Які алей ліць у рухавік BYD F3?
Працягласць і прадуктыўнасць працы рухавікоў залежыць ад якасці паліва і маторнага масла. Аўтаўладальнікі заліваюць у бак паліва той ці іншай АЗС, часта абапіраючыся на яе рэпутацыю. З маслам усё ідзе зусім інакш. Галоўная яго задача змазваць якія труцца дэталі, і аб гэтай важнай функцыі ведае кожны аўтамабіліст. Але дадзены прадукт ГЗМ выконвае і мноства іншых задач:
абараняе дэталі ад сухога трэння, хуткага зносу і карозіі;
астуджае якія труцца паверхні;
абараняе ад перагравання;
выдаляе з зон трэння габлюшку з металу;
нейтралізуе хімічна актыўныя прадукты спальвання паліва.
Падчас паездак разам з які працуе рухавіком, стала спажываецца і алей. Тое награваючыся, то астуджаючыся, яно паступова забруджваецца і запасіцца ў сабе прадукты зносу рухавіка, а глейкасць губляецца разам са стабільнасцю алейнай плёнкі. Каб пазбавіцца ад назапашаных забруджванняў у маторы і забяспечыць абарону, алей трэба мяняць з некаторай перыядычнасцю. Як правіла, яе загадвае сам вытворца, але улічваючы толькі адзін фактар прабег аўтамабіля. Вытворцы БИД ФЗ у сваім мануале рэкамендуюць мяняць алей праз 15 тыс. км. Аднак існуе шэраг асаблівасцяў, якія трэба ўлічваць.
На перыядычнасць замены алею ў рухавіку ўплывае шмат паказчыкаў: сезон года, зношанасць ДВС, якасць ГЗМ, умовы і частата эксплуатацыі МС, стыль язды. Таму не трэба да гэтага звяртацца арыентуючыся толькі на прабег, асабліва калі аўтамабіль эксплуатуюць у цяжкіх умовах (частыя коркі, доўга працуе на халастым ходу, рэгулярныя кароткія паездкі, за якія рухавік не выграваецца да працоўнай тэмпературы і г.д.).
Як падабраць правільнае масла для рухавіка БІД ФЗ?
З-за вялікай колькасці і разнастайнасці прадуктаў ГЗМ, падабраць маторнае масла часам бывае складана. Уладальнікі аўтамабіляў зважаюць не толькі на якасць, а і на сезоннасць выкарыстання вызначанага выгляду змазкі, і ці можна змешваць маслы розных брэндаў. Паказчык глейкасці - адзін з галоўных параметраў пры падборы, на ўзроўні з
асновай, якую выкарыстоўваюць пры вырабе (сінтэтыка, паўсінтэтыка, мінеральны алей). Міжнародны стандарт SAE вызначае глейкасць змазачнага матэрыялу. Па гэтым паказчыку вызначаюць, як агульную магчымасць ужывання, так і дарэчнасць выкарыстання ў пэўным рухавіку.
Маторнае масла дзеліцца на: зімовы, летні, всесезонное. Зімовае абазначаецца літарай «W» (winter) і лікам перад літарай. Напрыклад, на каністрах пішуць абазначэнне па SAE ад 0W да 25W. Летні алей мае лікавае абазначэнне па SAE, напрыклад ад 20 да 60. На сёння, асобна летнія або зімовыя алею практычна не сустракаюцца ў продажы. Іх выцеснілі всесезонные, якія не трэба мяняць пасля заканчэння зімы / лета. Абазначэнне всесезонной змазкі ўключае камбінацыю летняга і зімовага тыпу, напрыклад, SAE , , .
Індэкс зімовай глейкасці паказвае, пры якой адмоўнай тэмпературы алей не страціць свая галоўная ўласцівасць, гэта значыць застанецца цякучым. "Летні" індэкс паказвае на тое, якая глейкасць будзе захоўвацца пасля нагрэву алею ў маторы.
Апроч рэкамендацый вытворцы, падбіраючы алей трэба ўлічваць і іншыя нюансы. Напрыклад, пры неабходнасці лёгкасці запуску ў маразы з мінімумам зносу, тады лепш браць малавязкі алей. А ўлетку варта больш глейкія алеі, бо яны фармуюць тоўстую ахоўную плёнку на дэталях.
Кіроўца з досведам ведае і ўлічвае ўсе асаблівасці, выбіраючы больш аптымальны варыянт для выкарыстання ва ўсіх сезонах. Але можна замяняць змазачны матэрыял і па канчатку сезону: узімку – 5W ці нават 0W, а ўлетку пераходзіць на ці.
Вытворца аўтамабіляў BYD F3, дае вялікую колькасць рэкамендацый па падборы, ужыванні і частаце замены маторнага масла. Трэба толькі абраць правільную мадыфікацыю ТС, а для гэтага лепш азнаёміцца з удакладняючай інфармацыяй, якая змяшчае такія паказчыкі: магутнасць, аб'ём тып, мадэль рухавіка і дата выпуску. Дадатковая дадзеныя патрэбныя ў мэтах унікальнасці запчастак у пэўны перыяд выпуску, бо вытворцы часта абнаўляюць наступныя аўтамабілі.
Інструкцыя па замене маторнага масла
Перад непасрэднай заменай алею, першапачаткова правяраем яго колькасць, ступень забруджвання і трапленні іншых відаў ГЗМ. Замена маторнага масла ідзе адначасова з заменай фільтра. Ігнараванне дадзеных правіл і рэкамендацый у далейшым можа прывесці да значнага скарачэння рэсурсу сілавога агрэгата, збоям у працы або да паломкі ДВС.
Выграваем рухавік да працоўнай тэмпературы, пасля чаго выключаем.
Здымаем абарону з рухавіка (калі яна прысутнічае).
Адкручваем корак у паддоне і зліваем стары алей.
Здымаем алейны фільтр з дапамогай галоўкі адпаведнага памеру ці .
Далей трэба вышмараваць гумку фільтра новым маторным маслам.
Усталеўваны новы фільтр. Закручваем вечка фільтра да моманту зацяжкі паказанага вытворцам.
Закручваем зліўны корак алею ў паддоне.
Заліваем алей да неабходнага ўзроўню.
Запускаем рухавік на пару хвілін, што б прапампаваць алей па сістэме і праверыць на прадмет уцечкі. У выпадку нястачы - даліць масла.
Вадзіцелі, часта не чакаючы замены, даліваюць масла па неабходнасці. Не пажадана змешваць алей розных тыпаў і вытворцаў, калі, вядома, гэта не экстраная сітуацыя. Яшчэ трэба назіраць за ўзроўнем алею і не дапушчаць паніжэнні ці перавышэнні нормы.
Калі вы жадаеце падоўжыць моторесурс ТС і максімальна доўга захоўваць працаздольнасць ДВС (аж да капрамонту) - правільна падбірайце маторнае масла і своечасова яго змяняйце (натуральна з улікам рэкамендацый вытворцы і ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля).
Глядзіце таксама
