Які будзе ліміт выкідаў з 2020 года? Якому ўвазе гарэння гэта адпавядае? [РАЗ'ЯСНЯЕМ]

З набліжэннем 2020 года ўзнікае ўсё больш пытанняў аб новых, больш жорсткіх стандартах выкідаў і абмежаванні ў 95 грамаў CO₂ / км. Мы вырашылі апісаць гэтую тэму коратка, таму што ў бліжэйшы час яна будзе вызначаць збытавую палітыку аўтавытворцаў, у тым ліку і ў дачыненні да электрамабіляў.

Новыя нормы выкідаў 2020: колькі, дзе, як

Змест

• Новыя нормы выкідаў 2020: колькі, дзе, як
  • Адной толькі вытворчасці недастаткова. Павінен быць продаж

Пачнём з гэтага у сярэднім па галіны быў усталяваны на ўзроўні вышэйзгаданых 95 грамаў вуглякіслага газу на кожны кіламетр прабегу. Гэтыя выкіды азначаюць расход паліва 4,1 літра бензіну або 3,6 літра дызельнага паліва на 100 кіламетраў.

З 2020 года новыя стандарты ўводзяцца часткова, таму што яны будуць распаўсюджвацца на 95 працэнтаў аўтамабіляў дадзенага вытворцы з найменшымі выкідамі. Толькі з 1 студзеня 2021 года будуць заяўлены 100 працэнтаў усіх зарэгістраваных аўтамабіляў дадзенай кампаніі.

Адной толькі вытворчасці недастаткова. Павінен быць продаж

Звярніце ўвагу на слова «зарэгістраваны». Брэнду недастаткова пачаць вырабляць аўтамабілі з нізкім узроўнем выкідаў, ён павінен яшчэ і захацець іх прадаваць. Калі ён гэтага не зробіць, яму пагражае вялікі штраф: 95 еўра за кожны грам перавышэння выкідаў у кожным зарэгістраваным аўтамабілі. Гэтыя пакаранні дзейнічаюць з 2019 года (крыніца).

> Ці варта купляць электракар з даплатай? Мы лічым: электрамабіль vs гібрыд vs бензінавы варыянт

Стандарт 95 г CO₂/км - гэта сярэдняе для ўсіх брэндаў у Еўропе. На самай справе значэння адрозніваюцца ў залежнасці ад вытворцы і вагі прапанаваных імі аўтамабіляў. Кампаніі, якія вырабляюць больш цяжкія аўтамабілі, дазволілі больш высокія сярэднія выкіды, але ў той жа час загадалі скараціць найбольшы працэнт у параўнанні з цяперашнімі значэннямі.

Новыя мэты:

• PSA Group з Opel - 91 г CO₂/ км ад 114 г CO2/км у 2018 годзе,
• Аўтамабілі Fiat Chrysler z Teslą – 92 г CO₂/км ад 122 г (разлік без Тэслы),
• Renault – 92 г CO₂/км ze 112 г,
• Hyundai – 93 г CO₂/км ze 124 г,
• Toyota з Mazda – 94 г CO₂/км ze 110 г,
• Kia – 94 г CO₂/км ze 121 г,
• Nissan – 95 г CO₂/км ze 115 г,
• [у сярэднім - 95 г CO₂/км ад 121 г],
• Група Volkswagen – 96 г CO₂/км ze 122 г,
• Форд – 96 г CO₂/км ze 121 г,
• BMW – 102 г CO₂/км ze 128 г,
• Daimler – 102 г CO₂/км ze 133 г,
• Volvo – 108 г CO₂/км пры 132 г (крыніца).

Самым эфектыўным метадам скарачэння выкідаў з'яўляецца электрыфікацыя: альбо за кошт пашырэння лінейкі гібрыдаў (гл.: BMW), альбо за кошт наступу на чыста электрычныя аўтамабілі (напрыклад, Volkswagen, Renault). Чым большая розніца, тым больш інтэнсіўнымі павінны быць дзеянні. Лёгка заўважыць, што Toyota павінна спяшацца менш за ўсё ў параўнанні з Mazda (110 -> 94 г CO₂/ км).

Fiat вырашыў выйграць трохі часу. Пры адсутнасці гатовага плагін-рашэння яна ўступіць у двухгадовы шлюб (сумесны падлік) з Tesla. За гэта ён заплаціць каля 1,8 мільярда еўра:

> Fiat будзе фінансаваць Tesla Gigafactory 4 у Еўропе? Трохі так будзе

Гэта можа вас зацікавіць: