Карбюратар «Солекс»: прылада, няспраўнасці, рэгуляванне
У канструкцыі айчыннага аўтамабіля ВАЗ 2107 ёсць нямала складаных і капрызных механізмаў. Адным з іх па праве лічыцца карбюратар, бо менавіта ад якасці яго працы залежыць рэжым эксплуатацыі рухавіка.
Карбюратар "Солекс" ВАЗ 2107
Карбюратар «Солекс» (Solex) — самае мадэрнізаванае стварэнне Дзімітраўградскага аўтаагрэгатнага завода. Трэба сказаць, што "Солекс" - прамы нашчадак італьянскага карбюратара Weber, канструкцыя якога першапачаткова і была ўзятая для вытворчасці першых у СССР карбюратарных механізмаў ДААЗ і "Азон".
Карбюратар з маркіроўкай 2107 (3) 1107010 распрацоўваўся не толькі пад «сямёрку». Інжынеры завода разлічвалі магутнасці такім чынам, каб прылада магла з аднолькавай эфектыўнасцю выкарыстоўвацца як на ВАЗ 2107, так і на "Нівах" і ВАЗ 21213.
Дарэчы, карбюратарная ўстаноўка падыходзіць як да рухавіка з аб'ёмам 1.6 літра, так і да 1.7-літроваму матору. Канструктыўна «Солекс» з'яўляецца карбюратарам эмульсійнага тыпу і складаецца з двух камер згарання, мелымі які падае струмень (гэта значыць рух струменя адбываецца па кірунку зверху ўніз).
Прылада і тэхнічныя характарыстыкі «Солексу»
Карбюратар выгляду «Солекс» мае наступныя кампаненты і падсістэмы:
- дзве камеры для дазоўкі гаручай сумесі;
- дазуюць падсістэмы ў кожнай з камер;
- паплавок-кантралёр колькасці бензіну ў паплаўковай камеры;
- які адсмоктвае выходныя газы элемент;
- механізм-блокатор дросельных засланак кожнай з камер;
- устройства, якое адказвае за работу аўтамабіля на халастым ходзе;
- эканамайзер халастога ходу;
- пераходныя сістэмы ад адной камеры ў іншую;
- эканамайзер рэжымаў магутнасці;
- помпа-паскаральнік;
- механізм пуску;
- падагравальнік.
Сам карбюратар выкананы з двух элементаў: верхняя завецца вечкам, а ніжняя - асноўнай часткай механізму. Корпус "Солэкса" вырабляецца з высокатэхналагічнага сплава алюмінія, які абараняе прыбор ад розных вонкавых уздзеянняў. Менавіта ў ніжняй частцы прылады і размяшчаюцца асноўныя дэталі, дзякуючы якім ажыццяўляецца змешванне паліўнага і паветранага струменяў і фармаванне гаручай сумесі.
Відэа: коратка пра «Солекс»
Паплаўковая камера
Гэта паражніну выконвае функцыю нейкага захавальніка паліва ў ёмістасці карбюратара. Менавіта ў камеры ўтрымоўваецца той аб'ём паліва, які неабходзен для стварэння гаручай сумесі з кропель бензіну і паветра. Рэгулятарам ўзроўню сумесі выступае паплавок.
Запускі прылады
Пры запуску матора на халодную ўключаецца пускавая прылада карбюратара. Яно кіруецца непасрэдна з салона праз ручку падсмоктвання. Калі выцягнуць гэтую ручку на сябе да ўпора, то тросік праверне рычаг, які закрые засланку для паветра ў камеры № 1 карбюратара. Пры гэтым адначасова засланка дроселя ў гэтай жа камеры крыху адкрыецца, каб прапусціць паліва.
Пускавая прылада ўяўляе сабой паражніну паведамлення паміж калектарам на ўпуск і засланкай, якая прапускае паветраны струмень. Гэта значыць галоўная задача гэтага вузла - зачыняць або адкрываць каналы падачы рэчываў пры пуску сілавога агрэгата ў працу.
Халасты ход
Гэты блок у канструкцыі карбюратара закліканы сілкаваць матор на малых абарачэннях кручэння коленвала, гэта значыць падчас халастой працы ці пры руху на першай перадачы. Менавіта СМХ не дае рухавіку заглухнуць, калі адсутнічае асноўная нагрузка.
Гаручае накіроўваецца ў сістэму ХХ па каналах галоўнага жыклёра камеры № 1, потым праз жыклёр, які працуе на сістэму ХХ, і далей змешваецца са струменямі паветра. Створаная сумесь падаецца ў камеру № 1 праз адчыненую засланку.
