны модуль.

Рэгулятар служыць для рэгулявання дадатковага струменя паветра ў дросельны вузел пры працы рухавіка без нагрузкі.

Датчык масавага расходу паветра выкарыстоўваецца для збору інфармацыі аб аб'ёме паветра, які праходзіць праз паветраны фільтр. Аналізуючы дадзеныя, атрыманыя ад яго, ЭБУ вырабляе разлік колькасці бензіну, неабходнага для адукацыі паліўнай сумесі ў аптымальных прапорцыях. Прылада ўсталявана ў корпусе паветранага фільтра.

Датчык усталяваны ў корпусе паветранага фільтра

Дзякуючы датчыку становішча засланкі дроселя, усталяванаму на корпусе прылады, ЭБУ "бачыць", наколькі яна прыадчыненая. Атрыманыя дадзеныя таксама выкарыстоўваюцца для дакладнага разліку складу паліўнай сумесі. У аснове канструкцыі прылады знаходзіцца пераменны рэзістар, рухомы кантакт якога злучаны з воссю засланкі.

Працоўны элемент датчыка злучаны з воссю засланкі

Датчык кіслароду (лямбда-зонд) патрэбен для таго, каб "мозг" машыны атрымліваў інфармацыю аб колькасці кіслароду ў выхлапных газах. Гэтыя дадзеныя, як і ў папярэдніх выпадках, патрэбныя для фармавання якаснай гаручай сумесі. Лямбда-зонд у ВАЗ 2107 усталяваны на прыёмнай трубе выпускнога калектара.

Датчык размешчаны на прыёмнай трубе

Асноўныя няспраўнасці інжэктарнай паліўнай сістэмы і іх прыкметы

Перш чым перайсці да няспраўнасцяў паліўнай сістэмы "сямёркі", разгледзім, якія сімптомы іх могуць суправаджаць. Да прыкмет парушэння нармальнай працы сістэмы адносяцца:

• абцяжараны запуск халоднага сілавога агрэгата;
• нестабільная праца матора на халастых абарачэннях;
• якія плаваюць абарачэнні рухавіка;
• страта магутнасных якасцяў матора;
• падвышаны выдатак паліва.

Натуральна, падобныя сімптомы могуць узнікаць і пры іншых няспраўнасцях рухавіка, асабліва тых, якія датычацца сістэмы запальвання. Да таго ж, кожны з іх можа паказваць адначасова на некалькі відаў паломак. Таму пры правядзенні дыягностыкі тут важны комплексны падыход.

Абцяжараны запуск на халодную

Праблемы з запускам халоднага агрэгата могуць узнікаць пры:

• няспраўнасці бензапомпы;
• зніжэнні прапускных здольнасцяў фільтра другаснай ачысткі;
• засмечванні фарсунак;
• выхадзе са строю ламбда-зонда.

Нестабільная праца матора без нагрузкі

Парушэнні ў працы рухавіка на халастым ходу могуць сведчыць аб:

• няспраўнасці рэгулятара ХХ;
• паломцы бензапомпы;
• засмечванні фарсунак.

«Якія плаваюць» абароты

Павольнае перасоўванне стрэлкі тахометра спачатку ў адзін, потым у іншы бок можа быць прыкметай:

• няспраўнасці датчыка халастога ходу;
• выхаду са строю датчыка расходу паветра або становішча дросельнай засланкі;
• парушэнняў у працы рэгулятара ціску паліва.

страта магутнасці

Сілавы агрэгат інжэктарнай "сямёркі" становіцца істотна слабей, асабліва пад нагрузкай, пры:

• парушэннях у працы фарсунак (калі паліва не ўпырскваецца ў калектар, а льецца, у выніку чаго сумесь становіцца занадта ўзбагачанай, і матор захлынаецца пры рэзкім націску на педаль газу);
• паломцы датчыка становішча дросельнай засланкі;
• перабоях у працы паліўнай помпы.

Усе пералічаныя няспраўнасці суправаджаюцца павелічэннем спажывання паліва.

Як знайсці няспраўнасць

Шукаць прычыну няспраўнасці паліўнай сістэмы трэба ў двух напрамках: электрычным і механічным. Першы варыянт - гэта дыягностыка датчыкаў і іх электрычных ланцугоў. Другі - праверка ціску ў сістэме, якая пакажа, як працуе паліўную помпу, і як бензін паступае да фарсунак.

коды памылак

Пошук любой паломкі ў інжэктарным аўтамабілі рэкамендуецца пачынаць са счытвання кода памылкі, якая выдаецца электронным блокам кіравання, бо большасць з пералічаных няспраўнасцяў сістэмы сілкавання будзе суправаджацца падпаленай на прыборным шчытку лямпачкай «CHECK». Для гэтага можна звярнуцца на станцыю тэхнічнага абслугоўвання, ці правесці дыягностыку самастойна, калі ў вас ёсць прызначаны для гэтага сканер. Ніжэй у табліцы прадстаўлены коды памылак у працы паліўнай сістэмы ВАЗ 2107 з расшыфроўкай.

Табліца: коды памылак і іх значэнне

Код	расшыфроўка
P 0102	Няспраўнасць датчыка масавага выдатку паветра або яго ланцугі
P 0122	Няспраўнасць датчыка становішча засланкі дроселя ці яго ланцугі
P 0130, P 0131, P 0132	Няспраўнасць лямбда-зонда
Р 0171	Сумесь, якая паступае ў цыліндры, занадта бедная
Р 0172	Сумесь занадта багатая
P 0201	Парушэнні ў працы фарсункі першага цыліндру
P 0202	Парушэнні ў працы фарсункі другога цыліндру
P 0203	Парушэнні ў працы фарсункі трэцяга цыліндру
P 0204	Парушэнні ў працы фарсункі чацвёртага цыліндру
P 0230	Няспраўная паліўная помпа ці маецца абрыў яго ланцуга
P 0363	Адключана падача паліва ў цыліндры, дзе фіксуюцца пропускі запальвання.
P 0441, P 0444, P 0445	Праблемы ў працы адсорбера, клапана прадзьмуху
P 0506	Парушэнні ў працы рэгулятара халастога ходу (нізкія абароты)
P 0507	Парушэнні ў працы рэгулятара халастога ходу (высокія абарачэнні)
Р 1123	Занадта багатая сумесь пры працы на халастым ходу
Р 1124	Занадта бедная сумесь пры працы на халастым ходу
Р 1127	Занадта багатая сумесь пад нагрузкай
Р 1128	Занадта бедная сумесь пад нагрузкай

Праверка ціску ў рампе

Як ужо згадвалася вышэй, працоўны ціск у сістэме харчавання інжэктарнай "сямёркі" павінна складаць 2,8-3,2 бар. Праверыць, ці адпавядае яно гэтым значэнням, можна пры дапамозе спецыяльнага вадкаснага манометра. Прыбор падлучаецца да штуцэра, размешчанага на паліўнай рампе. Замеры вырабляюцца пры ўключаным запальванні без запуску рухавіка і пры працавальным сілавым агрэгаце. Калі ціск менш нормы, праблему варта шукаць у бензапомпе або паліўным фільтры. Таксама варта агледзець трубкі паліўнай магістралі. Яны могуць быць пашкоджаны ці пераціснутыя.

Для праверкі ціску выкарыстоўваецца спецыяльны вадкасны манометр.

Як праверыць і прамыць інжэктар

Асобна варта пагаварыць аб фарсунках, бо менавіта яны часцей за ўсё падводзяць. Чыннікам парушэнняў у іх працы, звычайна, з'яўляецца або абрыў у ланцугі сілкавання, або запарушванне. І калі ў першым выпадку электронны блок кіравання абавязкова прасігналізуе аб гэтым шляхам уключэння лямпы "CHECK", то ў другім кіроўцу давядзецца разбірацца самому.

