Як правільна заводзіць дызельную машыну ў мароз?

Змест

Чаму не заводзіцца дызель у мароз?
Як правільна завесці дызель у мароз?
Як правільна эксплуатаваць дызельны рухавік зімой?
Як падрыхтаваць дызельны аўтамабіль да маразоў?

Зіма - перыяд выпрабаванняў для ўсіх кіроўцаў без выключэння. А вадзіцелям дызельных аўто маразы дораць дадатковыя клопаты. Так, дызельны рухавік мае шмат добрых якасцяў, але яго эксплуатацыя ўзімку патрабуе падвышанай увагі. Аднак пры правільнай падрыхтоўцы аўтамабіля запуск матора зімой не выкліча вялікіх праблем. Разбярэмся, што трэба прадугледзець загадзя.

Чаму не заводзіцца дызель у мароз?

Прычын, па якіх рухавік дрэнна заводзіцца на лядоўню, шмат. Пералічоны некаторыя распаўсюджаныя:

нізкая кампрэсія ў цыліндрах;
змерзлі паліўныя магістралі і паліва ў іх;
маторнае масла загусцела;
нізкі ўзровень зарада АКБ, няспраўны стартар;
выйшлі са строю свечкі напалу;
завадушына ў паліўнай сістэме;
няспраўны ТНВД і фарсункі.

Як правільна завесці дызель у мароз?

Для палягчэння зімовага пуску дызель выкарыстоўвае свечкі напальвання - прылады, якія хутка выграваюць камеру згарання на працягу некалькіх секунд. Пасля павароту ключа запальвання на панэлі прыбораў запаліцца сімвал працы свечак (звычайна спіраль), які згасае праз дзве-пяць секунд у залежнасці ад тэмпературы рухавіка можна ўключаць стартар. На аўтамабілях з кнопкай пуску рухавіка ўсё яшчэ прасцей: пасля націску клавішы сістэма сама вытрымае патрэбную паўзу да ўключэння стартара.

У асабліва халодных умовах можна некалькі разоў запар уключыць свечкі напальвання, паварочваючы ключ запальвання, але не ўключаючы стартар, альбо націскаючы кнопку пуску без утрымання педалі тормазу (стартар у гэтым выпадку не ўлучыцца). Але гэта ўжо залішнія меры для вельмі лядоўняў зім, таму што сучасныя дызелі пры выкарыстанні зімовай саляркі і правільных алеяў лёгка пускаюцца з першага разу пасля начной стаянкі нават у -30 градусаў.

Як правільна эксплуатаваць дызельны рухавік зімой?

Асаблівасці эксплуатацыі дызельных матораў у зімовы час абумоўлены наяўнасцю марозу, пры якім паліва даволі капрызна паводзіць сябе, у выніку чаго з некаторымі элементамі адбываюцца непаладкі. Справа ў тым, што пры нізкіх тэмпературах салярка вельмі згубна ўздзейнічае на паліўную апаратуру і сам рухавік, таму што гусцее.

Асноўная перавага дызельнага рухавіка - яго паліўная эканамічнасць, якая ажыццяўляецца за кошт досыць высокага ціску ў камеры згарання, што адсутнічае ў бензінавым маторы, дзе ўзгаранне адбываецца дзякуючы падачы іскры з дапамогай свечкі запальвання. Яшчэ адно адрозненне дадзеных рухавікоў у тым, што паветра ў бензінавы сілавы агрэгат падаецца ў асобнасці ад паліва. У дызель жа пападае паветрана-паліўная сумесь. Апроч гэтага, дызелі з'яўляюцца больш даўгавечнымі. Высокі крутоўны момант, які генеруе матор, дазваляе аўтамабілю працаваць у самых цяжкіх умовах. Менавіта ў выніку гэтага дызель ужываюць на пазадарожніках і грузавых аўтамабілях.

