Які акумулятар абраць для аўтамабіля?

Акумулятар (АКБ - акумулятарная батарэя) - гэта электрычнае сэрца нашых аўто. Цяпер з кампутарызацыяй машын яго роля становіцца ўсё больш значна. Аднак калі ўспомніць асноўныя функцыі, то іх можна вылучыць усяго тры:

1. Пры выключаным стане сілкаванне электрычных ланцугоў патрэбных для аўта, напрыклад, бартавы кампутар, сігналізацыя, гадзіны, налады (як прыборнай панэлі, так, нават і сядзенняў, бо яны на шматлікіх іншамарках рэгулююцца электрычнасцю).
2. Запуск рухавіка. Асноўная задача - без батарэі вы не запусціце матор.
3. Пры вялікіх нагрузках, калі генератар не спраўляецца, падлучаецца акумулятар і аддае назапашаную ў ім энергію (але такое бывае вельмі рэдка), калі толькі генератар ужо на апошнім уздыху.

Які акумулятар абраць для аўтамабіля?

Пры выбары акумулятара варта зважаць на такія моманты:

1. Дата вытворчасці і месца захоўвання. Для пачатку, паглядзіце, калі была праведзена АКБ. Калі акумулятар доўгі час (шэсць і больш месяцаў) прастаяў на складзе вам варта моцна задумацца перад яго пакупкай. Калі батарэя прастойвае, яна разряжается. Узімку акумулятары, як правіла, захоўваюцца на складзе, а склады даволі рэдка ацяпляюцца. Гэта таксама негатыўна адаб'ецца на зарадзе АКБ.
2. Ёмістасць АКБ. Частая памылка пры выбары батарэі складаецца ў тым, што чым вышэй яе ёмістасць, тым на даўжэй яе хопіць. Гэта не так, паколькі генератар у вашым аўта выпрацоўвае пэўную колькасць пускавога току для ўсталяванага ў ім акумулятара па змаўчанні. І калі вы паставіце батарэю падвышанай ёмістасці, генератар не зможа зараджаць яе да канца. І наадварот, усталяваўшы АКБ меншай ёмістасці, яна будзе атрымліваць падвышаную колькасць зарада і хутка выйдзе са строю.

Ёмістасць павінна адпавядаць паказанаму ў інструкцыі значэнню. Калі вы ўсталявалі дадатковае электраабсталяванне на вашу машыну, можа спатрэбіцца і дадатковая ёмістасць. У такім разе, не лішнім будзе пракансультавацца з майстрам.

1. Размяшчэнне клем. У некаторых АКБ можа быць зменена палярнасць клем. Тут усё залежыць ад вашага аўтамабіля, у якога ў завадскім акумулятары плюс можа знаходзіцца справа, а мінус злева. Каб не бегчы назад у краму, праверце загадзя, каб размяшчэнне клем у новай АКБ адпавядала вашай машыне.
2. Габарыты акумулятара. Улічыце, што калі новая батарэя будзе больш завадскі, яна не змесціцца ў прызначаны для яе адсек. У іншых выпадках, можа не хапіць даўжыні правадоў для яе падлучэння. Перад пакупкай не залянуйцеся і замерце габарыты рулеткай.

Якія віды акумулятараў для аўто існуюць?

Усе акумулятары бываюць трох тыпаў:

1. Неабслугоўваныя - гэта батарэі з залітаваны коркамі для далівання электраліта.
2. Малаабслугоўваныя. Адрозніваюцца тым, што коркі для далівання электраліта ў іх не залітаваныя. Іх мінус у тым, што іх трэба перыядычна даглядаць: дадаваць электраліт і зараджаць цалкам адзін раз у год.
3. Абслугоўваныя (рамонтапрыдатныя). Пры замыканні пласцін у такім АКБ, іх можна замяніць, але паколькі пласціны маюць нізкую трываласць, гэта робяць вельмі рэдка. Попыт на гэты тып АКБ не занадта вялікі.

Для таго, каб адрозніць розныя тыпы АКБ, трэба кансультавацца з прадаўцом, паколькі вытворцы не паказваюць да якой катэгорыі адносіцца акумулятар.

Класіфікацыя акумулятарных батарэй адбываецца большай часткай па складзе электродаў, а таксама па відах электраліта. Усяго існуе восем відаў аўтамабільных акумулятараў:

• Сурмяністыя. Калі казаць пра безумоўныя добрыя якасці, то гэта іх невысокі кошт, непераборлівасць і супрацьстаянне глыбокім разрадам. Недахопы: вялікі саморазряд, слабы пускавы ток, невялікі перыяд службы (3-4 гады актыўнага выкарыстання) боязь гайданкі і пераварочванні ўверх дном.
• Маласурмяністыя. Бясспрэчныя добрыя якасці - невялікі кошт і нізкі ўзровень саморазряда пры захоўванні, калі параўноўваць іх з сурмяністымі аналагамі. Яшчэ яны вельмі непатрабавальныя да электрычных параметраў аўтамабіля, так што іх можна выкарыстоўваць на большасці варыянтаў бартавых сетак перапады напругі ім зусім не шкодныя, у адрозненне ад самых перадавых акумулятарных батарэй.
• Кальцыевыя. Яны валодаюць большай энергаёмістасцю і больш магутнымі пускавымі токамі. Яшчэ адна іх добрая якасць - гэта ўзровень саморазряда, які на 70% ніжэй, чым на маласурмяністых. Так што кальцыевыя АКБ можна захоўваць без выкарыстання па прамым прызначэнні нашмат даўжэй. Пры актыўнай эксплуатацыі на борце аўто жыве такі выраб не больш за 5-6 гадоў. Сярод недахопаў - баяцца пераварочванні і вельмі дрэнна пераносяць глыбокія разрады. Калі 3-4 разы яны поўнасцю пазбавяцца энергіі, то энергаёмістасць знізіцца на 80 працэнтаў і вярнуць яе будзе ўжо немагчыма. Некалькі такіх цыклаў поўнага разраду адправяць аўтамабільную АКБ ва ўтыль. Яшчэ адна праблема - гэта высокая адчувальнасць да перападаў напругі.
• Гібрыдныя. Сумяшчаюць добрыя якасці сурмяністых і кальцыевых батарэй. Яны мяркуюць абслугоўванне (даліваць дыстыляваную ваду патрабуецца раз у паўгода), але не патрабуюць такога педантычнага сыходу, як вырабы з сурмой. Добра супраціўляюцца глыбокім разрадам і перазарадам. Перапады напругі таксама для іх не гэтак пагібельныя, як для кальцыевых АКБ. Прадаюцца яны па найболей збалансаваным кошце да сваіх карысных уласцівасцяў і служаць 5 гадоў.
• Гелевыя. Электраліт знаходзіцца ў гелепадобным стане, з-за чаго ён не працякае з прычыны нядбайнага стаўлення. Гель практычна не выкіпае, а гэта значыць вантробы надзейна абаронены ад перанагрэву і абсыпанні. Не баяцца нахілаў і трасяніны, павольна разряжаются і хутка зараджаюцца, могуць вытрымаць некалькі цыклаў зарад-разрад і не сапсуецца. Служаць да 15 гадоў. Недахопы - кошт, дрэнная пераноснасць маразоў, зараджаць іх трэба, выкарыстоўваючы спецыяльныя прылады з напругай 14,4-15 У, дрэнна пераносяць перапады напругі і кароткія замыканні.
  
  Гэта палепшаная версія акумулятарнай батарэі з гелем. Яны не так моцна залежаць ад напругі зарада, не гэтак адчувальныя да кароткіх замыканняў і лепш пераносяць халады. Аднак яны слабейшыя па пераноснасці цыклаў зарад-разрад, горш спраўляюцца з глыбокімі разрадамі і хутчэй разряжаются пры захоўванні па-за сеткай. Тэрмін карыстання складае 10-15 гадоў.
  
  Такія аўтамабільныя акумулятары добра паказалі сябе ў паездках у буйных гарадах, дзе даводзіцца часта спыняцца на святлафорах і стаяць у корках. Яны нядрэнна супраціўляюцца глыбокім разрадам, практычна не губляючы карысных уласцівасцяў у выніку страты зарада. Дзякуючы вялікай энергаёмістасці і добрым пускавым токам у мароз і ў спякоту яны стабільна працуюць і не іржавеюць. EFB-батарэю не трэба абслугоўваць у працэсе выкарыстання. Яна здольная без працы і пагаршэнні ўласцівасцяў пераносіць некалькі цыклаў зарад-разрад.
• Шчолачныя. Яны добра пераносяць глыбокія разрады і павольна самаразраджаюцца. Яны больш экалагічныя, валодаюць падвышанай устойлівасцю да перазарадаў, добра спраўляюцца з маразамі. Самай вялікай праблемай шчолачных батарэй з'яўляецца так званы "эфект памяці", калі пры моцным разрадзе акумулятар можа запомніць мяжу разраду і ў наступны раз ён будзе аддаваць энергію толькі да гэтага парога. Ужываюцца ў асноўным на спецтэхніцы.

