Kawasaki Ninja ZX-12R

Зялёны металік Kawasaki, які год і дзень або каля таго раздражняў мір прэстыжнага аўтамабілебудавання абяцанымі магчымасцямі, гудзеў на халастым ходу перад майстэрняй Panigaz у Кранжы. Гэта падняло мой адрэналін са злавесным шыпеннем праз тытанавую выхлапную сістэму Акраповіча. Тамака, у Акраповиче, дзе ўся сусветная гоначная эліта вымярае свае каштоўнасці, яны нацэліліся на цалкам стандартны Kawasaki ZX-12R з шынай 156 л.з. і новай выхлапной сістэмай на 173 л.з.!

Гэтыя 173 л.з., у залежнасці ад павелічэння ці памяншэнні магутнасці, і ёсць рэальная магутнасць, якую кіроўца трымае ў руцэ і такое ж сцягно на шыне ў Kawasaki шырынёй 200 мм.

Ха, дробны шрыфт: дадзеныя аб магутнасці рухавіка, прыведзеныя на заводах у брашурах, варта верыць з доляй скептыцызму: магутнасць на каленчатым вале - гэта тэорыя, тое, што не распаўсюджваецца на дарогу, таму што губляецца трэнне паміж счапленнем. , каробка перадач, падшыпнікі і ланцуг. Магутнасць 173 л.з. на шыне больш, чым у Джэрмана на шыне на чэмпіянаце свету па супербайку.

Дакладна не ведаю, але сапраўды на 15 л.з. больш, чым у завадскіх машын на тым жа чэмпіянаце міру. Вядома, тут на карту пастаўлена іншая маса. Супербайк важыць 165 фунтаў, гэты Kawasaki не менш за 235 фунтаў, у тым ліку паліва, алей і ваду. Гэта няшмат. Але не будзем тут абцяжарваць сябе фунтамі. Я вешу гол на 50 фунтаў больш, чым Эдвардс з чэмпіянату свету. Ага, усе нематэрыяльныя лікі - гэта нейкія прастытуткі, якія можна прыстасаваць да выкарыстання.

Чаканне! Рухавік чакаў мяне чыстым і акуратным, з добрым прабегам 3800 кіламетраў і на дастаткова новых шынах, каб мяне не ахапіў пусты страх: я давяраю Панігазу, таму што ён даказаў сябе незлічоную колькасць разоў, і таму я прымаю выклік з яго рук. паглядзіце, як жыць з хуткасцю больш за 300 кіламетраў у гадзіну або пры руху не менш за 85 метраў у секунду.

Я шчыльна зашпіляю шлем і пальчаткі кенгуру, фіксую накаленнікі і кажу сабе: «Паглядзім, бо я не з учорашняга! «Калі я праязджаю праз селішча з хуткасцю каля дзвюх ці трох тысяч абарачэнняў у хвіліну, гэты паляўнічы ідзе вельмі прагна і плыўна, каб прымусіць вас усумніцца ў гэтых багата выведзеных ліках. Сяджу досыць спакойна і ззаду не занадта нізкая браня. У ідэальна размешчаных люстэрках я нарэшце вось бачу ўсё, што адбываецца за маёй спіной.

Я адчуваю рухавік і спрабую прыручыць сябе. Трансмісія працуе плыўна, счапленне адчуваецца добра, кантакт кузава з матацыклам магчымы ў некалькіх ручках і гэта натуральна. Гэта азначае, што матацыклам можна кіраваць, прыціскаючы нагу да рамы і педалі ці сцёгнам побач з паліўным бакам.

Затым я спрабую крыху прытармазіць з газам. П. , іншы едзе чыста 185 км у гадзіну!

Кавасакі рухаўся так хутка, што мой мозг проста плаваў усярэдзіне аскепка, і мае вочы не маглі ўспрымаць змененую адлегласць і прастору. Не стану адмаўляць, што я зваліўся з некалькімі іншымі чэшскімі турыстамі і фургонам на шашу. У мяне сціскаецца жывот, калі я разумею, што ў мяне яшчэ чатыры перадачы, выключаю газ і гляджу на мір са здзіўленнем. . Гэй, мне сапраўды трэба паглядзець, як далёка гэта зойдзе! Я яшчэ не перавысіў адзнаку ў 300.

Я знаходжу прыдатнае месца для запуску ў трэцяе вымярэнне.

Калі я катаюся вакол свету на шостай перадачы з хуткасцю 170 км у гадзіну, лічыльнік абаротаў паказвае крыху менш за пяць тысячных, менш за палову магчымых абаротаў. Пры такім спосабе ваджэння чалавек можа адправіцца ў кругасветнае падарожжа, бо месца хопіць на дваіх. Пад капотам даволі зручнае сядзенне для пасажыра. Пытанне толькі ў тым, наколькі хутка ён жадае ехаць. Я скідаю тры перадачы на ​​трэцюю. Адкрываю газ да канца.

