Якіх праблем чакаць, калі маторнае масла трапіць у паветраны фільтр, і што рабіць
Кожны дасведчаны аўтаўладальнік хоць раз у сваёй біяграфіі бачыў заляпаны алеем паветраны фільтр. Безумоўна, гэта сімптом няспраўнасці, але наколькі сур'ёзнай? Партал «Аўтапогляд» разабраўся ў такім брудным пытанні.
Сітуацыя, калі пры планавым ТО майстар выносіць паветраны фільтр і паказвае ўладальніку выразныя сляды маторнага масла, падобная на фільм жахаў. Трапленне ГЗМ у «паветгасабор» - так сабе сімптом. Бо гэта тоўсты намёк на няспраўнасць самага дарагога і складанага ў рамонце вузла любога аўтамабіля матора. Улічваючы паўсюднае жаданне правесці комплексную замену агрэгата, замест таго каб разбіраць ды шукаць прычыну, рахунак будзе шасцізнакавым. Але ці такі страшны чорт, як яго малююць?
Першым і ключавым чыннікам траплення алею ў «паветра» з'яўляюцца забітыя каналы ў галоўцы блока цыліндраў. Тут адразу ў галаву прыходзяць і шматгадзінныя коркі, і незахаванне сэрвіснага інтэрвалу, і алей "па зніжцы". Несумненна, такі падыход досыць хутка адправіць складаны сучасны рухавік на звалку, а дылеру шматкроць больш выгадна пераканаць свайго кліента ў непрыдатнасці вузла да рамонту. Але згаджацца на чарговы крэдыт адразу не варта, бо рухавік па меншай меры можна паспрабаваць раскаксаваць - методык і аўтахіміі поўным-досыць. Больш таго: алейныя каналы кашулі далёка не адзіная чыннік траплення маторнага алею ў корпус паветранага фільтра.
Гэта «непрыемнасць» можа адбыцца яшчэ і дзякуючы падвышанаму зносу кольцаў на поршнях, якія адказваюць за кампрэсію ўсярэдзіне цыліндраў і таўшчыню алейнай плёнкі на сценках. Калі выхлап стаў шызым, як вячэрняе грамадства ў раённай «шкляшкі», то нядрэнна было б перад пастаноўкай на рамонт замераць кампрэсію ў цыліндрах цалкам верагодна, што бяда крыецца менавіта ў кольцах. Яны зношваюцца, ціск у картэры расце, а клапан вентыляцыі картэрных газаў пачынае скідаць лішкі. Куды, як выдумаеце? Правільна, у сістэму плота паветра. Гэта значыць непасрэдна ў паветраны фільтр.
Дарэчы, аб клапане PCV, ён жа вентыляцыі картэра. Яго, як ні дзіўна, таксама перыядычна варта чысціць і нават мяняць. Багацце няякаснага, часцяком кантрафактнага маторнага масла, якое цяпер перапоўніла айчынны рынак, нягледзячы на ўсе патугі нафтавых кампаній, а таксама цяжкія ўмовы эксплуатацыі - горад з яго дарожнымі заторамі любым маторам пераносіцца ані не лягчэй, чым найцяжэйшае бездараж - робяць сваю «чорную справу».
І першай ластаўкай , сігналізавальнай аб неабходнасці правесці вялікую ўборку у рухавічку, будзе як раз засмечанне таго самага клапана прымусовай вентыляцыі картэра. Яго вонкавы выгляд падкажа парадак далейшых дзеянняў, але практыка паказвае, што два-тры гады ў «каменных джунглях» для гэтага вузла – абсалютны мяжа.
Вельмі шкада, што ў мануалах па эксплуатацыі, а таксама ў дылерскіх скрутках гэтай аперацыі няма, бо праверка працы, а таксама чыстка або замена датчыка PCV значна павялічвае тэрмін службы рухавіка. Асабліва складанага сучаснага, абцяжаранага турбінай. Бо менавіта няспраўны датчык можа стаць чыннікам таго самага падвышанага ціску ўсярэдзіне картэра і наступнага за ім выкіду алею непасрэдна ў паветраны фільтр.
Алей у паветраным фільтры - несумнеўны сімптом некарэктнай працы матора, але рабіць выснову і прымаць рашэнне аб далейшым лёсе аўто выключна па ўбачаным нельга. Важна ўсвядоміць: рухавіку патрабуецца ўвага, а машыне ў цэлым - капіталаўкладанне. Прытым велічыня ўкладзеных сродкаў часта залежыць ад сумленнасці майстра і ведаў уладальніка.
