Якія шыны лічацца нізкапрофільнымі, рэкамендуемы ціск і лепшыя брэнды

Профіль шыны - гэта не зусім тое, як яна глядзіцца пры поглядзе збоку, хоць і так можна ацаніць некаторыя яе ўласцівасці. Профілем называюцца працэнтныя суадносіны паміж вышынёй шыны ад пасадачнага краю дыска да плямы кантакту з дарогай і папярочнай шырынёй паміж бакавінамі. То бок, чым ён меншы, тым бліжэй пакрышка да таго, што трапна ў аўтамабільным народзе назвалі «ізастужкай».

Якія шыны называюцца нізкапрофільнымі

Паняцце нізкапрофільнасці ў яго лікавым выразе паступова змяняецца адпаведна тэндэнцыям развіцця аўтамабільнай тэхнікі. Тое, што раней лічылася вельмі небяспечным і ненадзейным на дрэннай дарозе (а іншых не было), а таксама некамфортным і цвёрдым на фоне больш тыповых узораў, цяпер назвалі б у лепшым выпадку мясістай гумай для пазадарожных забавак.

А сучасная шына самага шырокага прымянення на мностве бюджэтных грамадзянскіх аўтамабіляў тады была б прызнана элітнай прадукцыяй для колцавых аўтагонак.

Аднак для пэўнасці трэба спыніцца на нейкім значэнні. Не лічыць жа, як зусім нядаўна было прынята ў тэхнічнай літаратуры, парогавым значэннем 80%. Несур'ёзна гэта, такі профіль ужываецца толькі ў пазадарожных пакрышак, дзе ўсё сваё, уключаючы класіфікацыю, тэрміналогію і сістэму вымярэнняў.

Лагічней лічыць мяжой велічыню каля 60%. Гэта становіцца зразумелым, калі паглядзець на шырока распаўсюджаныя колы красовер з профілем 65%. Ці наўрад цяпер хтосьці скажа, што гэта нізкапрофільныя шыны.

Плюсы і мінусы

Мяркуючы па трэнду да зніжэння працэнта, у такой гумы маса добрых якасцяў. Не зусім так, але яны маюцца, прычым суцэль відавочныя, даступныя як дасведчаным кіроўцам са спартовымі навыкамі, так і пачаткоўцам:

• у першую чаргу, пры іншых роўных умовах, на нізкім профілі менш куты зводу кола, якія ўзнікаюць з-за зрушэнні плямы кантакту адносна месцы пасадкі на цвёрдым вобадзе, гэта прапарцыйна паляпшае кіравальнасць аўтамабіля;
• малая маса гумы спрыяе зніжэнню моманту інэрцыі, гэта значыць эканоміць паліва і паляпшае дынаміку;
• пры захаванні разумнага радыусу качэння кола становіцца магчымымі павялічыць пасадачны дыяметр дыска, што дазваляе размясціць усярэдзіне яго буйнейшыя і масіўныя тормазы, а спартоўцам вядома, што іх магутнасць уплывае на сярэднюю хуткасць не менш, чым рухавік;
• шматлікім падабаецца вонкавы выгляд аўтамабіля з вялікімі дыскамі і паменшанай вышынёй гумы, але гэта ўжо індывідуальнае;
• спрашчаецца кампраміс паміж ціскам у шыне, плямай кантакту і межамі зрыву ў бакавое ці падоўжнае слізгаценне, гэта значыць можна хутчэй праходзіць павароты і тармазіць з вялікім запаволеннем без блакавання.

Усё гэта не азначае, што знойдзена ўніверсальнае рашэнне ўсіх праблем за кошт зніжэння вышыні шыны.

Недахопаў хапае:

• галоўнае ў айчынных умовах - гэта нізкая надзейнасць пры працы па дрэннай дарозе, нізкі борт лёгка плюшчыцца, ідзе замыканне няроўнасці на метал праз корд покрыўкі з пашкоджаннем і наступным уздуццем або выбухам;
• камфорт таксама прапарцыйны працэнтам, нізкая шына з падвышаным ціскам не адпрацоўвае дробныя няроўнасці;
• усё, што не змагло пагасіцца ў тонкай шыне, прыходзіць на падвеску;
• непрыемнае практычнае спалучэнне - падвышаная небяспека пашкоджанняў і высокі кошт "сучаснай" гумы;
• слабы, адносна хутка які зношваецца пратэктар, як з-за геаметрыі, так і па складзе сумесі.