Як падабраць прыдатны акумулятар для вашага аўтамабіля?

Выбірайце акумулятар для аўтамабіля зыходзячы асабліва са сваіх патрэб і не турыцеся за магутнасцямі. Галоўны крытэр выбару - гэта кошт і яе сувязь з якасцю эксплуатацыі. Самымі таннымі і пры гэтым найболей слабымі варыянтамі з'яўляюцца сурмяністыя акумулятары. Падыдуць для старой айчыннай машыны, якая непатрабавальная да электрасілкавання. Але нават чыста з меркаванняў эканоміі сурму не выратуе нават нізкі кошт. Лепш узяць маласурмяністую версію, якая будзе крыху даражэй, але затое і ў продажы яе знайсці лягчэй, і вада ў ёй выкіпае не так хутка, і тэрмін эксплуатацыі нашмат больш.

кальцыевыя мадэлі ўдвая даражэй сурмяністых. Аўтаўладальніку трэба сачыць за тым, каб батарэя цалкам не разряжалась і сцерагчыся рэзкіх перападаў напругі. Такі варыянт падыдзе абсалютнай большасці сучасных марак, выключаючы зусім пражэрлівыя па частцы электронікі аўтамабілі прэміум-класа.

гібрыдныя мадэлі па кошце і поп карысным уласцівасцям знаходзяцца пасярэдзіне паміж сурмяністымі і кальцыевымі: не такія магутныя, як кальцыевыя, але пры гэтым па ўсіх параметрах пераўзыходзяць сурмяністыя, у тым ліку і па перыядзе абслугоўвання (даліваць дыстыляваную ваду трэба раз у 5-6 месяцаў). Для непатрабавальнага аўтамабіля і тэхнічна пісьменнага ўладальніка такі варыянт падыдзе як нельга лепш.

EFB, AGM і гелевыя акумулятары створаны для даражэйшых машын з многімі электроннымі фішкамі. Галоўная перашкода для пакупкі такіх АКБ для радавога кіроўцы - гэта кошт. Калі кошт EFB яшчэ можа пацягнуць чалавек з сярэднімі даходамі, то гелевыя – гэта забаўка толькі для заможных кіроўцаў ці ж для тых, хто з тэхнічных асаблівасцяў мае патрэбу ў акумулятарах вялікай магутнасці.

Стартару ў сярэднім патрабуецца 350-400 А, каб запусціць рухавік нават на холадзе, таму стандартных пускавых токаў у 500 А звышдастаткова. На такую ​​магутнасць разлічана большасць кальцыевых і гібрыдных акумулятараў ёмістасцю 60 А/ч. Таму, купляць гелевыя вырабы з пускавым токам у 1 000 А для большасці кіроўцаў з аўто з среднеценового сегмента толькі марнаваць грошы марна. Нават для ўладальнікаў прэміум-караў, патрэбы ў магутнасці сучасных гелевых і AGM акумулятараў няма. Ім падыдзе добры кальцыевы ці гібрыдны акумулятар.

Як толькі патрэбны АКБ абраны, варта праверыць яго працаздольнасць. Для гэтага, падлучыце да яго нагрузачны відэлец і замерайце напругу халастога ходу, а таксама пад нагрузкай. Напружаннем пры халастым ходзе не павінна быць менш за 12,5 У, а пад нагрузкай, праз 10 секунд працы - не ніжэй за 11 У.

Калі ў прадаўца не аказалася нагрузачнай відэльцы, вам варта задумацца аб змене крамы. Таксама няправільна правяраць батарэю з дапамогай 12-вольтавую лямпачкі. Такія вымярэнні не з'яўляюцца паказчыкаў надзейнасці і даўгавечнасці акумулятара.

Раім набываць батарэі ў спецыялізаваных кропках продажу. У такіх крамах вы з вялікай верагоднасцю купіце якасны тавар, а ў выпадку шлюбу, батарэю вам заменяць. Галоўнае, не забудзьцеся праверыць гарантыйны талон і захавайце чэк.

Нагадаем, што перад тым як мяняць акумулятар, варта праверыць стан электрыкі і стартара ў вашым аўто. Можа быць, што ваша АКБ у поўным парадку, а праблема ў іншым, і калі яе не ўхіліць, новая батарэя доўга не пражыве.