Караван для адпачынку
Дом на колах - гэта камфорт незалежнасці і эканомія на гатэлях. Ён асабліва папулярны пры паездках за мяжу, калі мы жадаем скараціць выдаткі да мінімуму.
Аднак трэба старанна падрыхтавацца, каб пазбегнуць непрыемных сюрпрызаў падчас ваджэння.
Аснова - спраўны аўтамабіль. Чым лепш, тым больш магутны рухавік. Перад выездам абавязкова трэба праверыць электрычную сістэму, мацаванне крука і ціск у шынах. Яно павінна быць аднолькавым, пераважна дзве атмасферы. Вы можаце атрымаць спойлер на дах аўтамабіля. Вырабляецца ў прыватных рамесных майстэрнях. Спойлер паляпшае ўстойлівасць пры хуткай яздзе, а ў выпадку з «Паланэзам» дазваляе зэканоміць не меней літра паліва на сотню.
Люстэркі на выносных апорах спатрэбяцца для вялікага прычэпа. Дахавыя варыянты самыя ўстойлівыя. Іх некалькі, і асноўнае адрозненне заключаецца ў спосабе мацавання. Уладальнікі паланэзаў таксама могуць купіць версію для жолабаў, вельмі ўстойлівую. Рашэнне са шматлікімі недахопамі - мацаванне люстэркаў на крылах. Аднак, нягледзячы на некалькі кропак апоры, яны не вельмі ўстойлівыя і трасуцца пры руху па няроўнай дарозе.
Niewiadów N 126 E па-ранейшаму вельмі папулярны на нашых дарогах ён важыць ад 420 да 480 кілаграмаў у залежнасці ад мадэлі. Больш, але, нажаль, цяжэй N 126 N больш 600 кг вагі, абодва яны могуць быць загружаны максімум 50 кг багажу. Многія з гэтых трэйлераў належаць прадпрыемствам, якія раней здавалі іх у арэнду супрацоўнікам, а зараз зрабілі іх даступнымі для ўсіх. Аднак з'яўляюцца ўсё буйнейшыя і камфартабельныя прычэпы заходняй вытворчасці, такія як Knaus. Аднак яны нашмат цяжэй і патрабуюць дастаткова трывалага аўтамабіля.
Фаркоп павінен быць ухвалены Аўтамабільным інстытутам. Аднак гэтага мала: пасля ўстаноўкі варта адправіцца на прызначаную дыягнастычную станцыю, якая пацвердзіць магчымасць буксіроўкі прычэпа штампам у тэхпашпарце.
Большасць прычэпаў маюць інэрцыйны тормаз, усталяваны на дыхалі (не блытаць з ручным тормазам). Гэта асабліва карысна пры паходах у горы. Аднак задні ход патрабуе практыкі, бо лёгка блакуе колы пры рэзкіх манеўрах. Калі ў нас няма тормазу, падушыце, што тармазны шлях павялічваецца прынамсі на траціну.
Пасля замацавання прычэпа ўважліва праверце падлучэнне электрасістэмы. Дышаль павінна быць заблакавана вісячым замкам або замкам, каб прычэп не вызваліўся падчас руху. На ўсялякі выпадак надзяваем сталёвы страховачны трос.
Нават для меней дасведчаных кіроўцаў кіраванне не павінна скласці працы, калі яны запомняць некалькі асноўных правіл: па-першае, наша машына даўжэе як мінімум на 2 метра. Уваходзіць у паварот варта асцярожней, бо на высокай хуткасці прычэп выкіне на суседнюю паласу. Пры руху заднім ходам не перакручвайце камплект занадта моцна: можна лёгка пашкодзіць заднюю частку аўтамабіля.
Каб не стамляць рухавік перад наборам вышыні, загадзя дадайце газ. Спускаемся павольней і на бягу. Калі прычэп змяіцца не націскайце на тормаз! Даводзіцца паніжаць перадачу і дадаваць газу, і яна сама выпрастаецца. Абгон займае значна больш часу і патрабуе вялікага ўчастку пустой дарогі. Паркоўку, асабліва ў бардзюраў, забітых аўтамабілямі, варта патрэніраваць перад выездам.
З прычэпам лепш не зараджаць, усё роўна правілы абмяжоўваюць хуткасць да 70 кіламетраў за гадзіну па-за населенымі пунктамі, а таксама на хуткасных аўтамагістралях і аўтамагістралях.
Да пачатку артыкула
