Як у аўтасэрвісах насамрэч «лечаць» рыўкі пры пераключэннях АКП
Расіяне цяжка прывыкалі да аўтаматычных каробак перадач і толькі-толькі масава пачалі на іх перасаджвацца. Аднак "навучыцца рыхтаваць" змаглі далёка не ўсё: любыя "нягоды" АКП выклікаюць буру абурэння, крыкі, стогны і паездку на СТА. Аднак, на справе ўсё крыху прасцей, чым здаецца. Падрабязнасці на партале «Аўтапогляд».
Ужываны аўтамабіль - сапраўдная скарбніца утоеных «падарункаў». То не завядзецца, то пачне тузацца на хаду, а то і зусім адмовіцца ехаць "на роўным месцы". А ўжо калі ў камплектацыі прысутнічае аўтамат становіцца страшна, бо рамонт такой трансмісіі заўсёды выльецца ў капеечку . Аднак на практыцы, вытрымаўшы першыя 5 хвілін стрэсу, праблему часта можна вырашыць сваімі рукамі.
Такім чынам, уявім сабе добра знаёмую шматлікім сітуацыю: пры націску на педаль газу адбываецца характэрны рывок, абарачэнні ўзлятаюць у нябёсы, перадачы не перамыкаюцца. Што падумае сярэднестатыстычны сучасны кіроўца, які ведае толькі куды ўставіць ключ і куды заліць бензін з абмывайкай ? Правільна - зламалася. Яшчэ дробка мазгавой дзейнасці падкажа, што праблема ў трансмісіі. А гэта заўжды вельмі і вельмі дорага. Бяда-бяда, дзе мая крэдытка?
Аўтасэрвісы і іншыя СТА выдатна ведаюць гэты паводніцкі аспект, радасна дапамогуць з эвакуацыяй, а пасля адрамантуюць за нядорага. Напішуць спіс запчастак, наваляць у багажнік старога зношанага жалеза - часцяком наогул ад іншага аўтамабіля - і радасна праводзяць у касу. І бо паедзе машына, усё ўстане на свае месцы. Толькі вось часцяком саму АКП, як, зрэшты, і ўсе астатнія вузлы і агрэгаты не разбіралі. Бо для рамонту толькі і патрабавалася, што адчыніць капот.
Фокус у трох выпадках з чатырох заключаецца ў тым, што мяняць алей у рухавіку мы навучыліся, а вось пра «скрынку» звычайна забываем. Тое самае дакранаецца і фільтраў, якіх у скрынцы можа быць нават два. Але да іх родных, справа даходзіць рэдка, часцей за ўсё працэс "рамонту" абмяжоўваецца выцягваннем маца, які вядома ж будзе абсалютна сухім. Алею ў АКП няма, ціскі, такім чынам, таксама, вось і рывок.
І, уласна, рамонт: у гарлавіну маца ўстаўляецца вароначка, куды заліваецца самае таннае ATF трансмісійны алей. Пасля селектар акуратна перамыкаюць на кожную перадачу, зноў даліваюць алей і зноў перамыкаюць. І так некалькі разоў датуль, пакуль скрынка перастане тузаць. Наогул-то ёмістасць трансмісіі ад 8 да 12 літраў, таму, дарэчы, шматлікія кіроўцы і не змяняюць алей. Гэта, шчыра кажучы, дарагое задавальненне. Адсюль і праблема.
Старыя трансмісіі, класічныя аўтаматы, асабліва калі гаворка ідзе пра чатырох-пяціступеністых дыназаўраў , неверагодна надзейныя, і зламаць іх няпроста. Таму і каштуюць звычайна 20-30 тысяч рублёў - яны нікому асабліва не патрэбныя. Такія «скрынкі» лёгка перажываюць бязладнасць уладальнікаў і пасля дадання патрэбнай колькасці «трансмісійкі» працягваюць працаваць. Вось і ўвесь рамонт, які пры наяўнасці ведаў, каністры ATF і варонкі можна вырабіць прама на абочыне. Ну ці з'ездзіць на СТА і заплаціць у касу "поўную пошліну".