Забруджаныя фарсункі, як правіла, або наогул не прапускаюць паліва, або проста льюць яго ў калектар. Для адзнакі якасці працы кожнага з інжэктараў на станцыях тэхабслугоўвання выкарыстоўваюцца адмысловыя стэнды. Але калі ў вас няма магчымасці правесці дыягностыку на СТА, гэта можна зрабіць і самому.

Фарсункі павінны распыляць паліва, а не ліць

Дэмантаж рэсівера і паліўнай рампы

Каб атрымаць доступ да фарсунак, нам спатрэбіцца зняць рэсівер і рампу. Для гэтага неабходна:

1. Адключыць харчаванне бартавой сеткі шляхам адлучэння мінусовай клемы ад АКБ.
2. Пры дапамозе пасатыжаў прыслабіць хамут і зняць са штуцэра шланг вакуумнага ўзмацняльніка.
   

   Хамуты саслабляюцца пры дапамозе пасатыжаў
3. Выкарыстоўваючы гэты ж інструмент, прыслабіць хамуты і адлучыць ад штуцэраў на корпусе дросельнай засланкі шлангі падвода і адводу астуджальнай вадкасці, вентыляцыі картэра, падводу паліўных пар, а таксама рукаў паветравода.
4. Ключом на 13 адкруціць дзве гайкі на шпільках мацавання дросельнага вузла.
   

   Дросельны вузел усталяваны на двух шпільках і мацуецца гайкамі.
5. Зняць дросельны вузел разам з ушчыльняльнай пракладкай.
   

   Паміж корпусам засланкі і рэсіверам усталявана ўшчыльняльная пракладка
6. Пры дапамозе адвёрткі з крыжападобным лязом адкруціць шрубу кранштэйна паліўных трубак. Зняць кранштэйны.
   

   Для зняцця кранштэйна неабходна адкруціць адну шрубу
7. Ключом на 10 (лепш тарцовым) адкруціць два ніта трымальніка троса дросельнай засланкі. Адвесці трымальнік у бок ад рэсівера.
   

   Для зняцця трымальніка трэба адкруціць два ніты
8. Выкарыстоўваючы тарцовы ключ на 13, адкруціць пяць гаек на шпільках мацавання рэсівера да впускнога калектара.
   

   Рэсівер мацуецца пяццю гайкамі
9. Адлучыць шланг рэгулятара ціску ад штуцэра рэсівера.
   

   Шланг лёгка здымаецца рукой
10. Зняць рэсівер разам з пракладкай і дыстанцыйнымі прастаўкамі.
    

    Пад рэсіверам размешчаны пракладка і дыстанцыйныя прастаўкі.
11. Разлучыць раздымы маторнага джгута.
    

    Правады гэтага жгута падаюць харчаванне на фарсункі
12. Пры дапамозе двух ражковых ключоў на 17 адкруціць штуцэр трубкі зліву паліва з рампы. Пры гэтым магчыма распырскванне невялікай колькасці паліва. Пацячы бензіну неабходна выцерці сухой анучай.
13. Аналагічнай выявай вырабіць адлучэнне якая падводзіць паліўнай трубкі ад рампы.
    

    Штуцэры трубак адкручваюцца ключом на 17
14. Шасцігранным ключом на 5 адкруціць два шрубы, якія мацуюць паліўную рампу да калектара.
    

    Рампа мацуецца да калектара двума шрубамі
15. Пацягнуць рампу на сябе і зняць яе ў зборы з фарсункамі, рэгулятарам ціску, паліўнымі трубкамі і праводкай.

Відэа: зняцце рампы ВАЗ 21074 і замена фарсунак

мяняем фарсункі інжэктара на ВАЗ Pan Zmitser #барада

Праверка фарсунак на працаздольнасць

Зараз, калі рампа знята з рухавіка, можна прыступаць да дыягностыкі. Для гэтага запатрабуецца чатыры ёмістасці аднолькавага аб'ёму (пластыкавыя шклянкі ці лепш бутэлькі па 0,5 л), а таксама памагаты. Парадак праверкі наступны:

1. Падлучаем раздым рампы да раздыма маторнага джгута.
2. Прыкручваем да яе трубкі паліваправодаў.
3. Замацоўваем рампу гарызантальна ў маторным адсеку такім чынам, каб пад фарсункамі можна было ўсталяваць пластыкавыя ёмістасці.
   

   Рампу трэба ўсталяваць гарызантальна і падставіць пад кожную з фарсунак ёмістасць для збору бензіну.
4. Зараз просім памагатага сесці руль і круціць стартарам, імітуючы запуску рухавіка.
5. Пакуль стартар круціць рухавік, назіраем за тым, як з фарсунак паліва паступае ў ёмістасці: распыляецца ў такт, ці льецца.
6. Паўтараем працэдуру 3-4 разы, пасля чаго звяраем аб'ём бензіну ў ёмістасцях.
7. Вызначыўшы няспраўныя фарсункі, здабываем іх з рампы і рыхтуемся да прамывання.

Прамыванне фарсунак

Запарушванне інжэктараў адбываецца з-за наяўнасці ў бензіне бруду, вільгаці, розных прымешак, якія абсоўваюцца на працоўных паверхнях соплаў і з часам звужаюць іх ці наогул перакрываюць. Задача прамывання - растварыць гэтыя адклады і выдаліць іх. Для выканання такой задачы ў хатніх умовах запатрабуюцца:

• вадкасць для чысткі карбюратараў;
• пятикубовый медыцынскі шпрыц;
• пластыкавая бутэлька;
• два адрэзкі правады з клемамі і заціскамі;
• ізастужка;
• канцылярскі нож.

Парадак работ наступны:

1. Падлучаем правады да высноў фарсункі, ізалюем злучэнні.
   

   Чысціць фарсункі лепш спецыяльнай вадкасцю
2. Вымаем поршань са шпрыца.
3. Канцылярскім нажом абразаем «носік» шпрыца так, каб у яго можна было шчыльна ўставіць трубку, якая ідзе ў камплекце да вадкасці для прамывання карбюратараў. Устаўляемы трубку ў шпрыц і падлучаем яе да балона з вадкасцю.
   

   «Носік» шпрыца трэба абразаць так, каб у яго шчыльна ўваходзіла трубка балона з вадкасцю
4. Апранаем шпрыц тым бокам, дзе быў поршань на ўваходны канец фарсункі.
5. Іншы канец фарсункі змясціць у пластыкавую бутэльку.
6. Падлучальны плюсавы провад фарсункі да якая адпавядае клемы акумулятарнай батарэі.
7. Націскаем на кнопку балона, выпускаючы промывочную вадкасць у шпрыц. Адначасова падлучальны мінусовы провад да АКБ. У гэты час клапан фарсункі адкрыецца, і промывочная вадкасць пачне праходзіць па канале пад ціскам. Паўтараем працэдуру некалькі разоў для кожнага з інжэктараў.
   

   Прадзьмух трэба паўтарыць некалькі разоў для кожнай з фарсунак.

Вядома такі спосаб далёка не заўсёды можа дапамагчы вярнуць фарсункам ранейшую працаздольнасць. Калі фарсункі працягваюць «смаркаваць» пасля чысткі, іх лепш замяніць. Кошт аднаго інжэктара ў залежнасці ад вытворцы вар'іруецца ад 750 да 1500 рублёў.