Эканамайзер магутнасці
Гэта прылада ўключаецца ў працу толькі пры моцным адкрыцці дросельных засланак - гэта значыць у рэжыме, калі матору патрабуецца дадатковая магутнасць (разгон, абгон). Эканомайзер спажывае паліва з ёмістасці паплаўковай камеры.
Галоўная задача эканамайзера магутнасных рэжымаў заключаецца ва ўзбагачэнні топливовоздушной сумесі. Дзякуючы працы засланак, механізм узбагачае сумесь дадатковым прытокам паветра.
Эканастат
Эканастат амаль заўсёды працуе ў пары з эканамайзерам магутнасці. Бо пры павялічанай колькасці абарачэнняў кручэння коленвала матору неабходна і дадатковая колькасць бензіну. Менавіта за лішкі паліва ў сістэме і адказвае эканастат, які збірае патрэбную колькасць паліва з паражніны паплаўковай камеры.
Паскаральная помпа
Помпа-паскаральнік адказвае за своечасовасць падачы неабходнага аб'ёму паліва ў камеры згарання № 1 і № 2. Па сваім будынку ён нагадвае двухклапанны механізм, які пры ўздзеянні на дыяфрагмы пачынае паступальныя рухі.
Менавіта дзякуючы паступальным штуршковым рухам і ствараецца неабходны ціск у сістэме карбюратара, што і забяспечвае бесперабойны струмень паліва.
Джыклёры
Жыклёрам называюць трубкі з тэхналагічнымі адтулінамі, праз якія ажыццяўляецца падача паліва (паліўныя жыклеры) або паветра (паветраныя). Пры гэтым дыяметр адтулін і іх колькасць у розных элементаў адрозніваюцца – у залежнасці ад таго, падачу якога менавіта рэчыва забяспечвае дадзены жыклёр.
Няспраўнасці карбюратара «Солекс»
Як і любы іншы механізм у складзе аўтамабіля, Солекс падчас эксплуатацыі зношваецца і можа выйсці з ладу. Пры гэтым, бо ўсе важныя элементы схаваныя ўсярэдзіне карпусоў, на вока вызначыць няспраўнасць немагчыма.
Аднак карбюратарныя няспраўнасці можна дыягнаставаць і іншым шляхам: назіраючы за паводзінамі машыны. Аб магчымых збоях і некарэктнай працы «Солекс» кіроўца ВАЗ 2107 можа судзіць па наступных прыкметах:
- правалы працы матора пры націску педалі акселератара;
- рыўкі пры руху;
- зніжэнне хуткасных характарыстык;
- павелічэнне выдатку бензіну;
- цяжкасці з запальваннем;
- правалы халастога ходу.
Магутнасць рухавіка ВАЗ 2107 істотна зніжаецца пры зносе элементаў карбюратара, а таксама пры зняцці розных дэталяў з усталяваных восяў. Таму любыя змены ў працы сілавога агрэгата можна разглядаць як непаладкі ў працы карбюратара.
Пералівае паліва
Подтекания бензіну багатыя ўзгараннем. Таму праблема з пераліваннем паліва павінна вырашацца неадкладна. Як правіла, кіроўца можа заўважыць лужынкі бензіну пад аўтамабілем пасля начной стаянкі і волкасць у подкапотном прасторы.
Часцей за ўсё праблема крыецца ў разгерметызацыі шлангаў: нават найменшае подтекание паліва можа стварыць лужыну бензіну вялікіх памераў. Таксама рэкамендуецца праверыць працу паскаральнай помпы: калі ён пампуе паліва ў паскораным рэжыме, тое яго лішкі непазбежна будуць выступаць за межы паліўнай сістэмы аўтамабіля.
рухавік глухне
Галоўная праблема аўтаўладальніка - гэта выпадкі, калі няма магчымасці завесці машыну. Або матор проста адмаўляецца заводзіцца, або заводзіцца і адразу ж глухне. Непаладка такога роду кажа аб тым, што ў паплаўковай камеры няма паліва ці ж колькасці паліва відавочна мала для паўнавартаснай працы матора. У рэдкіх выпадках праблемы з пускам рухавіка пачынаюцца з-за залішняга ўзбагачэння ці збядненні сумесі.
Запатрабуецца разабраць карбюратарны апарат на дэталі і праверыць працаздольнасць і стан паплаўка, жыклёраў і дазатараў.
Калі ж праблемы з маторам узнікаюць толькі на халастым ходу падчас стаянкі, то няспраўнасці магчымыя ў наступных элементах карбюратара:
- жыклёры халастога ходу (моцнае засмечанне адтулін);
- знос электрамагнітнага затамкавага механізму;
- некарэктная праца блока кіравання;
- знос гумавых ушчыльняльнікаў прылады.