Трэці круціцца вельмі хутка, выхлап або рухавік пада мной з шыпеннем раве і штурхае мяне туды ззаду з хуткасцю каля 240 км у гадзіну. Без счаплення я націскаю на чацвёртую, трансмісія перамыкаецца вельмі сапраўды і хутка. Чацвёрты такі ж жывы, як і трэці. Рухавік проста штурхае роўна, я гляджу ў бок ад прыбораў, а лічыльнік паказвае 280 ці 285 км у гадзіну. Дакладна не ведаю, таму што ўсё прайшло хутка. Мне было няёмка глядзець на лічбы з такой хуткасцю.

Без счаплення націскаю на пятку, едзе плыўна, як па алеі, нешта не дае і я закрываю газ. Я здаюся. Гэта было хутка. Спускаюся на турыстычным 220 км за гадзіну. Пачуцці збітыя з панталыку. Спідометр можа паўзці да ліку 340, але рука адключае газ кожны раз, таму што рухавік разганяецца так моцна, што ў мяне няма часу ў галаве, каб наладзіць датчык руху. Я не абвык да такога запасу магутнасці і невычэрпнаму паскарэнню машыны, таму губляю арыентацыю.

Кожны раз, калі я вырываю галаву з брані на хуткасці 280 км/г, мне ў шлем і плечы ўдарае нешта накшталт гіганта, і рухавік пашырае кірунак руху. Я яшчэ раз паспрабую. І зноў. Пятая перадача паскараецца гэтак жа рыўкамі, як і чацвёртая, таму я лічу перадачы, каб ведаць, дзе я. Кожны раз на хуткасці каля 280 км у гадзіну, пасярод усё яшчэ дзікага паскарэння, я здаюся. Каб адчуваць сябе дастаткова бяспечна, мне спатрэбіцца даўжэйшы і шырокі самалёт.

Што я ведаю, колькі скуры здымае мужчына, калі ён захрасае на такой хуткасці. І я нават не кажу, што вінаваты рухавік. Kawasaki ZX-12R ідзе вельмі ціха, як прама, так і ў паварот, дзе вы таксама можаце абаперціся на калена, калі адчуваеце ў гэтым неабходнасць. Рухавік робіць гэта магчымым, рама робіць гэта магчымым, падвеска робіць гэта магчымым. Адным словам, упакоўка багатая, трэба толькі ведаць, як яе адкрыць. Да чырвонай скрынкі я змог выкарыстоўваць толькі чатыры перадачы.

Кошт: 12.152, 94 EUR (DKS, Марыбор)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - з вадкасным астуджэннем - два распредвала ў галоўцы - 4 клапана на цыліндр - вал гашэння ваганняў - дыяметр цыліндру і ход 83 × 55 мм - аб'ём 4 см1199 - сціск 3, 12: 2 - упырск паліва , впускные калектары f 1 мм – 51-ступеністая каробка перадач – счапленне ў алейнай ванне – ланцуг

шасі: рама скрынкі з алюмінія, цэнтральны кранштэйны – пярэдняе рэгуляванае відэлец USD Showa f 43 мм, ход 120 мм – задні алюмініевы ківач, цэнтральны амартызатар, ход 140 мм

Колы і шыны: пярэдняе кола 3, 50 × 17 з шынай 120/70 - 17 - задняе кола 6, 00 × 17 з шынай 200/50 - 17

Тормазы: спераду 2 × часткова плаваюць дыска f 320 мм з 6-поршневым суппортам – задні дыск f 230 мм з двухпоршневым суппортам

Яблыкі оптам: даўжыня 2080 мм - колавая база 1440 мм - вышыня сядзення ад зямлі 810 - паліўны бак 20 л - маса (без вадкасці, завадская) 210 кг

Міця Густинчич

Фота: Ураш Паточнік.

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - з вадкасным астуджэннем - два размеркавальных вала ў галоўцы - 4 клапана на цыліндр - вал гашэння ваганняў - дыяметр цыліндру і ход 83 × 55,4 мм - аб'ём 1199 см3 - сціск 12,2: 1 – упырск паліва , впускные калектары f 51 мм – КПП 6-ступеністая – счапленне ў алейнай ванне – ланцуг

  тормазы: пярэдні 2 × часткова плавае дыск f 320 мм з 6-поршневым суппортам – задні дыск f 230 мм з двухпоршневым суппортам

  маса: даўжыня 2080 мм - колавая база 1440 мм - вышыня сядзення ад зямлі 810 - паліўны бак 20 л - маса (без вадкасці, завадская) 210 кг