Нават паляпшэнне счэпных уласцівасцяў такой гумы мае негатыўны бок. Зрыў у слізгаценне адбываецца раптоўна, хоць і на больш высокім узроўні сілы.

Пасля чаго, як і заўсёды, супраціў змяншаецца скокам, але гэты перапад куды прыкметней менавіта ў нізкапрофільных шын. Аднавіць счапленне становіцца яшчэ складаней.

Правілы выбару нізкапрофільнай гумы

Асноўны закон падбору гумы не спрабаваць парушыць патрабаванні вытворцы аўтамабіля. Усе пытанні спалучэння несумяшчальных уласцівасцяў ужо вырашаны ім і ўлічаны ў канструкцыі.

Спрабуючы палепшыць здольнасці машыны зменай вышыні профіля, можна давесці шасі да небяспечнага стану, з якім не зладзіцца і майстар кіравання.

Рэальным цюнінгам займаюцца спецыялісты, якія маюць адпаведную адукацыю ці хаця б багаты вопыт канструктарскай і выпрабавальніцкай дзейнасці.

У любым выпадку, падбіраючы няштатную гуму, трэба спалучаць гэта са зменай геаметрыі дыскаў. Важна захаваць параметры вылету, што злучана з кутамі ўсталёўкі колаў і плячом абкату. І разумець, як разлічваецца радыус качэння пры змене памераў шын.

Асновы эксплуатацыі пакрышак з нізкім профілем

Чым ніжэй профіль, тым больш увагі варта надаваць колам. Інакш прытрымліванне модзе можа абысціся занадта дорага.

Нізкапрофільныя шыны: за і супраць + як не злавіць «булку»

Якім павінен быць ціск

Рэкамендаваны ціск паказваецца вытворцам аўтамабіля для кожнай пазіцыі з пераліку дазволеных тыпапамераў. Яно залежыць ад тэмпературы і нагрузкі на вось, гэта даводзіцца ўлічваць. І кантраляваць значна часцей.

Калі высокапрофільныя колы стрываюць падзенне ціску нават на траціну ад мінімальна дапушчальнага, адказаўшы на гэта толькі ростам выдатку паліва і зніжэннем дынамікі, то нізкапрофільныя хутка выйдуць з ладу. А пампаваць з запасам вельмі шкодна, машына ператворыцца ў цвёрды спартовы снарад.

Як шыны ўплываюць на падвеску

Недахоп камфорту - гэта яшчэ не самае страшнае. Жорсткая нізкая гума перагружае падвеску. Значна часцей давядзецца мяняць яе расходнікі, гэта амартызатары, утулкі, сайлентблокі, шаравыя апоры і наканечнікі.

У спалучэнні з трасянінай на дробных няроўнасцях і высокім коштам саміх шын гэта прымусіць падумаць, ці так неабходны заніжаны профіль.

ТОП-3 вытворцы

Нізкапрофільную гуму вырабляюць усе шыннікі свету. Выбар лепшых - пытанне спрэчнае, канкурэнцыя рэдка дазваляе аднаму вытворцу перамагчы ўсіх раз і назаўжды. Але прыкладны рэйтынг можна прапанаваць.

Michelin - Кампанія з Францыі, вырабляе шматлікімі прызнаваныя лепшымі ў свеце покрыўкі. Можа гэта і не так, але адназначна купля гэтых шын не расчаруе, мяккая, даўгавечная гума з выдатнай чэпкасцю на сухой летняй дарозе, гэта значыць аптымальнай для нізкапрофільных колаў.

Bridgestone - японскі вытворца. Шыны адрозніваюцца вялікім тэрмінам службы, трываласцю і нядрэннымі счэпнымі ўласцівасцямі. Многія вытворцы выбіраюць іх для канвеернай камплектацыі машын.

Кантынентальны - заходнегерманская фірма, выпускае прадукцыю, якая часта перамагае на многіх незалежных шынных тэстах.

Сур'ёзныя нямецкія тэхналогіі і дужанне за якасць забяспечваюць паспяховую канкурэнцыю на самым эканамічна цвёрдым рынку аўтамабільнай гумы.