Асноўны недахоп усіх аўтамабіляў на салярцы ім неабходна правільная эксплуатацыя дызельнага рухавіка, паколькі ён вельмі капрызны і прад'яўляе высокія патрабаванні да паліва, асабліва ў зімовы час. У салярцы прысутнічае парафін. Пры плюсавых тэмпературах гэта ніякім чынам не адбіваецца на працы аўтамабіля, аднак, калі прыходзяць халады, паліва мутнее, а фільтры пачынаюць забівацца парафінавымі ніткамі. Як вынік, транспартны сродак завесці не атрымоўваецца.

Для запуску дызеля неабходны магутны акумулятар. Яго рэальная ёмістасць на холадзе зніжаецца, у выніку чаго раніцай ён ужо не можа забяспечыць неабходную велічыню пускавога току. У пазбяганне гэтага, на ноч акумулятар пажадана здымаць з аўтамабіля і занасіць у цёплае памяшканне.

Калі матор не заводзіцца, пажадана адагрэць аўтамабіль у ацяпляным памяшканні. Але, калі такая магчымасць адсутнічае, можна скарыстацца кіпенем ці паяльнай лямпай для адагрэву (гэты метад не зусім бяспечны). У гэтым пытанні таксама трэба ўлічваць спецыфіку рухавікоў дадзенага тыпу. У першую чаргу, дызельны матор мае высокі ККД, на халастых абарачэннях і ў холад яго прагрэць даволі складана. Другім нюансам з'яўляецца тое, што дзеянне рухавіка на халастым ходу (мінімальныя абарачэнні) сведчыць аб нізкім ціску алею ў змазачнай сістэме матора і ставіцца да складаных умоў эксплуатацыі. Такім чынам, найбольш аптымальным варыянт - прагрэў 5-10 хвілін, у залежнасці ад вонкавай тэмпературы паветра. За гэты прамежак часу астуджальная вадкасць выграваецца да 40-50 градусаў па Цэльсіі, разрэджваецца алей, разаграваюцца дэталі, паўнавартасна згарае паліва ў цыліндрах.

Пасля такога прагрэву плыўна пачынайце рух на нізкіх абарачэннях і паніжанай перадачы. У цёплы час будзе дастаткова не больш за 1-2 хвілін прагрэву дызельнага рухавіка перад паездкай, а пры яздзе рухавік цалкам і хутка прагрэецца.

Неабходна зважаць на якасць і стан маторнага масла. Заліваць неабходна толькі алею, якія рэкамендуюцца вытворцам, і рабіць гэта трэба як мага часцей, напрыклад, кожныя восем-дзевяць тысяч кіламетраў. Узімку пажадана заліваць у рухавік толькі тыя маслы, якія прызначаны для эксплуатацыі дызельнага сілавога агрэгата ў зімовы перыяд.

Даданне асадак у дызельнае паліва ўжо даўно стала звычайнай з'явай для сучасных аўтамабілістаў.

Існуюць пэўныя варыяцыі асадак, якія маюць рознае прызначэнне:

Комплексныя асадкі, якія падвышаюць цэтанавы лік, ачышчальныя сістэму ўпырску, не дапушчальныя ўспеньванні паліва і дзейсныя як антыкаразійныя дадаткі.
Так званыя "антыгелі", прадухіляюць замярзанне паліва ў зімовы час пры тэмпературы аж да -47 градусаў.
Асадкі ачышчальнікі фарсунак матора і плунжерные пары ў паліўнай помпе высокага ціску.
Асадкі, якія не дазваляюць вільгаці крышталізавацца ў паліўнай сістэме.
Асадкі для памяншэння дымнасці.

Як падрыхтаваць дызельны аўтамабіль да маразоў?

Правілы падрыхтоўкі дызельнага рухавіка да ўмоў эксплуатацыі пры паніжанай тэмпературы накіраваны, у першую чаргу, на павышэнне кампрэсіі. Перад пачаткам халадоў варта зрабіць наступнае: