Сіндром "Другога Теслы".

"Пстрыкніце" выключальнікам, і ў нас ёсць электрычнасць! - вынікае з паведамленняў некаторых СМІ аб планах па вытворчасці электрамабіляў у Польшчы, агучаных у апошнія месяцы. Аднак больш пільнае вывучэнне фактаў і гістарычная рэтраспектыва перасцерагаюць нас ад асцярожнасці, паколькі як тэхналагічных магчымасцей, так і капіталу, неабходнага для пачатку электрычнай рэвалюцыі, у нашай краіне некалькі не хапае.

Многае адбываецца ў сферы анонсаў і дэкларацый. Міністр энергетыкі Кшыштаф Чаржэўскі аб'явіў у маі 2017 года, што ў бліжэйшыя тыдні Закон аб сістэме падтрымкі ініцыятыў, звязаных з развіццём электрамабільнасці ў Польшчы. План развіцця электрамабіляў, прадстаўлены Міністэрствам энергетыкі, мяркуе, што да 2025 года на дарогах Віслы будзе мільён электрамабіляў.

На першым этапе (да 2018 г.) урад павінен пераканаць палякаў у сваёй ідэі - тады яны будуць рэалізаваны пілотныя праграмы. Затым, у 2019-2020 гадах, у асобных агламерацыях і ўздоўж TEN-T (Транс'еўрапейскай транспартнай сеткі) на рацэ Вісла будзе пабудавана інфраструктура для зарадкі электрамабіляў. Урад лічыць, што ў 50 выбраных гарадах будзе 2020-2025 чалавек. электрычныя транспартныя сродкі. Нарэшце, урад прагназуе, што на трэцім этапе (XNUMX-XNUMX гады) электрамабілі стануць папулярнейшымі. стымуляваць попыт для такіх аўтамабіляў. На думку міністэрства, польская энергетычная сетка ўжо будзе гатова забяспечыць электраэнергіяй прыкладна адзін мільён электрамабіляў.

Далёка ад сярэдняга еўрапейскага

Столькі планаў і аб'яваў. Рэальныя лічбы тут і зараз пакуль значна больш сціплыя. Па дадзеных Польскай асацыяцыі аўтамабільнай прамысловасці, у красавіку 2017 года ва ўсёй групе легкавых аўтамабіляў было зарэгістравана 47 электрамабіляў, у тым ліку Калі мы возьмем гэта як бягучае сярэдняе значэнне і памножым на дванаццаць, мы атрымаем паўтысячы электрамабіляў, якія рэгіструюцца штогод у Польшчы. Больш за 400 2016 года ўсе аўтамабілі зарэгістраваныя ўпершыню (XNUMX г.).

Няма ніякіх прыкмет рэзкага росту, і мы па-ранейшаму не вельмі добра выглядаем у параўнанні з Еўропай. Па дадзеных Еўрапейскай асацыяцыі аўтавытворцаў (ACEA), усяго за 2016 год у Еўразвязе было зарэгістравана 155,2 тыс. аўтамабіляў. аўтамабілі з электрапрывадам (ECV-) - што на 4,8% лепш за вынік, дасягнутага ў 2015 годзе (у гэтую катэгорыю ўваходзяць і гібрыды дадзенага тыпу).

Больш за ўсё (ECV) у мінулым годзе было зарэгістравана ў Нарвегіі (44,9 тыс. - у 2015 г. было 33,7 тыс.), Вялікабрытаніі (36,9 тыс. - у параўнанні з 28,7 тыс. у 2015 г. .), Францыі (29,1 тыс. - 22,8 тыс.), Германіі (25,2 тыс. - 23,5 тыс.), а таксама ў Нідэрландах, дзе, аднак, зафіксавана істотнае зніжэнне ў параўнанні з 2015 годам - Зарэгістравана 22,8 тыс. чалавек. электрыкі супраць 44,4 тыс. чал. у папярэднім годзе.

Па дадзеных ACEA, у мінулым годзе ў Польшчы было зарэгістравана 556 электрамабіляў, якія ўваходзяць у групу ECV – у тым ліку так званыя (BEV), (EREV), (FCEV) і (PHEV). Для параўнання, у 2015 годзе колькасць рэгістрацый аўтамабіляў групы ECV у Польшчы склала ў агульнай складанасці 337.

Міжнароднае даследчае агенцтва Navigant Research прагназуе, што да 2023 года электрамабілі будуць складаць 2,4, XNUMX% продажаў аўтамабіляў наступнага пакалення ў свеце. Як бачыце, у Польшчы гэты працэнт усё ж нашмат ніжэйшы і ён павінен быў бы расці як на дражджах, каб мы маглі не толькі дагнаць сярэдні прагноз, але і выйсці на значна больш высокі ўзровень, бо гэта нашы планы і амбіцыі.

Чатыры дзяржкампаніі і канкурэнцыя

Прасоўваннем электрамабільнасці і развіццём праекта польскага электрамабіля займаецца кампанія Electro-Mobility Poland. (1) - кампанія, створаная ў кастрычніку 2016 года чатырма кампаніямі: PGE, Tauron, Enea і Energa. Кожны з іх заняў па 25% статутнага капіталу, што складае 10 млн злотых. Кампанія плануе - пры падтрымцы польскага ўрада - стварыць аснова для новага ўнутранага рынку і стаць часткай сусветнай індустрыі электрамабіляў.

1. ElectroMobility Poland – скрыншот сайта

"Невялікі гарадскі электрамабіль, выраблены ў Польшчы і заснаваны на польскай тэхнічнай думкі, з'яўляецца выклікам для польскага аўтамабільнага рынку", – сказаў міністр Чаржоўскі, інфармуючы аб заснаванні кампаніі. «Як Міністэрства энергетыкі мы падтрымліваем развіццё электрамабільнасці ў Польшчы, мы ствараем умовы для польскіх прадпрымальнікаў, якія працуюць у гэтым сектары, каб яны маглі паспяхова канкурыраваць з еўрапейскімі. Вядома, ці будзе такі транспартны сродак вырабляцца ў Польшчы, у канчатковым выніку будзе праверана рынкам».

План таксама ўключае электрыфікацыя грамадскага транспарту. Дапаўняецца канструкцыйнымі рашэннямі зарадная інфраструктура электрамабіляў, як гэта вызначана ў рамках нацыянальнай палітыкі развіцця.

Кампанія ElectroMobility Poland аб'явіла конкурс на першы польскі электрамабіль. Тэрмін падачы праектаў скончыўся ў сярэдзіне траўня 2017 года. З пераможцамі мы пазнаёміліся 12 верасня, а прататып машыны мусіць быць пабудаваны ў наступным годзе. На мяжы траўня і чэрвеня арганізатары паведамілі аб амаль сотні заявак як ад невялікіх кампаній, так і ад буйных міжнародных арганізацый і прыватных асоб.

"Мы рады вялікай цікавасці да конкурсу", – паведаміла ў прэс-рэлізе прэс-сакратар ElectroMobility Poland Аляксандра Балдзіс. «Цяпер адбудзецца першы этап працы журы, у склад якога мы запрасілі аўтарытэтаў аўтамабільнага свету і выбітных дызайнераў. Першым этапам з'яўляецца фармальная ацэнка, за якой ідзе адбор праектаў і адбор пятнаццаці найбольш цікавых выніковых прац».

У анонсе арганізатары таксама паведамляюць, што кожны з праектаў, дапушчаных да фіналу, пройдзе прадметную адзнаку з пункту гледжання канструкцыі і механікі, бяспекі, камфорту, стылю і экалагічнасці, а таксама хадавых якасцяў.

У склад журы ўвайшлі:

• людзі навукі, гэта значыць праф. хаб. англ. Марцін Шлензак - дырэктар Аўтатранспартнага інстытута, праф. доктар інж. арх.Стэфан Вестрых – з факультэта архітэктуры Варшаўскага тэхнічнага ўніверсітэта, д-р інж. Анджэй Мушынскі - дырэктар Інстытута аўтамабільнай прамысловасці (PIMOT), доктар Войцэх Весолек - лектар у Студыі транспартнага дызайну Акадэміі прыгожых мастацтваў ва Ўроцлаве, дызайнер яхт, аўтамабіляў, матацыклаў і відэагульняў;
• дызайнеры, г.зн. Оскар Зента - кіраўнік студыі Zieta Prozessdesign, Войцэх Сакалоўскі - дызайнер транспартных сродкаў, кіраўнік кампаніі SOKKA, якая спецыялізуецца на прамысловым дызайне і дызайне транспартных сродкаў;
• кіроўца, гэта значыць Ёана Мадэй - пілот і гоншчык, чэмпіёнка Польшчы па аўтамабільным ралі, Наталля Кавальская - аўтагоншчык, сярод іншага, выступы ў Формуле Майстар і Формуле 2, Томаш Чопік - тытулаваны гоншчык, чэмпіён Польшчы па аўтамабільным ралі;
• аўтамабільныя журналістыг.зн. Яраслаў Мазнас - з TVN Turbo, сувядучы праграмы "Automaniak", Рафал Джэміэліта - з TVN Turbo, Катажына Фрэндл - аўтамабільны журналіст і блогер, аўтар сайта motocaina.pl;
• а таксама Ганна Дзерашоўска - актрыса тэатра і кіно, аматарка аўтамабілізму, Іза Рагульска - эксперт па камунікацыях і сувязях з грамадскасцю, Phillips Polska, Марчын Кабылецкі - крэатыўны дырэктар і член праўлення Platige Image, Джаана Класкоўска - дырэктар па маркетынгу Рынг'ер Аксель Спрынгер -маркетынгу і камунікацыя.

Першы конкурс ахоплівае этап візуалізацыі. Яшчэ адзін, аб якім будзе абвешчана ў верасні гэтага года, датычыцца прататыпіравання. Пасля прыняцця рашэння ElectroMobility Poland плануе працэс зацвярджэння, вытворчасць невялікіх серый, а затым падтрымку запуску серыйнай вытворчасці.

Роля ElectroMobility Poland заключаецца ў стварэнні ўмоў для прадпрыемстваў, якія дэманструюць патэнцыял на рынку вытворцаў электрамабіляў. Кампанія павінна быць толькі стартар тут. (спынімся на гэтай наменклатуры, хоць у "электрычным" кантэксце яна здаецца састарэлай) для далейшага кіравання і магчымай серыйнай вытворчасці - гэта значыць грошы на сур'ёзныя ўкладанні - павінны прыйсці аднекуль яшчэ. Дык адкуль?

Гэта пытанне, на якім спыняўся не адзін польскі электрамабіль, а дакладней яго дызайн.

Для параўнання прывядзем кароткі спіс інвестыцый, на якія могуць разлічваць электрычныя праекты свету.

Кітайскія мільярды

Па розных ацэнках, глабальныя інвестыцыі і фінансаванне стартапаў, якія распрацоўваюць новыя электрамабілі, павялічыліся прыкладна з 200 мільёнаў долараў у 2013 годзе да 2 мільярдаў долараў у 2016 годзе. Гэтыя сумы хутка растуць. Толькі кітайскі (нягледзячы на ​​назву) чэмпіён свету (2) з моманту свайго заснавання ў 2015 годзе ён атрымаў мільярд долараў ад венчурных інвестараў. Першы аўтамабіль брэнда павінен быць пабудаваны ў 2018 годзе, а да 2021 плануецца выпусціць 100 XNUMX аўтамабіляў. часткі аўтамабіляў

2. Візуалізацыі Weltmeister

Яшчэ адна кітайская кампанія, заснаваная ў 2014 г. NextEV, да гэтага часу было залічана паўмільярда даляраў. Ён мае намер будаваць аўтамабілі зусім новага тыпу, адаптаваныя да запатрабаванняў кліентаў. На дадзены момант яна стварыла гоначны аўтамабіль EP9, прызнаны самым хуткім у свеце электрамабіль.

Маладыя і малавядомыя кітайскія кампаніі з амбіцыямі заваяваць рынак электрамабіляў, які фарміруецца, могуць разлічваць на сотні мільёнаў і мільярды ад кітайскіх тэхналагічных гігантаў. Напрыклад, "Кітайскі Google" - кампанія Baidu - разам з Tencent Holdings Яны падтрымліваюць Будучыня Мабілітy, кампанія, якая жадае вырабляць электрыку прэміум-класа. Нездарма ёй удалося займець інжынераў з BMW і Tesla.

Кампанія, заснаваная ў 2014 годзе, звязана з кітайскім капіталам. Будучыня Фарадэя з Каліфорніі, які хоча ўдзельнічаць у гонках супраць тэсла. Падчас найбуйнейшай выставы электронікі і новых тэхналогій – Consumer Electronics Show, штогод якая праходзіць у Лас-Вегасе, – яна прадставіла электрычны аўтаномны аўтамабільякі дасягае хуткасці 2,39 км/г за 97 секунды.

Кампанія выхваляецца, што аўтамабіль FF91 хутчэй, чым Мадэль S Tesla і ўсе астатнія электрамабілі, якія выпускаюцца ў наш час (Tesla здольная развіваць хуткасць да 97 км/ч за 2,5 секунды). Падчас кірмаша былі паказаныя магчымасці аўтамабіля, які перасоўваўся па паркоўцы без кіроўцы на борце. Прадстаўнікі Фарадэя растлумачылі, што іх машына пры пастаяннай скорасці каля 88 км/гадз здольна пераадолець адлегласць 775 км. Яго таксама можна зараджаць токам розных стандартаў. Вытворца плануе выпусціць аўтамабіль на рынак у 2018 годзе. Чытачы, якія жадаюць зрабіць папярэдні заказ аўтамабіля, павінны падрыхтаваць 5 рублёў. аванс долараў…

Створаны некалькі месяцаў таму Lucid Motors пакуль ён атрымаў ад інвестараў "усяго" 131 мільён долараў. Будоўлю ён рыхтуе, Люсі Эйр (3), павінен мець вялікія параметры, у т.л. Рухавік магутнасцю 600 л.з. і запас ходу 52,5 км. Арыентыровачны кошт XNUMX тысячы. даляраў, што не з'яўляецца залімітавым варыянтам у сегменце раскошных аўтамабіляў. Сума ўжо не дзівіць, калі прыняць да ўвагі падатковыя льготы, на якія могуць разлічваць пакупнікі электрыкі ў ЗША.

Дзякуючы кітайскаму і амерыканскаму фінансаванню электрычных стартапаў шведскія. аб'яднаны, з $1,42 млн на рахунку выглядае сціпла. Аднак, улічваючы сілу шведскай тэхнічнай думкі і партнёрства з Сіменс, можна разлічваць, што ў 2019-м - бо прэм'ера іх першага аўтамабіля запланавана на гэты год - мы ўбачым цікавы прадукт.

таксама ў іншай краіне з высокай тэхнічнай культурай - Швейцарыі. Працуе там з 2009 года Класічная фабрыкахто нядаўна прапанаваў аўтамабіль Электра (4), распрацаваны, каб адпавядаць прадуктам Tesla. Гэтак жа і каляска Канцэпцыя першая - распрацаваны харвацкай кампаніяй Рымак Аўтамабіль, магутнасцю 1224 л.з. і максімальнай хуткасцю 350 км/г.

4. Мадэль Elextra – візуалізацыя 49

Большасць прыведзеных прыкладаў з усяго свету паказваюць, што вы звычайна думаеце аб праектаванні аўтамабіляў высокага класа або, па меншай меры, вышэй за сярэдні. Польскія ідэі для электрамабіляў, як правіла, невялікія, гарадскія, але, нажаль, як мы ўбачым, адносна не танныя, гарадскія транспартныя сродкі.

Немец прапануе польскую электрычнасць пад італьянскай маскай

У апошні час СМІ кішаць інфармацыяй аб айчынныя канструкцыі электрамабіляў. Аднак яны не заўсёды чыста польскія, пра што сведчыць прыклад пабудовы ESF 01 (5). айчыннай вытворчасці схаваны тут пад кузавам аўтамабіля вытворчасці Тыхы… Fiat 500. За праектам стаіць нямецкі бізнесмен Томас Хаек, прэзідэнт Bemotion і заснавальнік завода па вытворчасці электрамабіляў у Бельска-Бяле.

5. FSE 01 (аўтарскае права: Завод электрамабіляў у Бельска-Бяла)

Спецыялісты аўтамабільнага навукова-даследчага інстытута BOSMAL дапамаглі стварыць FSE 01. Паказаная ў цяперашні час версія ўяўляе сабой палепшаную мадэль, якая ў 2014 годзе, як аўтамабіль пад назвай BOSMAL 500 E, была прадстаўлена на аўтасалоне eCarTech у Мюнхене (ужо тады кампанія Bemotion абвясціў аб сваёй продажы з BOSMAL).

Даўжыня аўтамабіля крыху больш за 3,5 метраў. Ён абсталяваны трохфазным сінхронным СДПМ вытворчасці Сасноўца магутнасцю 45 л.з. (максімальны крутоўны момант 120 Нм). Батарэі схаваныя пад падлогай. Пры масе 1055 кг машына павінна разганяцца максімум да 135 км/г. На адным зарадзе ён праедзе каля 100 км і, паводле слоў Хаека, будзе каштаваць менш за 100 50 долараў. злоты”. Для параўнання, за новы бензінавы XNUMX вытворца жадае відавочна менш XNUMX XNUMX. злоты.

Зарадка FSE 01 ад звычайнай гаражнай разеткі займае каля шасці гадзін, а пры выкарыстанні электраўстаноўкі на 400 У - усяго тры гадзіны. Па ацэнках прадстаўнікоў FSE, яны здольныя выпускаць да тысячы электрамабіляў у год.

Кампанія Bemotion і Аўтамабільны навукова-даследчы інстытут BOSMAL падалі заяўку ў Нацыянальны цэнтр даследаванняў і распрацовак на суфінансаванне ў памеры амаль 4,5 млн злотых для іх сумеснага праекта пад назвай "Распрацоўка даставачнага электрамабіля з інтэлектуальнай энергіяй". сістэма кіравання”. А гэта значыць, што ў Бельска-Бяле вядуцца работы па распрацоўцы двух розных аўтамабіляў, якія працуюць на электрычнасці - развазнога фургона для кампаній і легкавога аўтамабіля для Кавальскі.

На сённяшні дзень Fabryka Samochodow Elektrycznych інвесціравала ў праект да 1 мільёна еўра. Разглядаўся ўдзел у конкурсе ElectroMobility Poland, але патрабаванні конкурсу, абвешчаныя EMP, абвяшчаюць, што транспартны сродак павінен праехаць не менш за 150 км - у дадзеным выпадку гэта амаль 50 км.

Кампанія хацела б ахапіць у першую чаргу інстытуцыйных кліентаў - банкі, страхавыя кампаніі, магчыма, дзяржаўныя ўстановы, супрацоўнікі якіх маглі б выкарыстоўваць электрыкі як класічныя гарадскія аўтамабілі.

Па-сапраўднаму польскай канструкцыяй, безумоўна, з'яўляецца ELVI. Так быў названы канцэпт першага айчыннага электрамабіля для дастаўкі. На Гановерскім кірмашы ў красавіку (6), які атрымаў шырокае асвятленне ў сродках масавай інфармацыі, партнёрам якой у гэтым годзе была Польшча, быў прадстаўлены вядомы вытворца сельскагаспадарчых трактароў і машын Ursus. За прывад адказвае кампанія Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI будзе рабіцца ў Любліне.

6. Ursus ELVI на нядаўняй выставе Hannover Messe

Аўтамабіль павінен важыць да 3,5 тон. Мінімальная грузападымальнасць складае 1100 кг, запас ходу на адным зарадзе батарэі складзе каля 150 км, а максімальная хуткасць - 100 км/г. Як запэўніваюць прадстаўнікі вытворцы, усе параметры можна наладзіць пад індывідуальныя запатрабаванні будучых карыстачоў. Вышыня аўтамабіля складзе каля 2 м, каб ён мог лёгка заехаць, напрыклад, на падземную паркоўку ў гандлёвым цэнтры.

ELVI будзе даступны з двума рухавікамі. У першым рухавік магутнасцю 60-70 квт ці каля 100 л.з. будзе размешчаны па цэнтры. У другім можна будзе падзяліць магутнасць на два матора па 35 квт кожны. Выкарыстоўваныя ў аўтамабілі літый-іённыя акумулятары забяспечаць магчымасць хуткай падзарадкі да 90% ёмістасці на працягу 15 хвілін, што варта лічыць вельмі добрым вынікам у параўнанні з звычайна сустракаемымі на рынку рашэннямі.

Спецыфічным транспартным сродкам, які ўжо серыйна выпускаецца, з'яўляецца мікрааўтамабіль з электрапрывадам вытворчасці Польшчы. Romet 4E (7), з 2012 года збіраецца і прапануецца Arkus & Romet Group. Хоць назва ў нас добра асацыюецца з польскай, серыйная версія - гэта толькі варыяцыя ўсталяванага намі 5-дзвярнога кітайскага электрамабіля. Yogomo MA4E. Аўтамабіль прыводзіцца ў рух бесщеточным электрарухавіком максімальнай магутнасцю 5 квт (6,8 л.з.) і напругай 72 У.

Канфігурацыя трансмісіі дазваляе развіваць максімальную хуткасць 62 км/г. Энергія, неабходная для сілкавання рухавіка, захоўваецца ў дзевяці свінцова-кіслотных акумулятарах, кожны ёмістасцю 150 Ач (усяго 1350 Ач) і напругай 8 У. Максімальны запас ходу складае 90 км, але яго можна павялічыць да 180 км. км за кошт актывацыі эканамічнага рэжыму ваджэння, які зніжае максімальную хуткасць да 42 км/г.

7. Romet 4E (крыніца: Вікіпедыя)

8. Сірэна Нікі (аўтарскае права: AK Motor)

Прыгожа, хутка і тэхнічна зусім… кампутарная графіка

І FSE, і ELVI гэта як мінімум ужо існыя аўтамабілі, нават як прататыпы. Аказваецца, што стварэнне прататыпа ў польскіх умовах ужо зяўляецца значным дасягненнем. У нас няма недахопу ў праектах вельмі эфемернага характару. Да іх адносяцца, напрыклад, Сірэн Нікі (8). Па апісанні вытворцы AK Motors, гэта будзе невялікі гарадскі аўтамабіль, абсталяваны электрарухавікякі можа перавозіць двух чалавек і невялікі багаж. Акумулятары, якія прыкладаюцца да рухавіка, дазвалялі праехаць каля 150 км у гарадскіх умовах і маглі зараджацца да 90% усяго за 15 хвілін.

Адзіная праблема ў тым, што гэтай машыны фізічна не існуе. Прынамсі, ніхто ў рэальным свеце яго не бачыў. Тым не менш, вы можаце ўбачыць шмат прыгожай кампутарнай графікі. Нажаль, гэта дакранаецца і іншых візуалізацый AK Motors Мелюзіны Цяпер Лігей.

У свой час гучнай была справа ELV001(9) – машына, якая павінна была праехаць да 150 км на адным зарадзе. Ён павінен быў быць поўнасцю польскім, г.зн. спраектаваным і пабудаваным нашымі інжынерамі. Былі нават атрыманыя сродкі ад Еўразвяза і створаны прататып ELV8 за 001 мільёнаў. Сучасны вонкавы дызайн Міхал Крачык, аспірант Акадэміі прыгожых мастацтваў у Кракаве. За будаўніцтва адказвалі айчынныя кампаніі, такія як Car Technology Production, KOMEL ці Mielec Leopard. На стварэнне прататыпа спатрэбілася каля 20 месяцаў, і, як заявіў Ежы Чаркес, каардынатар праекта Агенцтва рэгіянальнага развіцця MARR ў Мелецы, 90% кампанентаў былі спраектаваны і пабудаваны на месцы.

9. ELV001 (аўтарскае права: exeon.co)

Сярод шырока апісаных добрых якасцяў ELV001, акрамя прывабнага трехдверного кузава, былі месца для чатырох пасажыраў, немалы, 310-літровы багажнік і 550-кілаграмовая грузападымальнасць. Драйв таксама быў моцным бокам. З аднаго боку, гэта дазваляе значна зэканоміць (кошт праезду на 100 км складае каля 4 злотых), а з другога боку, забяспечвае ўражлівую прадукцыйнасць. 41 л.з. дазволіць разагнацца з 0 да 100 км/г. менш чым за 6 секунд. Максімальная хуткасць складала 110 км/г, а час зарадкі акумулятара - ад 6 да 8 гадзін. Падводзячы вынік, можна сказаць, што гэта аўтамабіль з параметрамі, якія не саступаюць канкуруючым мадэлям прызнаных сусветных вытворцаў.

Усе гэтыя выкрыцці азначалі, што ў 2014 годзе СМІ пісалі аб ELV001 як аб надзеі айчыннага аўтапрама. Меркавалася, што паколькі стваралася канцэпцыя машыны з добрымі характарыстыкамі і эканамічным прывадам, магчыма, нешта з часам і ссунецца з месца на гэтым самалёце. Аднак пасля гэтага наконт гэтага стала ціха. Інвестара знайсці не ўдалося, і справа была спынена. Да таго ж самі аўтары праекту не заяўляюць, што іх мэтай была вытворчасць аўтамабіля.

Асноўная ідэя складалася ў тым, каб стварыць магчымасці для айчынных малых і сярэдніх кампаній з аўтамабільнай прамысловасці для атрымання досведу ў галіне праектавання і вытворчасці кампанентаў для электрамабіляў. Размова ішла таксама аб праверцы нацыянальных ідэй і структур. Бо дзякуючы гэтаму некалькі кампаній ужо супрацоўнічаюць ці атрымалі магчымасць супрацоўнічаць з найбуйнымі аўтавытворцамі Еўропы.

Але няўжо польскія праекты электрамабіляў назаўжды застануцца толькі ў сферы канцэптаў і ранніх прататыпаў?

Зарадная прылада ў супермаркеце і ў вулічным ліхтары

Для развіцця электромоторизации патрэбныя не толькі добрыя канструкцыі аўтамабіляў, але і інфраструктура. А з тым, што ў Польшчы, напэўна, яшчэ слабейшае, чым з грашыма для ўкладанняў у гэты сектар. Цяпер лічыцца, што ў нас ёсць ок. 130 станцый зарадка электрамабіля (10). А ў Нямеччыне, напрыклад, ужо 125 тысяч.

10. Карта Google з кропкамі зарадкі электрамабіляў у Польшчы (ад mytesla.com)

Згодна з урадавым праектам "Пакет чыстага транспарту", у Польшчы да 2020 г. 6 тысяч звычайная і 400 кропак хуткай зарадкі электрамабілі. Згодна з правіламі ЕС, як мінімум кожны дзясяты пункт павінен быць даступны для грамадскасці.

СМІ (напрыклад, "Dziennik - Gazeta Prawna") нядаўна апублікавалі яшчэ большыя лічбы - у бліжэйшыя гады мы створым яшчэ 10 2 працоўных месцаў. кропкі для зарадкі электрамабіля. Амаль палова з іх будзе знаходзіцца на станцыі тэхагляду, яшчэ XNUMX. яны будуць будаваць кропкі, напрыклад, на біягазавых устаноўках, а таксама на ветраных і гідраэлектрастанцыях. Няясна, якія тэхналогіі з'явяцца ў гэтых зарадных прыладах. Варта дадаць, што мы ўжо стварылі некалькі станцый з дапамогай рашэння Нагнятальнік Tesla - вкл. ва Ўроцлаве, Катавіцах і Познані.

10 гэта вельмі амбіцыйная перспектыва. Хтосьці скажа - нерэальна. Тым не менш, цяжка адмаўляць, што колькасць такіх установак у Польшчы ў апошні час сапраўды расце. Напрыклад, толькі ў Лодзі PGE працуе над шасцю зараднымі станцыямі магутнасцю 50 квт кожная. Яны будуць запушчаны ў другой палове 2017 года. Паведамляецца, што аператары мабільнай сувязі таксама зацікаўлены ў стварэнні сеткі зарадных прылад для электрамабіляў. Гэтыя праекты будуць фінансавацца з Фонду транспарту з нізкім узроўнем выкідаў або Нацыянальнага фонду аховы навакольнага асяроддзя і кіравання воднымі рэсурсамі пры ўмове выкарыстання аднаўляльных крыніц энергіі. Аўтамабільныя кампаніі, такія як BMW, Ford, Daimler і Volkswagen таксама ствараюць свае зарадныя сеткі ў Еўропе, гэта значыць у Польшчы.

Жадаючых заняцца гэтым бізнэсам стала больш. У канцы 2016 года разам з крамай 80 Lidl у Польшчы ў Познані была адкрыта першая зарадная станцыя для электрамабіляў гэтай дысконтнай сеткі. Станцыя бясплатная і даступная ў гадзіны працы аб'екта. Вы можаце выкарыстоўваць яго - дзякуючы функцыі хуткай зарадкі ўзровень каля 30% можа быць дасягнуты нават прыкладна за XNUMX хвілін. Сам будынак абаграваецца за кошт геатэрмальнай энергіі, якая падтрымліваецца рэкуперацыяй.

Бясплатныя кропкі зарадкі таксама выклікаюць іншыя сетка крам. Ідэю прыцягнення кліентаў бясплатнымі зараднымі станцыямі ўжо рэалізуюць у Еўропе, у тым ліку, Альдзі, Э. Леклерк і Ашан. У Польшчы IKEA таксама стварае станцыі хуткай зарадкі для такіх аўтамабіляў у сваіх магазінах.

Дзве дзяржаўныя паліўныя кампаніі Orlen і Lotos, якія пакуль хутчэй сочаць за развіццём падзей, рыхтуюцца да сур'ёзнага выхаду на рынак. У Orlen было дзве зарадныя прылады Tesla на больш за 1700 заправачных станцыях, а Lotos з 2015 гады ў якасці пілота на асобных станцыях Tri-City дазваляе зараджаць электрычныя і гібрыдныя аўтамабілі.

Цікавая інфраструктурная ідэя нарадзілася зусім у іншым кутку Польшчы. Люблінскі тэхнічны ўніверсітэт і PGE Dystrybucja хочуць сумесна падрыхтаваць новую сістэму зарадкі электрамабіляў, у якой будуць выкарыстоўвацца зарадныя прылады, размешчаныя ў вулічныя ліхтары. Работы павінны быць завершаны ў 2020 годзе. Мэта праекта - забяспечыць у будучыні свабоднае перамяшчэнне электрамабіляў па ўсёй Польшчы. Люблінскі тэхналагічны ўніверсітэт падрыхтуе тэхнічныя рашэнні для новых зарадных прылад, а PGE Dystrybucja паклапоціцца аб ІТ-праграмах, якія дазволяць інтэграваць зарадныя прылады з сістэмамі кіравання аператара, які пастаўляе энергію. У выніку плата за электраэнергію, якая выкарыстоўваецца для зарадкі аўтамабіляў, можа быць уключана ў рахункі за электраэнергію, якія аплачваюцца вадзіцелем па месцы жыхарства.

аўтамабільныя акумулятары павінны быць зараджаны з максімальнай магутнасцю 25 квт. Поўная зарадка зойме каля 70 хвілін. Зарадныя прылады будуць абсталяваны трыма тыпамі відэльцаў, якія дазваляюць падлучаць розныя тыпы электрамабіляў. Яны павінны быць двунакіраванымі, г.зн. забяспечваць таксама вяртанне энергіі ад акумулятараў у сістэму, калі гэта неабходна. Дзякуючы розніцы коштаў на электраэнергію ў пэўны час сутак гэтае рашэнне дапаможа кіроўцам атрымаць дадатковую эканомію. Кошт адной зараднай прылады ацэньваецца прыкладна ў 40 тысяч рублёў. злоты. Аднак стваральнікі праекта не маюць намеру займацца іх вытворчасцю – планы зарадных прылад будуць даступныя зацікаўленым вытворцам на аснове адкрытай ліцэнзіі.

У Варшаве без гарадскіх электрыкаў - ва Вроцлаве паедуць

У сталіцы ў тым ліку можна будзе зараджаць электрамабілі перад штаб-кватэрай энергетычнага канцэрна RWE на Выбжэжы Шчэцінску, а таксама ў некалькіх гандлёвых цэнтрах, напрыклад, у Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska і Blue City. Кожны з гэтых пунктаў можна выканаць ад 40 хвілін да гадзіны.

У канцы чэрвеня 2016 г. Упраўленне грамадскага транспарту абвясціла аб праграме праектавання, укаранення і ўводу ў эксплуатацыю сістэм зарадкі для электрычных і гібрыдных аўтамабіляў на аўтастаянках P + R у Варшаве.

Аднак да гэтага часу недастаткова густая сетка станцый зарадкі электрамабіляў была адной з прычын, па якой мясцовае самакіраванне Варшавы спрабавала запусціць так званую каршэринг, у рэшце рэшт адмовіліся ад патрабавання, каб праект уключаў электрамабілі. Магчыма, першым у гэтым конкурсе стане Вроцлаў, дзе вясной 2018 года на вуліцы выйдуць электрычныя сіці-кары.

У лютым 2017 года быў падпісаны дагавор паміж горадам і кампаніяй "Энігма", якая адказвае за рэалізацыю праекта. Сталіца Ніжняй Сілезіі павінна пачацца з 200 электрамабіляў, даступных кожнаму жыхару - 190 мадэляў Nissan Leaf і 10 Nissan VAN.

Транспартныя сродкі не будуць бясплатнымі - прыкладны кошт праезду складзе каля 1 злотага за кіламетр. Забраніраваць можна праз сайт або мабільнае прыкладанне, якое дазволіць вам праверыць наяўнасць асобных аўтамабіляў у горадзе. Адкрыццё і запуск аўтамабіля таксама будзе ажыццяўляцца з дапамогай гэтага тыпу дадаткаў. Гэтак жа і з плацяжамі. Перадаплата або аплата ажыццяўляецца пасля вяртання аўтамабіля. Акрамя таго, будзе пабудавана дванаццаць зарадных станцый для аўтамабіляў.

11. Загрузка машыны ў цэнтры Варшавы (фота: blog.kurasinski.com)

Міністэрствы скручваюць

Аб лозунгу мільёна электрамабіляў на польскіх дарогах у сярэдзіне наступнага дзесяцігоддзя ходзяць розныя меркаванні. Ёсць шмат меркаванняў аб тым, што рэалізацыя задуманага проста немагчымая. Таму што для электрычнай рэвалюцыі патрэбны рэвалюцыйныя грошы, вялікія інвестыцыі, праграмы падтрымкі вадзіцеляў, кампаній, устаноў і органаў мясцовага самакіравання. Між тым у СМІ ўжо можна знайсці паведамленні аб спрэчках і трэннях наконт гэтага паміж інстытутамі, якія павінны прасоўваць канцэпцыі ўрада.

"Пульс Бізнесу" пісаў, што апарат прэм'ер-міністра і Мінфін не хочуць мець электрамабілі ў сваім парку. А менавіта дзяржаўная адміністрацыя, у тым ліку міністэрствы, павінны былі папулярызаваць гэты від транспарту і падаваць прыклад.

Між тым, кіраўнік канцылярыі прэм'ер-міністра Беата Кемпа, спасылаючыся на працытаваны ў пачатку даклад Кшыштафа Чаржэўскага, прапануе выключыць з праектаў, якія рыхтуюцца, транспартныя сродкі, якія выкарыстоўваюцца ў канцылярыі, паколькі дакумент «не ўлічвае ўмовы функцыянаванне некаторых адміністрацыйных органаў, такіх як кіраўнік канцылярыі прэм'ер-міністра. ». У МЗС тлумачаць, што выкарыстоўваюць аўтамабілі, забраныя з замежных прадстаўніцтваў, таму новыя аўтамабілі купляць не будуць, а купіць электрамабілі яму будзе складана. Самае дзіўнае, што міністэрства фінансаў, гэта значыць міністэрства, якое ўзначальвае Матэвуш Маравецкі, адным з найвялікшых прапагандыстаў электрамабільнасці, таксама хоча пазбегнуць электрыкаў.

Чыноўнікі таксама ставяць пад сумненне ідэю прадастаўлення электрамабілям аўтобуснай паласы. Так знікае адна з самых істотных прынад для пераходу на электрыку. А як наконт падатковых ільгот, платы за паркоўку ды іншых выгод, якія прымусяць людзей карыстацца электрамабілямі?

У пачатку траўня падаў у адстаўку Кшыштаф Кавальчык, які нядаўна кіраваў кампаніяй ElectroMobility Poland. Хоць Мацей Кось, прэзідэнт EMP, у распаўсюджанай заяве паведаміў, што «ўсе працэсы ў кампаніі ідуць гладка, і скасаванне кантракту з Кшыштафам Кавальчыкам не пагражае ніводнаму з праектаў, якія ажыццяўляюцца EMP», такі Хуткая адстаўка не спрыяе стварэнню аптымістычнага клімату вакол праекта роднай электрамабільнасці .

Цяжка не заўважыць, што рэалізацыя намечаных бачанняў будзе няпростай задачай. Грошай на інвестыцыі ў маштабах, якія патрэбны для распрацоўкі і запуску вытворчасці, г.зн. вялізных, не прадбачыцца, а раскрытыя пакуль польскія праекты не збіваюць з ног прарыўнымі тэхнічнымі рашэннямі.

Магчыма, нам варта пайсці іншым шляхам і замест таго, каб засяродзіцца на дызайне "другой Теслы", г.зн. на перайманні і адкрыцці ўжо адчыненых дзвярэй, задумацца аб пошуку рашэнняў дэталёвых тэхналагічных праблем, якія ў электрамабілях усё яшчэ застаюцца досыць актуальнымі. мала, а ніхто ў свеце з імі не спраўляўся? Можа быць, варта пашукаць метады павелічэння запасу ходу, хуткасці зарадкі, назапашванні энергіі, кіраванні энергаспажываннем у паўсядзённым выкарыстанні аўтамабіля, а хто ведае - можа быць, яшчэ і інавацыйныя крыніцы энергіі?

Гэты шлях толькі ў пэўнай ступені залежыць ад узроўню інвестыцый. Значна больш будзе залежаць ад інавацый, якіх у палякаў хапае.