Запатрабуецца дбайны агляд усіх складнікаў сістэмы халастога ходу, іх прамыванне і прадзьмух, а таксама рэгуляванне шрубамі якасці і колькасці.
Вялікае спажыванне паліва
Калі карбюратар пачынае спажываць усё больш паліва, тое ўхіліць гэты непрыемны момант можна толькі шляхам поўнай прачысткі ўсіх вузлоў «Солэкса». Толькі пасля ачысткі можна прыступаць да рэгулявання спажывання паліва шрубамі колькасці. Аднак варта мець на ўвазе, што да павелічэння расходу бензіну могуць прывесці самыя розныя прычыны:
- няспраўная праца або выхад са строю эканамайзера халастога ходу;
- засмечанне жыклёраў на паветра;
- разгерметызацыя сістэмы карбюратара;
- знос гумавых пракладак.
Праблемы з помпай-паскаральнікам
Як правіла, некарэктная праца помпы выяўляецца двума спосабамі: альбо ён пастаўляе занадта вялікі аб'ём паліва, альбо не стварае патрэбнага ціску ў сістэме наогул. У любым выпадку запатрабуецца здымаць карбюратар, дэмантаваць прыладу помпы і праводзіць дыягностыку яго працы. У большасці выпадкаў гумовыя дэталі помпы проста моцна зношваюцца і патрабуюць замены.
Моцныя правалы рухавіка пры разгоне ці абгоне
Яшчэ адной распаўсюджанай няспраўнасцю сямёркі лічацца правалы ў працы матора на высокіх хуткасцях. Аўтамабіль не можа набраць хуткасць часцей за ўсё нават 80 км/ч гэта максімум, што можа выціснуць кіроўца з машыны.
Крыніца гэтай праблемы можа хавацца ў наступных вузлах "Солекса":
- засмечаліся адтуліны ў жыклорах;
- некарэктная праца дыфузараў;
- праблемы з функцыянаваннем паскаральнага помпы.
Неабходна правесці чыстку ўсіх сістэм карбюратара і замяніць знасіліся або зламаныя элементы.
Пах бензіну ў салоне аўтамабіля
Кіроўца павінен разумець, што які паявіўся ў салоне пах бензіну можа сведчыць толькі аб адным: паліва вылучылася з карбюратара, бо яго тамака апынулася занадта шмат. Нават малаважныя вылучэнні паліва могуць вывесці з ладу свечкі запальвання, што багата вялікімі праблемамі з запускам матора.
Трэба як мага хутчэй знайсці месца, адкуль выступае паліва. Часцей за ўсё гэта разгерметызаваныя патрубкі падачы паліва або абраткі: мокрыя месцы пад імі пакажуць месца падцёкаў.
Рэгулёўка карбюратара «Солекс»
Рэгуляваць працу карбюратарнай усталёўкі неабходна тады, калі кіроўца пачынае заўважаць рознага роду дэфекты ў працы «Солекса». Напрыклад, падвышаны выдатак паліва або абцяжараны запуск на лядоўню…
Перад непасрэдным рэгуляваннем запатрабуецца падрыхтаваць працоўнае месца і прылада. Так, карбюратар павінен быць вычышчаным ад слядоў подтеканий і пылі, каб вонкавы бруд не патрапіла ўнутр агрэгата. Да таго ж лепш загадзя паклапаціцца пра рыззё: бо пры адключэнні любога шланга магчымы выхад бензіну.
Далей запатрабуецца падабраць прылады. Як правіла, адрэгуляваць «Солекс» на ВАЗ 2107 можна з дапамогай:
- стандартнага набору гаечных ключоў;
- крыжападобнай і плоскай адвёртак;
- лінейкі.
У рамках падрыхтоўкі да рэгулявання неабходна знайсці сэрвісную кніжку на ВАЗ 2107. Менавіта тамака прыводзяцца ўсе працоўныя параметры налады, якія могуць адрознівацца сябар ад сябра ў залежнасці ад года выпуску аўтамабіля.
Як выканаць рэгуляванне паплаўковай камеры
Схема працы складаецца з некалькіх паслядоўных дзеянняў:
- Запусціць рухавік, пачакаць 3 хвіліны і адключыць харчаванне.
- Адкрыць капот ВАЗ 2107.
- Выдаліць кажух паветранага фільтра: ён абцяжарвае доступ да карбюратарнай усталёўкі.
- З паверхні карбюратара зняць сілкавальны патрубак (плоскай адвёрткай выкруціць мацаванне хамута і зняць шланг).
- Выкруціць шрубавыя злучэнні на вечку «Салекса», зняць вечка і прыбраць яе ў бок.
- Школьнай лінейкай вырабіць замер даўжыні ад кропкі А да кропкі Б, дзе А - край поплавковой камеры, а Б - бягучы ўзровень паліва. Аптымальная адлегласць павінна быць не меншая і не большая за 25.5 мм. Калі ёсць адрозненні, неабходна будзе правесці рэгуляванне становішча паплаўка.
- Кранштэйны, на якім трымаецца паплавок, спатрэбіцца падагнуць у той ці іншы бок - у залежнасці ад таго, ці патрабуецца паменшыць або павялічыць адлегласць ад А да Б.
- Вось самага паплаўка ўсталяваць так, каб ён мог без затрымак перамяшчацца па ёй.
- Пасля паўторнага вымярэння пераканацца ў тым, што адлегласць ад А да Б роўная дакладна 25.5 мм. Наладу працы паплаўковай камеры на гэтым можна лічыць завершанай.
Відэа: парадак працы
Як адрэгуляваць халасты ход аўтамабіля
Пасля выстаўлення неабходнага ўзроўня бензіну ў камеры з паплаўком можна пераходзіць да налад сістэмы халастога ходу. Гэтая праца таксама праводзіцца на аўтамабілі, гэта значыць дэмантаваць карбюратар не трэба. Адзіны нюанс спатрэбіцца прагрэць матор да тэмпературы 90 градусаў Цэльсія, пасля чаго зноў-такі зняць кажух паветранага фільтра. Далей працэдура выконваецца па ўстаноўленым плане:
- Да канца загарнуць адвёрткай шрубу якасці, пасля чаго адкруціць шрубу на 3–4 абарачэння ў процілеглым кірунку.
- Зноў запусціць рухавік, адразу ж уключыць асвятленне, печку і магнітолу неабходна стварыць павялічанае спажыванне энергіі.
- На працавальным маторы ўсталяваць шрубай колькасці аптымальнае для ВАЗ 2107 лік абарачэнняў яно не павінна перавышаць значэнне ў 800 аб/мін.
- Адразу ж за гэтай шрубай якасці дамагчыся максімальнага паказчыка халастога ходу - да 900 аб / мін (калі рэгуляванне праводзіцца позняй восенню ці зімой, то дапускаецца павелічэнне гэтага паказчыка да 1000 аб / мін).
- Выкруціць шрубу якасці ў зваротным становішчы: выкручваць павольна датуль, пакуль не адчуюцца рыўкі ў працы матора. Менавіта ў гэты момант неабходна спыніць закручванне і зрабіць 1-1.5 абарачэння шрубай назад.
- На гэтым можна глушыць матор: карэкціроўка працы сістэмы ХХ карбюратара Солекс лічыцца завершанай.
Працэдура вельмі неабходна для стабільнай, без перабояў, працы рухальнага апарата на малых хуткасцях язды ці падчас прыпынку. Да таго ж істотна змяншаецца спажыванне паліва.
Відэа: рэгуляванне ХХ на ВАЗ 2107
Як знізіць спажыванне паліва ва ўсіх рэжымах язды
Адзін з самых частых фактараў, з-за чаго аўтаўладальнікі бяруцца за рэгуляванне працы карбюратара, з'яўляецца падвышанае спажыванне бензіну. Сутнасць гэтай працэдуры зводзіцца да таго, каб усталяваць на Солекс паказаныя вытворцам параметры абарачэнняў матора, у сувязі з чым абавязкова будзе паменшана і спажыванне паліва:
- Завесці рухавік і заглушыць яго пасля дасягнення штатнай працоўнай тэмпературы.
- Да канца закруціць якасны і колькасны шрубы.
- Далей кожны з іх выкруціць на 3 абарачэння ў зваротным кірунку (назад).
- Зрахавацца з дадзенымі з сэрвіснай кніжкі ВАЗ 2107. Выставіць менавіта тую колькасць абарачэнняў коленвала, якое паказана ў табліцы. Рэгуляванне праводзіцца шляхам эксперыменту і выкручванні/закручванні шруб якасці і колькасці.
Відэа: аптымізацыя спажывання паліва
Гэта значыць карбюратар «Солекс», з'яўляючыся крыніцай фармавання топливовоздушной сумесі для матора ВАЗ 2107, можна самастойна адрэгуляваць і выставіць аптымальныя рэжымы яго працы. Варта падкрэсліць, што ўсе вышэйпрыведзеныя інструкцыі разлічаны на аўтааматараў, якія маюць практычныя навыкі працы з механізмамі аўтамабіляў. Пры адсутнасці досведу рэкамендуецца звярнуцца да адмыслоўцаў.
