Якія спружыны лепш

Якія спружыны лепш паставіць задаюцца пытаннем аўтаўладальнікі, якія сутыкнуліся з выбарам гэтых элементаў і паляпшэннем працы падвескі. Падбор будзе залежаць ад даўжыні, агульнага дыяметра, дыяметра сталі, калянасці, формы спружыны, брэнда вытворцы. Таму для таго, каб абраць аптымальны варыянт, трэба прааналізаваць усе пералічаныя прычыны. А таксама вызначыцца з мэтай - пасажыраў вазіць або мяшкі з бульбай.

Прыкметы замены спружын

Існуе чатыры базавыя прыкметы, якія паказваюць на патрэбнасць у замене спружын.

Нахіл аўтамабіля на адзін бок

Правяраецца візуальна, калі машына стаіць на роўнай паверхні, без грузу. Калі кузаў перакошаны на левы ці правы бок патрэбна замена спружын. Аналагічна і з нахілам наперад/назад. Калі да гэтага машына стаяла на паверхні роўна, а зараз яе перадпакой або задняя частка ў спакойным стане значна апусцілася ўніз, значыць трэба ўжо ставіць новыя спружыны.

Аднак існуе адзін нюанс, калі спружына можа быць "не вінаватая". У канструкцыі аўтамабіляў ВАЗ-класіка (мадэлі ад ВАЗ-2101 да ВАЗ-2107) у верхняй частцы спружыны прадугледжаны так званая шклянка ці пасадкавае месца. У яго спружына ўпіраецца сваёй верхняй часткай.

Часцяком у старых машынах за час доўгай эксплуатацыі шклянка правальваецца, што прыводзіць да перакосу ўсёй канструкцыі. Для дыягностыкі трэба дэмантаваць спружыну з які прасеў боку аўтамабіля, зняць гумовую падушку і агледзець саму шклянку. Часцей за ўсё такая паломка бывае са боку перадпакояў колаў, асабліва левага. Аднак сустракаецца такое і на задняй падвесцы.

Староннія шумы ў падвесцы

Шум можа быць самым розным - ляск, грукат, глухі стук. Шум гэты з'яўляецца на найменшых няроўнасцях дарогі, нават невялікіх ямах ці купінах. Вядома, у ідэале трэба вырабіць поўную дыягностыку і праверку шаравых, рулявых цяг, гумак. Аднак калі пералічаныя элементы знаходзяцца ў працаздольным стане, тое трэба праверыць менавіта спружыны амартызатара.

Часцяком чыннік якія ляскаюць ці якія грукочуць гукаў з падвескі складаецца менавіта ў якая лопнула спружыне. Звычайна гэта адбываецца на якім-небудзь вітку. Радзей - спружына расколваецца на дзве часткі. Аднак у апошнім выпадку зявіцца нахіл корпуса аўтамабіля.

Стомленасць металу

Паняцце «стомленасць металу» азначае, што падчас эксплуатацый спружына губляе свае ўласцівасці, і адпаведна, звычайна не адпрацоўвае. Звычайна гэта актуальна для крайніх/крайняга вітка. Так, самы канец спружыны пры значных намаганнях удараецца аб перадапошні віток. У выніку гэтага на іх паверхні ўзаемна ўтворацца дзве выпрацоўкі-плоскасці. Гэта значыць, пруток, з якога зроблена спружына, становіцца не круглым па перасеку, а ледзь-ледзь пляскатым з аднаго боку. Гэта можа сустракацца як зверху, так і знізу.

звычайна, такія якія спружыняць элементы не трымаюць падвеску, і машына асядае, а гэтак жа вельмі мякка адскоквае на ямах. У гэтым выпадку пажадана ставіць новую спружыну. І чым раней - тым лепш. Гэта зберажэ іншыя элементы падвескі і зробіць язду больш камфортнай.

Праблемы з заднімі спружынамі

Праверка незагружанага аўтамабіля не заўсёды можа даць карэктны адказ на пытанне, ці трэба мяняць спружыны. Справа ў тым, што з часам задняя частка аўтамабіля асядае ў выпадку загружанасці. І тады, на няроўнасцях, падкрылкамі або пырскавікамі чыркае аб дарогу. У гэтым выпадку патрэбная дадатковая дыягностыка.

Калі спружыны лопнулі - то іх трэба мяняць. Калі ж яны проста «стаміліся», то пакуль вы купіце новыя можна скарыстацца так званымі прастаўкамі ці патоўшчанымі гумкамі, якія ўсталёўваюцца пад пасадкавыя месцы спружын у «шклянцы». Ўстаноўка проставок абыдзецца значна танней, і вырашыць праблему нізкай пасадкі аўтамабіля, гэта значыць, павялічыць кліранс.

Што да перадпакояў спружын, то з імі таксама можна вырабляць аналагічную працэдуру, аднак гэта значна павялічыць калянасць падвескі. Гэта прыводзіць не толькі да дыскамфорту пры руху, але і павелічэнню нагрузкі на "шклянкі", з-за чаго яны могуць папросту лопнуць. Таму ўсталёўваць патоўшчаныя прастаўкі спераду ці не - вырашаць выключна аўтаўладальніку.

На што звяртаць увагу пры выбары

Існуе некалькі фактараў, якія трэба ўлічваць пры выбары спружын.

калянасць

Калянасць уплывае не толькі на камфорт пры руху ў аўтамабілі, але і пры нагрузцы на іншыя элементы яго хадавой сістэмы. На мяккіх спружынах больш камфортна ездзіць, асабліва па дарогах з дрэнным пакрыццём. Аднак іх непажадана ставіць на машыну, якая часта перавозіць значныя грузы. І наадварот, цвёрдыя спружыны лепш ставіць на аўтамабілі, прызначаныя для перавозкі цяжараў. Асабліва гэта актуальна для задніх амартызатараў.

У кантэксце жорсткасці актуальная таксама адна сітуацыя. Часцяком пры куплі новых спружын (асабліва для ВАЗ-класікі) у пары аднолькавых, якія ўваходзяць у адзін камплект, спружын можа быць розная калянасць. Натуральна, гэта прыводзіць да таго, што машына перакошваецца направа ці налева. Праверыць пры набыцці іх практычна немагчыма, таму вырашыць праблему можна двума шляхамі.

Першы складаецца ва ўсталёўцы згаданых вышэй проставак. З іх дапамогай можна выраўнаваць кліранс аўтамабіля і дамагчыся раўнамернай калянасці падвескі. Другі шлях заключаецца ў куплі больш якасных спружын, звычайна ад правераных вытворцаў, звычайна замежных.

Калянасць - гэта фізічная велічыня, якая ў спружынах залежыць ад наступных іх параметраў:

• Дыяметр прутка. Чым ён больш - тым больш і жорсткасць. Аднак тут трэба ўлічваць форму спружыны і дыяметр прутка, з якога выраблены любы віток. Бываюць спружыны са зменнымі агульнымі дыяметрамі і дыяметрамі прутка. Аб іх пазней.
• Вонкавы дыяметр спружыны. Пры іншых роўных паказчыках чым больш дыяметр - тым ніжэй калянасць.
• Колькасць віткоў. Чым іх больш - тым ніжэй жорсткасць. Гэта злучана з тым, што спружына будзе згінацца па сваёй вертыкальнай восі. Аднак тут трэба ўлічваць дадатковыя параметры. а менавіта, спружына з малой колькасцю віткоў будзе мець малы ход, што ў шматлікіх выпадках недапушчальна.

Даўжыня

Чым даўжэй будуць спружыны - тым больш будзе кліранс аўтамабіля. Для кожнай канкрэтнай мадэлі аўтамабіля ў яго тэхнічнай дакументацыі прама ўказваецца адпаведнае значэнне. У некаторых выпадках даўжыня перадпакояў і задніх спружын будзе адрознівацца. У аптымальным выпадку трэба прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы. Адступленне ад іх магчыма толькі для цюнінгу альбо ў выпадку выкарыстання аўтамабіля для грузаперавозак.

Параметры віткоў

Пад агульнай назвай у гэтым выпадку маецца на ўвазе дыяметр і колькасць віткоў. Ад гэтых двух параметраў залежыць агульная калянасць спружыны. Дарэчы, некаторыя мадэлі спружын маюць няроўную форму з віткамі розных дыяметраў. а менавіта, з вузкімі віткамі па баках, і шырокімі ў сярэдзіне.

Аднак такія віткі маюць і розны дыяметр металічнага прутка. Так, змешчаныя ў сярэдзіне спружыны віткі вялікага дыяметра зроблены з прутка вялікага дыяметра. А крайнія маленькія віткі - з прутка малога дыяметра. Вялікія пруткі адпрацоўваюць на вялікіх няроўнасцях, а маленькія - адпаведна, на маленькіх. Аднак з-за таго, што маленькія пруткі зроблены з больш тонкага металу, то яны ламаюцца часцей за ўсё.

Такія спружыны, у асноўным, арыгінальныя, гэта значыць, тыя, якія былі ўстаноўлены з завода. На іх ездзіць камфортней, але іх рэсурс ніжэй, асабліва пры сталай яздзе аўтамабіля па дрэнных дарогах. Неарыгінальныя ж спружыны звычайна вырабляюць з прутка аднолькавага дыяметра. Гэта памяншае камфорт язды на аўтамабілю, аднак павялічвае агульны рэсурс спружыны. Акрамя таго, такая спружына будзе каштаваць танней, паколькі тэхналагічна яе вырабіць прасцей. Што рабіць выбар у тым ці іншым выпадку - вырашае любы сам для сябе.

Тыпы

Усе амартызацыйныя спружыны дзеляцца на пяць базавых тыпаў. а менавіта:

• стандартныя. Гэта спружыны з характарыстыкамі, прапісанымі ў рэкамендацыях вытворцы аўтамабіля. Звычайна яны прызначаюцца для выкарыстання ў гарадскіх умовах ці ва ўмовах абмежаванай бездаражы.
• узмоцненыя. Іх, як правіла, выкарыстоўваюць на аўтамабілях, прызначаных для перавозкі вялікіх грузаў. Напрыклад, у варыянтах, калі базавай мадэллю аўтамабіля з'яўляецца седан, а ўзмоцненым варыянтам фургон або пікап з грузавым аддзяленнем ззаду.
• З павышэннем. Такія спружыны выкарыстоўваюць для павелічэння кліранс (дарожнага прасвету) аўтамабіля.
• З прыніжэннем. З іх дапамогай, наадварот, памяншаюць дарожны прасвет. Гэта мяняе дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля, а таксама яе кіравальнасць.
• З зменнай калянасцю. Такія спружыны забяспечваюць камфортную язду пры розных дарожных умовах.

Выбар таго ці іншага тыпу спружын залежыць ад умоў эксплуатацыі аўтамабіля і рэкамендацый завода-вытворцы.

Спружыны для амартызатараў ВАЗ

Па статыстыцы прыведзенай СТА, часцей за ўсё праблемай замены спружын амартызатараў занепакоеныя айчынныя аўтаўладальнікі аўтамабіляў ВАЗ, як так званай класікі (мадэлі ад ВАЗ-2101 да ВАЗ-2107) і переднеприводных мадэляў (ВАЗ 2109, 2114).

Большасць спружын для "Жыгулёў", "Самар", "Ніў" вырабляецца менавіта на Волжскім машынаным Заводзе. Аднак ёсць і іншыя вытворцы. У такім разе на спружыны наносіцца таварны знак ці лепіцца біркі іншага вытворцы. Звярніце ўвагу, што арыгінальныя спружыны, вырабленыя на Вазе больш тэхналагічныя.

Справа ў тым, што адным з фінальных этапаў выраба спружын, а менавіта, для задняй часткі падвескі, з'яўляецца нанясенне на паверхню спружыны ахоўнае эпаксіднае пакрыццё. Перадпакоі спружыны дапушчаецца пакрываць толькі адмысловай эмаллю чорнага колеру на аснове хлоркаучуку. І толькі вытворца ВАЗ наносіць на заднія спружыны ахоўны эпаксідны матэрыял. Іншыя ж вытворцы і на перадпакоі і на заднія спружыны проста наносяць эмаль. Адпаведна, пераважней купляць арыгінальныя вазовскія спружыны.

Апошнім этапам выраба машынаных спружын з'яўляецца кантроль іх якасці і калянасці. Праз яго праходзяць усе вырабленыя вырабы. Тыя спружыны, якія не прайшлі тэст, аўтаматычна ідуць у шлюб. Астатнія ж дзеляцца на два класы ў залежнасці ад поля допуску. Калі поле допуску плюсавае, то такая спружына адносіцца да класа А па нагрузцы. Калі аналагічнае поле мінусавое - то да класа В. Пры гэтым спружыны кожнага класа маюць адпаведнае каляровае абазначэнне - на знешняй паласе наносіцца паласа пэўнага колеру.

Дзяленне на згаданыя вышэй класы (і іх каляровая градацыя) прынята ў сувязі з тым, што калянасць усіх гатовых спружын будзе адрознівацца, няхай і нязначна. Таму, строга кажучы, калі вы жадаеце паставіць цвярдзейшую спружыну, то ваш выбар - клас А, калі мякчэйшую - то клас У. Пры гэтым розніца ў іх калянасці можа быць малаважнай, а менавіта, ад 0 да 25 кілаграм нагрузкі.

Каляровая маркіроўка і тэхнічныя дадзеныя якія выпускаюцца на ВАЗ спружын прыведзены ў табліцы.

спружына	Мадэль	Дыяметр прутка, у мм, допуск складае 0,5 мм	Вонкавы дыяметр, мм / допуск	Вышыня спружыны, мм	Коль-ць віткоў	Колер спружыны	Клас калянасці	Колер маркіроўкі
Пярэдняя	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	чорны	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	чорны	А-стандарт	жоўты
							У-мяккія	Зялёны
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	чорны	А-стандарт	жоўты
							У-мяккія	Зялёны
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	чорны	А-стандарт	жоўты
							У-мяккія	Зялёны
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	чорны	А-стандарт	чырвоны
							У-мяккія	Сіні
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	шэры	-	-
задняя	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	шэры	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	шэры	А-стандарт	жоўты
							У-мяккія	Зялёны
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	шэры	А-стандарт	чырвоны
							У-мяккія	Сіні
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	шэры	А-стандарт	жоўты
							У-мяккія	Зялёны
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	шэры	А-стандарт	чырвоны
							У-мяккія	Сіні
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	шэры	А-стандарт	Белы
							У-мяккія	чорны
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	шэры	А-стандарт	Белы
							У-мяккія	чорны
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	шэры	-	-

Традыцыйна вазовскія спружыны класа А маркіруюцца жоўтым колерам, а класа У - зялёным. Аднак, як відаць з табліцы, бываюць і выключэнні. У першую чаргу гэта ставіцца да ўніверсалаў - ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Натуральна, што на гэтых машынах усталяваныя мацнейшыя спружыны.

Многіх аўтааматараў цікавіць пытанне, ці можна спружыны ад універсалаў усталёўваць на седаны ці хэтчбэкі? У рэчаіснасці гэта залежыць ад мэты, якая пераследуецца. Калі яна складаецца ў тым, што павялічыць дарожны прасвет з-за таго, што кузаў са старэннем пачаў асядаць, тое адпаведную замену можна вырабіць. Калі ж аўта-аматар так хоча павялічыць грузападымальнасць аўтамабіля - то гэта дрэнная задума.

Узмоцненыя спружыны могуць прывесці да паступовай дэфармацыі кузава, і, такім чынам, заўчаснага выхаду аўтамабіля з ладу.

Каляровая градацыя спружын можа адрознівацца ў розных вытворцаў. Аналагічна і з геаметрычнымі памерамі. Што да колеры, то традыцыйны жоўты можа быць заменены на чырвоны і/або блізкі да яго карычневы. У больш рэдкіх выпадках выкарыстоўваецца белы. Тое ж і з зялёным колерам, замест якога можа быць скарыстаны сіні ці чорны.

Што да дыяметра прутка спружын, то ён можа быць розным у розных вытворцаў. А некаторыя (напрыклад, «Фобас», аб якім пайдзе прамову далей) наогул вырабляюць спружыны з прутка рознага дыяметра на адным вырабе. Таму важна вырабляць выбар агульную вышыню і вонкавы дыяметр спружыны.

Існуе некалькі тыпавых відаў Вазаўскіх спружын, якія ўстанаўліваюцца на розныя мадэлі гэтага вытворцы. Разгледзім іх падрабязней:

• 2101. Гэта класічны варыянт для ВАЗ-класікі, гэта значыць, для заднепрывадных седанаў.
• 21012. Гэтыя спружыны з'яўляюцца ўнікальнымі і нестандартнымі. У цэлым, яны падобныя на 2101, але вырабляюцца з прутка большага дыяметра, з-за чаго маюць большую калянасць. Першапачаткова яны былі прызначаны для ўстаноўкі на правы пярэдні бок у экспартных машынах з правым рулём. Аналагічныя ж спружыны ўсталёўваліся на абодва бакі перадпакоя падвескі ў машынах са спецкамплектацыяй.
• 2102. Гэта спружыны для машын у кузаве ўніверсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Яны павялічаны ў даўжыню.
• 2108. Гэтыя спружыны ўсталёўваюцца на пярэднепрывадных аўтамабілі ВАЗ з васьміклапаннымі ДВСми. Выключэнне складае ВАЗ-1111 "Ака". Існуе таксама адзін варыянт 2108 у экспартным выкананні. Яны адрозніваюцца каляровай маркіроўкай. Так, перадпакоі спружыны пазначаныя белым і блакітным колерам, а заднія - карычневым і сінім. Адпаведна, ездзіць з імі лепш толькі па добрых дарогах. Для айчынных дарог яны не прызначаны, таму лепш такія спружыны не выкарыстоўваць.
• 2110. Гэта так званыя "еўрапейскія" спружыны, прызначаныя для ўстаноўкі машын, якія плануюцца пастаўляць на экспарт. у прыватнасці, для аўтамабіляў ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Звярніце ўвагу, што гэтыя спружыны маюць малую калянасць, і прызначаны для эксплуатацыі на гладкіх еўрапейскіх дарогах. Адпаведна, для выбоістых айчынных дарог, іх лепш не купляць. У тым ліку не трэба іх усталёўваць, калі машыну мяркуецца часта выкарыстоўваць для язды па бездаражы ці па грунтавых прасёлкавых дарогах.
• 2111. Такія спружыны ўстанаўліваюцца на аўтамабілі ВАЗ-2111 і ВАЗ-2113.
• 2112. Прызначаны для ўстаноўкі на пярэднюю частку падвескі аўтамабіляў ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ-21113.
• 2121. Спружыны ўсталёўваюцца на паўнапрывадныя "Нівы", у тым ліку ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 і іншыя мадыфікацыі.

Спружыны для ВАЗ 2107

У ідэале для сямёркі рэкамендуецца ўсталёўваць арыгінальныя вазовскія спружыны 2101. Аднак калі жадаецца палепшыць аэрадынаміку і падвысіць адчувальнасць руля, то можна паставіць больш цвёрдыя ўзоры. Напрыклад, ад універсала ВАЗ-2104. Так рабіць рэкамендуецца толькі для адносна старых машын. Для павелічэння грузападымальнасці гэтага вырабляць не варта. Дарэчы, калі вы зробіце так, то трэба будзе зрэзаць адзін віток са спружыны для ВАЗ-2104.

Спружыны для ВАЗ 2110

Традыцыйна на перадпакой падвеску дзясяткі з восьмиклапанным ДВСм усталёўваюць арыгінальныя спружыны 2108, а на заднюю - 2110 еўра. Іх характарыстыкі забяспечаць аптымальныя паводзіны аўтамабіля як на асфальтавым пакрыцці, так і на грунтавай дарозе.

Калі машына абсталяваная 16-ці затамкавым ДВСм, то на перадпакой падвеску ўсталёўваюць мацнейшыя спружыны 2112. На зад тыя ж 2110 эўра. Выключэнне складае ВАЗ-2111.

Падбор па каталогу

На сучасных аўтамабілях у большасці выпадкаў выбар спружын амартызатараў адбываецца па электронных каталогах. У тэхнічнай дакументацыі выразна паказваецца мадэль спружыны, яе поўнае найменне, характарыстыкі, памеры, грузападымальнасць і гэтак далей. Таму, калі аўта-аматар не жадае нічога змяняць у падвесцы, а толькі замяніць дэталь на новую, то ў выбары нічога складанага няма.

Аднак у некаторых выпадках аўтаўладальнікі па якіх-небудзь прычынах жадаюць замяніць спружыну на больш цвёрдую ці мяккую. Тады трэба зважаць на наступныя параметры:

• Вытворца. Арыгінальныя спружыны (асабліва ў машын карпарацыі VAG) могуць мець калянасць у вялікім дыяпазоне. А неарыгінальныя спружыны такога асартыменту не маюць.
• Тып спружыны. у прыватнасці, іх маркіроўка, у тым ліку каляровая.
• Калянасць. Яна, хутчэй за ўсё, будзе адрознівацца ад арыгінальнай (залежыць ад колькасці віткоў і іх дыяметра).

Пасля ўдакладнення мадэлі выкарыстоўваных спружын у інтэрнэце трэба ўдакладніць VIN-код, па якім і можна купіць спружыну ў інтэрнэт-краме ці ў звычайнай гандлёвай кропцы.

Рэйтынг спружын падвескі

Якія аўта спружыны лепш? Адназначнага адказу на гэтае пытанне няма, і не можа быць, паколькі існуе іх велізарная разнастайнасць з адрозненнямі, як па тэхнічных параметрах, так і вытворцам. далей прыведзены пералік дзесяці добрых і найболей папулярных фірмаў-вытворцаў спружын, чыя прадукцыя паўсюдна прадстаўлена на айчынным рынку аўтазапчастак.

ЛЕСЯФОРС

Поўная назва кампаніі – LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Гэта адна з найстарэйшых і буйных фірмаў якія вырабляюць спружыны, амартызатары, рысоры на тэрыторыі Еўропы. Кампанія мае восем вытворчых прадпрыемстваў на тэрыторыі Швецыі і па адным у Фінляндыі, Даніі і Германіі. Кампаніі належаць гандлёвыя маркі LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, пад якімі выпускаюцца ў тым ліку спружыны.

Спружыны LESJOFORS адрозніваюцца вельмі высокай якасцю. Яны вырабляюцца з высокавугляродзістай спружыннай сталі падвышанай якасці, зверху пакрытыя ахоўным пластом (фасфатаванне), афарбаваны парашковай фарбай. Усё гэта дазваляе захоўваць эксплуатацыйныя характарыстыкі спружын на працягу многіх гадоў. Акрамя гэтага, усе спружыны праходзяць кантроль якасці і характарыстык. Асартымент спружын складае каля 3200 пазіцый. Водгукі ў большасці сваёй станоўчыя, бо нават падробак мала. Недахопам з'яўляецца толькі высокая цана.

Клін

Увосень 1996 гады нямецкая кампанія Kilen была набыта згаданай вышэй LESJOFORS. Яны абедзве да таго часу былі прамымі канкурэнтамі. Адпаведна, гандлёвая марка Kilen прыналежыць LESJOFORS. Спружыны Kilen адрозніваюцца высокай якасцю і даўгавечнасцю. Вытворца заяўляе, што выпушчаныя ім вырабы маюць рэсурс удвая большы, чым арыгінальныя спружыны ВАЗ. Водгукі аўтаўладальнікаў, у асноўным, пацвярджаюць гэтую заяву. Таму гэтыя спружыны рэкамендаваны да куплі не толькі ўладальнікам айчынных Вазов, але і іншых машын, для якіх кампанія вырабляе спружыны. Кошт адэкватны.

Лемфардэр

Спружыны Lemforder пастаўляюцца ў якасці арыгінальных запчастак на многія аўтамабілі ва ўсім свеце. Адпаведна, фірма лічыцца адным з сусветных лідараў па іх вытворчасці. Часта такія спружыны ўстанаўліваюцца на дарагія іншамаркі, гэта значыць прадстаўлены ў прэміяльным сектары. Адпаведна, і каштуюць яны немалых грошай.

Што да якасці, то яно на вышыні. Аднак у некаторых выпадках адзначаецца, што зрэдку сустракаецца альбо падробка, альбо шлюб. Але такіх выпадкаў крыху. Гэтак дарагія спружыны рэкамендаваны да ўстаноўкі на іншамаркі бізнес і прэміум класа.

CS Германія

Спружыны CS Germany ставяцца да сярэдняга коштавага дыяпазону і да сярэдняга сегмента якасці. Вырабляюцца на тэрыторыі Германіі. Добры варыянт па суадносінах кошту і якасці, рэкамендаваны для еўрапейскіх аўтамабіляў. Водгукі, у асноўным, станоўчыя.

Коні

Спружыны, выпушчаныя пад гандлёвай маркай Koni, адрозніваюцца высокім эксплуатацыйным рэсурсам. Вытворца выпускае шырокі асартымент спружын для розных аўтамабіляў. Цікавай асаблівасцю зяўляецца той факт, што многія мадэлі спружын можна рэгуляваць па калянасці. Робіцца пры дапамозе спецыяльнага рэгулявальнага баранчыка . Што тычыцца кошту, то звычайна ён знаходзіцца вышэй за сярэдні, але не набліжаецца да прэміум-класу.

КНІГА

Пад гандлёвай маркай BOGE выпускаецца вялікая колькасць розных элементаў падвескі, у тым ліку спружыны. Яны ставяцца да прэміяльнага класа, валодаюць высокай якасцю і высокай жа коштам. Шлюб сустракаецца вельмі рэдка. Рэкамендаваны да ўстаноўкі на аўтамабіля еўрапейскіх вытворцаў. Водгукі ў большасці сваёй станоўчыя.

Эйбах

Спружыны Eibach з'яўляюцца аднымі з самых якасных і даўгавечных на рынку. З часам практычна не прасядаюць і не губляюць жорсткасць. Іх адназначна можна рэкамендаваць усім аўтаўладальнікам, для чыіх машын ёсць прыдатныя спружыны. Адзіны ўмоўны недахоп гэтых запчастак - высокая цана.

SS20

Усе спружыны SS20 па заявах вытворцы валодаюць стоадсоткавай якасцю. Гэта забяспечваецца тым фактам, што пры механічных выпрабаваннях новых вырабаў спружыны адбіраюцца парамі. Гэта значыць, пара спружын будзе гарантавана валодаць аднолькавымі механічнымі характарыстыкамі. Фірма СС20 вырабляе свае спружыне па двух тэхналогіях - халоднай і гарачай навіўкай. Прычым як завышаныя так і заніжаныя.

K+F

Кампанія Kraemer & Freund таксама з'яўляецца адным з лідэраў па вытворчасці розных запасных частак, у тым ліку спружын для легкавога і грузавога транспарта. Фірма пастаўляе сваю прадукцыю як на першасны, гэтак і на другасны рынак. Асартымент рэалізуемай прадукцыі налічвае каля 1300 пазіцый, і ўвесь час пашыраецца. Арыгінальныя спружыны K+F адрозніваюцца высокай якасцю, аднак каштуюць немалых грошай.

ВЯРБЛЮЖ

Польская кампанія TEVEMA вырабляе амартызацыйныя спружыны для еўрапейскага і азіяцкага рынкаў. Прадукцыяй гэтай кампаніі часта карыстаюцца ўладальнікі машын 1990-2000-х гадоў выпуску. Яны з'яўляюцца выдатнай заменай арыгінальным запчасткам. Пры гэтым кошт новых спружын прыблізна ў два-тры разы ніжэйшы, чым у арыгінальных. Водгукі аб спружынах, у асноўным, станоўчыя.

Пералічаныя вышэй вытворцы спружын ставяцца да сярэдняга класа, гэта значыць, яны выпускаюць досыць якасную прадукцыю па адносна недарагім кошце. Таму і карыстаюцца папулярнасцю. Аднак існуюць таксама два класы вытворцаў. Першы - вытворцы прэміум-класа. Іх прадукцыя адрозніваецца надзвычайнай якасцю, і іх арыгінальную прадукцыю ўстанаўліваюць на дарагія іншамаркі бізнес і прэміум класа. Напрыклад, да такіх вытворцаў можна аднесці Sachs, Kayaba, Bilstein. Недахопаў амаль не маюць, толькі высокі кошт іх спружын прымушае шукаць танную альтэрнатыву.

таксама адзін сегмент фірмаў, пад чыімі брэндамі выпускаюцца спружыны, - гэта бюджэтны клас. Сюды адносіцца вельмі шмат фірм. Напрыклад, "Тэхтайм", PROFIT, Maxgear. Кошт такіх спружын дастаткова нізкая, аднак і якасць у іх адпаведнае. Падобныя фірмы не маюць сваіх вытворчых магутнасцяў, а толькі пакуюць закупленыя дзе-небудзь у Кітаі танныя і зменнай якасці спружыны. Напрыклад, адбракаваныя ў працэсе тэсціравання на якіх-небудзь больш вядомых прадпрыемствах. Аднак існуе шэраг танных спружын, якія ўсё ж можна выкарыстоўваць, і пра якія ёсць нямала станоўчых водгукаў.

Але сярод бюджэтных спружын ёсць і дастаткова нядрэнныя варыянты. Да такіх адносяцца:

Сірыўс

Водгукі аўтаўладальнікаў аб спружынах "Сірыус", у асноўным, станоўчыя. Кампанія выпускае шырокі асартымент спружын для самых розных аўтамабіляў. Да таго ж калі вы жадаеце самі задаць патрэбныя характарыстыкі спружынам, то вам сапраўды трэба звярнуцца ў гэтую фірму. Вытворца дазваляе выраб вырабаў па індывідуальных чарцяжах замоўца.

Фобас

Спружыны Фобас не могуць пахваліцца шырокім асартыментам (толькі 500 найменняў), аднак яны выпускаюцца стандартныя, узмоцненыя, завышаныя, заніжаныя спружыны. Акрамя іх вытворца выпускае таксама рамонтныя і люфт камплекты. З іх дапамогай можна рэгуляваць дарожны прасвет аўтамабіля ў адпаведнасці з пажаданнямі аўтаўладальніка.

Праўда водгукі аб спружынах «Фобас» вельмі супярэчлівыя. Шмат аўтааматараў заўважылі, што такія спружыны «прасядаюць» ужо на другім годзе эксплуатацыі. Асабліва ва ўмовах дрэнных дарог. Аднак, улічваючы, невысокі кошт спружын іншай якасці ці наўрад і варта было бы чакаць.

Асомі

Пад гандлёвай маркай "Асомі" выпускаюцца добрыя спружыны з высокай якасцю і тэрмінам службы. Сакрэт працяглай эксплуатацыі складаецца ў выкарыстанні пры вытворчасці адмысловых сплаваў, якія вытворца трымае ў сакрэце. Акрамя гэтага, спружыны зверху пакрыты спецыяльным ахоўным эпаксідным напыленнем.

Тэхнарэсар

Гэта недарагія спружыны для многіх легкавых і малых грузавых аўтамабіляў. Адзначаецца, што жорсткасць многіх з іх страчваецца з часам, аднак яны не прасядаюць. Таму за свае грошы гэта суцэль прымальны варыянт для аўтаўладальнікаў, жадаючых зэканоміць.

Дадатковая інфармацыя

Выбіраючы добрыя спружыны гледзіце для таго, каб на адной восі падвескі аўтамабіля стаялі спружыны аднаго класа. Напрыклад, "А" або "В". Гэта абавязковае патрабаванне для двух колаў на адным мосце (пярэднім ці заднім). Аднак для перада і зада існуюць выключэнні.

Дапушчаецца на перадпакой падвеску ўсталёўваць спружыны класа А , а на заднюю класа Ў . Але калі на пярэдняй частцы падвескі ўсталяваны спружыны класа "У", то на заднюю частку нельга ставіць спружыны класа "А".

У некаторых выпадках пры куплі доўгіх спружын аўтаўладальнікі зразаюць адзін віток. У цэлым, гэта дапушчальна, але непажадана, паколькі падчас дэмантажных прац заўсёды існуе рызыка пашкоджання металу, з якога выканана спружына. Таму пажадана купляць і ўсталёўваць спружыну першапачаткова з рэкамендаваным памерам.

Пры выхадзе са строю правай або левай спружыны на адным мосце аўтамабіля трэба мяняць і другую спружыну. Прычым гэта трэба вырабляць па-за залежнасцю ад стану другой спружыны.

Некаторыя кіроўцы ўсталёўваюць гумовыя прастаўкі паміж віткамі менавіта спружыны. рабіць гэта нельга ні ў якім разе! Калі спружына моцна асела, то такая ўстаўка яе ўжо не выратуе, а толькі пагоршыць кіравальнасць аўтамабілем. Гэта асабліва небяспечна пры руху на вялікай хуткасці!

Наогул, дыягностыка ступені зносу спружын амартызатараў - досыць складаная працэдура. Адпаведна, ва ўмовах гаража ці стаянкі вызначыць паломку можна толькі на ўзроўні здагадкі, а менавіта, калі спружына ўжо відавочна звініць, а машыну што завецца перакасіла .

Што да аднаўлення зношаных і/ці пашкоджаных спружын падвескі, тое гэта першапачаткова бессэнсоўная працэдура. Таксама шмат гадоў таму той жа Волжскі аўтазавод спрабаваў выконваць такія працэдуры, аднак на падставе праведзеных тэстаў спецыялісты прыйшлі да высновы аб тым, што аднаўленне немэтазгодна па двух прычынах. Першая - складанасць і дарагоўля працэдуры. Другая - нізкі рэсурс адноўленай спружыны. Таму пры выхадзе старога вузла са строю ён павінен быць заменены на заведама новы.

Выснова

Адказ на пытанне, якія спружыны абраць, залежыць ад шматлікіх фактараў. Сярод іх - памер, клас калянасці, вытворца, геаметрычная форма. У ідэальным выпадку трэба прытрымлівацца рэкамендацый завода-вытворцы аўтамабіля. Купляць і змяняць спружыны заўсёды трэба парай, у адваротным выпадку заўсёды існуе рызыка паўторнай замены і змена хадавых характарыстыках аўтамабіля. Што да вытворцаў, тое вырабляць выбар лепш за ўсё па водгуках і суадносінах кошту і якасці гэтых частак. А якім спружынамі карыстаецеся вы? Падзяліцеся гэтай інфармацыяй у каментарах.