Якія тыповыя няспраўнасці дызельных рухавікоў Common Rail? [кіраўніцтва]

Адносна часта ў артыкулах аб дызелях Common Rail выкарыстоўваецца тэрмін "тыповыя няспраўнасці". Што гэта азначае і што гэта цягне за сабой? На што варта звярнуць увагу пры пакупцы любога дызельнага рухавіка Common Rail? 

У пачатку вельмі сцісла аб канструкцыі паліўнай сістэмы Common Rail. Традыцыйны дызель мае два паліўныя помпы - нізкага ціску і т. н. упырск, г.зн. высокі ціск. Толькі ў рухавіках TDI (PD) ТНВД замянілі на т.зв. помпа-фарсункі. Аднак Common Rail – гэта нешта зусім іншае, прасцейшае. Тут ёсць толькі помпа высокага ціску, які назапашвае ўсмактанае з бака паліва ў паліўную магістраль/размеркавальную рампу (Common Rail), ад якой яно паступае да фарсунак. Паколькі ў гэтых фарсунак ёсць толькі адна задача - адкрыцца ў пэўны момант і на пэўны час, яны вельмі простыя (тэарэтычна, таму што на практыцы яны надзвычай дакладныя), таму працуюць дакладна і хутка, дзякуючы чаму Common Rail дызеля вельмі эканамічныя.

Што можа пайсці не так з дызельным рухавіком Common Rail?

паліўны бак - ужо ў шматгадовых дызелях з вялікім прабегам (частая запраўка) у баку шмат забруджванняў, якія могуць патрапіць у ТНВД і фарсункі, і тым самым вывесці іх з ладу. Пры закліноўванні бензапомпы ў сістэме застаюцца пілавінне, якія дзейнічаюць як прымешкі, але яшчэ больш разбуральныя. Часам таксама здымаецца ахаладжальнік паліва (танны рамонт), таму што ён цячэ.

паліўны фільтр – няправільна падабраны, забруджаны ці няякасны можа выклікаць праблемы з запускам, а таксама «анамальныя» перапады ціску ў паліўнай рампе, якія прыводзяць да пераходу рухавіка ў аварыйны рэжым.

Паліўная помпа (высокі ціск) – ён часта проста зношваецца, у ранніх рухавіках Common Rail выкарыстоўваліся дрэнныя матэрыялы з-за малога досведу вытворцаў. Анамальна ранні выхад помпы са строю пасля замены можа быць звязаны з наяўнасцю прымешак у паліўнай сістэме.

фарсункі – з'яўляюцца найболей дакладнымі прыладамі ў сістэме Common Rail і таму найболей уразлівыя да пашкоджанняў, напрыклад, у выніку выкарыстанні няякаснага паліва ці яго забруджванні ўжо ў сістэме. Раннія сістэмы Common Rail былі абсталяваныя больш ненадзейнымі, але простымі і таннымі ў рэгенерацыі электрамагнітнымі фарсункамі. Навейшыя, п'езаэлектрычныя, значна дакладней, даўгавечней, меней аварыйныя, але даражэй у рэгенерацыі, а гэта не заўсёды магчыма.

Ін'екцыйная рэйка - Насуперак бачнасці, таксама можа генераваць праблемы, хоць выканаўчым элементам яго назваць складана. Разам з датчыкам ціску і клапанам ён хутчэй выступае ў ролі сховішчы. Нажаль, у выпадку, напрыклад, закліноўванні помпы, таксама назапашваецца бруд, і яна настолькі небяспечная, што знаходзіцца прама перад далікатнымі фарсункамі. Таму пры некаторых паломках рэйка і ўпырскваюць магістралі павінны быць заменены на новыя. Пры ўзнікненні пэўных праблем дапамагае толькі замена датчыка ці клапана.

Впускныя засланкі - многія дызельныя рухавікі Common Rail былі аснашчаны так званым віхравыя засланкі, якія рэгулююць даўжыню впускных каналаў, што павінна спрыяць згаранню сумесі ў залежнасці ад абаротаў рухавіка і нагрузкі. Дакладней, у большасці такіх сістэм ёсць праблема забруджвання вугальных засланак, іх блакаванні, а ў некаторых рухавіках яшчэ і адрыву і трапленні ва впускной калектар прама перад клапанамі. У некаторых выпадках, такіх як агрэгаты Fiat 1.9 JTD ці BMW 2.0di 3.0d, гэта сканчалася разбурэннем рухавіка.

турбакампрэсар - гэта вядома адзін з абавязковых элементаў, хоць і не які адносіцца да сістэмы Common Rail. Аднак дызеля з ЦР без нагнятальніка не бывае, таму турбакампрэсар і яго недахопы таксама класічныя, калі мы кажам пра такія дызелі.

Інтэркулер - ахаладжальнік наддувочного паветра як частка сістэмы наддува ў асноўным стварае праблемы з уцечкай. У выпадку выхаду са строю турбакампрэсара рэкамендуецца замяніць интеркулер на новы, хоць гэта мала хто робіць.

Двухмасавае кола толькі невялікія і адносна слабыя дызелі Common Rail маюць счапленне без двухмасавага кола. У пераважнай большасці ёсць рашэнне, якое часам стварае праблемы, такія як вібрацыя ці шум.

Сістэмы ачысткі выхлапных газаў - раннія дызелі Common Rail выкарыстоўвалі толькі клапаны EGR. Затым з'явіліся сажавыя фільтры DPF ці FAP, і, нарэшце, для адпаведнасці норме выкідаў Еўра 6 яшчэ і каталізатары NOx, г.зн. сістэмы SCR. Кожны з іх змагаецца з забруджваннем рэчывамі, ад якіх мяркуецца чысціць выхлапныя газы, а таксама з кіраваннем працэсамі ачысткі. У выпадку з фільтрам DPF гэта можа прывесці да празмернага развядзення маторнага масла палівам, а ў выніку і да закліноўвання сілавога агрэгата.