Які алей заліваць у варыятар?
Умовы працы CVT алеяў
Аўтаматычны тып трансмісіі павольна, але ўпэўнена выцясняе з рынка механічныя варыянты скрынак. Сабекошт вытворчасці аўтаматаў зніжаецца, а іх надзейнасць і даўгавечнасць павялічваецца. У сукупнасці з камфортам пры яздзе на аўтаматах, у параўнанні з ручнымі каробкамі перадач, гэтая тэндэнцыя цалкам лагічная.
Варыятары (ці CVT, што ў адаптаваным перакладзе азначае бесступенькавыя скрынкі перадач ) з моманту іх з'яўлення не зведалі якія-небудзь сур'ёзных змен у плане канструкцыі. Вырасла надзейнасць рамяня (або ланцугі), падвысіўся ККД і павялічыўся агульны рэсурс працы трансмісіі да крытычнага зносу.
Таксама гідраўліка, з прычыны памяншэння памераў функцыянальных элементаў і падвышэнні нагрузкі на іх, стала патрабаваць высокай дакладнасці спрацоўвання. А гэта, у сваю чаргу, адбілася на патрабаваннях да алеяў CVT.
У адрозненне ад алеяў ATF, прызначаных для выкарыстання ў звычайных аўтаматах, варыятарныя змазкі працуюць у больш спецыфічных умовах.
Па-першае, яны павінны цалкам выключаць магчымасць іх узбагачэння бурбалкамі паветра і, як следства, з'яўленні ўласцівасці сціскальнасці. Гідраўліка, якая ссоўвае і рассоўвае талеркі падчас прац варыятара, павінна спрацоўваць максімальна выразна. Калі ж з-за дрэннага алею талеркі пачнуць працаваць няправільна, гэта прывядзе да перацяжкі ці наадварот, залішняму паслабленню рамяня. У першым выпадку з-за падвышанай нагрузкі рамень пачне расцягвацца, што прывядзе да зніжэння яго рэсурсу. Пры недастатковым нацягу ён можа пачаць праслізгваць, што стане чыннікам зносу талерак і самога рамяня.
Па-другое, змазкі для CVT павінны адначасова і змазваць якія труцца дэталі, і выключаць магчымасць праслізгвання рамяня або ланцугі на талерках. У ATF алеях для традыцыйных аўтаматаў невялікае праслізгванне фрикционов у момант пераключэння скрынкі гэта нармальная з'ява. Ланцуг у варыятары павінен працаваць з мінімальным слізгаценнем па талерках. У ідэале - наогул без праслізгвання.
Калі ў алею будзе вельмі высокая змазачная здольнасць, тое гэта прывядзе да буксавання рамяня (ланцугі), што недапушчальна. Падобны эфект дасягаецца за кошт выкарыстання адмысловых асадак, якія пры высокіх кантактных нагрузках у пары трэння рамень-талерка губляюць частку сваіх змазачных уласцівасцяў.
Класіфікацыя трансмісійных алеяў для варыятараў
Адзінай класіфікацыі алеяў CVT няма. Не існуе нейкіх структураваных, агульных стандартаў, якія ахопліваюць большасць варыятарных алеяў, як, напрыклад, у вядомых класіфікатараў SAE ці API для маторных змазак.
Алею для варыятараў класіфікуюцца двума спосабамі.
- Маркіруюцца вытворцам як змазка, прызначаная для пэўных каробак канкрэтных мадэляў аўто. Напрыклад, CVT-алеі для шматлікіх варыятарных аўтамабіляў Nissan маюць маркіроўку Nissan і спецыфікацыю NS-1, NS-2 ці NS-3. У варыятары аўтамабіляў Honda часта заліваецца алей Honda CVT ці CVT-F. І гэтак далей. Гэта значыць алею для CVT маркіруюцца брэндам аўтавытворцы і допускам.
- Маркіруюцца толькі па допусках. Гэта ўласціва CVT маслам, не пазначаным як змазачны матэрыял для канкрэтнай маркі аўта. Як правіла, адно і тое ж алей падыходзіць у некалькі тыпаў варыятараў, якія ўсталёўваліся на розныя маркі і мадэлі аўта. Напрыклад, трансмісійны алей CVT Mannol Variator Fluid мае больш за дзесятак допускаў для варыятараў амерыканскіх, еўрапейскіх і азіяцкіх аўтамабіляў.
Важнай умовай правільнага падбору алею для варыятара выступае выбар вытворцы. Як паказала практыка, на рынку даволі шмат алеяў для варыятара сумніўнай якасці. У ідэальным выпадку лепш набываць брэндаваныя змазкі ў афіцыйнага дылера. Іх падрабляюць радзей, чым універсальныя маслы.