Відэа: прамыванне фарсунак ВАЗ 2107

Чыстка фарсунак ваз 2107

Як пераабсталяваць карбюратарны рухавік ВАЗ 2107 на інжэктарны

Некаторыя ўладальнікі карбюратарнай класікі самастойна пераабсталююць свае машыны пад інжэктар. Натуральна, падобныя працы патрабуюць вызначанага досведу ў аўтаслясарнай справе, ды і без спазнанняў у вобласці электратэхнікі тут не абыйсціся.

Што трэба будзе купіць

Камплект для пераабсталявання карбюратарнай паліўнай сістэмы на інжэктарную ўключае:

• электронны блок кіравання;
• бензабак;
• галоўку блока цыліндраў (новую ці былую ва ўжыванні ад ВАЗ 21214);
• рэсівер;
• рампу з фарсункамі;
• паліўная помпа ў зборы;
• паліўны фільтр;
• паліўную магістраль з гумовымі шлангамі;
• дросельны вузел;
• педаль акселератара з тросам;
• паветраны фільтр у зборы з рукавамі;
• пярэдняя крышка рухавіка;
• шкіў каленчатага вала;
• модуль запальвання;
• датчыкі масавага выдатку паветра, становішчы засланкі, дэтанацыі, тэмпературы астуджальнай вадкасці, канцэнтрацыі кіслароду, становішчы каленчатага вала, дэтанацыі;
• высакавольтныя правады;
• джгуты, кабелі, правады, клемы, тэрмакембрыкі;
• кранштэйны.

Кошт усіх гэтых элементаў складае каля 30 тыс. рублёў. Адзін толькі электронны блок кіравання каштуе прыкладна 5-7 тысяч. Але выдаткі можна істотна скараціць, калі купляць не новыя дэталі, а былыя ва ўжыванні.

Этапы пераабсталявання

Увесь працэс цюнінгу рухавіка можна падзяліць на наступныя этапы:

1. Зняцце ўсяго навяснога абсталявання: карбюратара, паветранага фільтра, впускнога і выпускнога калектараў, размеркавальніка і шпулькі запальвання.
2. Дэмантаж праводкі і паліўнай магістралі. Каб не блытацца пры пракладцы новых правадоў, старыя лепш прыбраць. Аналагічна варта паступіць і з паліўнымі трубкамі.
3. Замена паліўнага бака.
4. Замена галоўкі блока цыліндраў. Можна, вядома, пакінуць і старую галаву , але ў гэтым выпадку прыйдзецца расточваць впускные вокны, а таксама свідраваць адтуліны і нарэзаць у іх разьбярства пад шпількі мацавання рэсівера.
5. Замена пярэдняга вечка рухавіка і шківа каленчатага вала. На месца старога вечка ўсталёўваецца новая з адлівам пад датчык становішча коленвала. На гэтым этапе мяняецца і шкіў.
6. Ўстаноўка электроннага блока кіравання, модуля запальвання.
7. Пракладка новай паліўнай магістралі з усталёўкай «обратки», бензапомпы і фільтра. Тутака ж вырабляецца замена педалі акселератара і яе троса.
8. Мантаж рампы, рэсівера, паветранага фільтра.
9. Ўстаноўка датчыкаў.
10. Пракладка праводкі, падлучэнне датчыкаў і праверка працаздольнасці сістэмы.

Ці варта марнаваць час і грошы на пераабсталяванне - вырашаць вам, але, напэўна, куды прасцей купіць новы інжэктарны рухавік, які каштуе каля 60 тысяч рублёў. Застанецца толькі ўстанавіць яго на сваю машыну, замяніць бензабак і пракласці паліўную магістраль.

Нягледзячы на ​​тое што канструкцыя рухавіка з інжэктарнай сістэмай харчавання нашмат складаней карбюратарнай, яна вельмі нават ремонтопригодна. Пры наяўнасці хоць бы невялікага досведу і неабходнай прылады вы без праблем зможаце аднавіць яе працаздольнасць без прыцягнення адмыслоўцаў.