Kia e-Niro 64 квтч – уражанні аматараў магутных аўтамабіляў унутранага згарання [відэа]

Канал Petrol Ped апублікаваў агляд Kia e-Niro 64 квтч з пункта гледжання карыстача магутных аўтамабіляў унутранага згарання. Уражанні? Вясёлая машына для танцаў і ружанца, абсталяваная ўсімі неабходнымі элементамі сучаснага камфартабельнага транспартнага сродку. Сетка зарадкі была нашмат слабей.

Kia e-Niro - варта ці не?

На канале Petrol Ped мы можам знайсці агляды BMW M8, Ford Focus ST ці Porsche GT2 RS. На гэты раз ён сеў за руль Kia e-Niro магутнасцю 64 квтч, які яму трэба было пераадолець 3,2 тысячы кіламетраў за тыдзень.

Гэтая інфармацыя з'яўляецца пазней у відэа, але з яе варта пачаць: ён лічыць Kia e-Niro (150 квт, 204 л.з.) жывым, а ў спартовым рэжыме нават вельмі жывым. Ён звязаў гэта з аўтамабілем з рухавіком унутранага згарання магутнасцю некалькі соцень конскіх сіл.

З пункту гледжання звычайнага аўтамабільнага карыстальніка аказалася, што e-Niro таксама цалкам нармальны. Ён прапануе магчымасць камфортнага вандравання на даволі значныя адлегласці без падзарадкі. Па дадзеных Petrol Ped, гэта каля 400 кіламетраў, што больш, чым мяркуюць тэсты EPA. Іншыя аглядальнікі таксама адзначаюць, што афіцыйны кошт 385 кіламетраў можа быць крыху заніжаны.

> Kia e-Niro з рэальным запасам ходу 430-450 кіламетраў, а не 385, па дадзеных EPA? [мы збіраем дадзеныя]

Самыя вялікія мінусы? Дастаткова жорсткі пластык месцамі і рух, якая не можа знайсці лепшыя кропкі зарадкі з пункту гледжання бягучага маршруту.

Яму таксама не спадабаліся злёгку аранжавыя фары. Тут, аднак, нядзіўна, што папярэднія гады e-Niro прапаноўвалі толькі лямпачкі спераду і толькі ад мадэлі (2020) можна абраць святлодыёдныя лямпы.

Джэга агульнае ўражанне: бездакорны, выдатна падыходзіць для мясцовай язды. Ён мог бы скарыстацца ім, калі б яму не прыйшлося пераадольваць, як мы мяркуем, тысячы кіламетраў за лічаныя дні.

Праблемы з зарадкай

Kia e-Niro паказаў добрыя вынікі, у той час як сетка зарадкі не працавала.

Зарадная прылада была пашкоджана, таму з амаль разраджаным акумулятарам прыйшлося пераходзіць да наступнага. Здарылася непрацуючая зарадная прылада. Было месца, занятае іншай машынай, якое раней не ўдавалася праверыць. У цэлым: яго раздражняла высокая фрагментацыя рынку аператараў зарадных станцый.

У яго быў лепшы досвед працы са станцыяй папаўнення запасаў Shell, якая не патрабавала папярэдняй рэгістрацыі, токена ці RFID-карты, але дазваляла вырабляць аплату з дапамогай плацежнай карты.

Па ім меркаванню, увесь механізм вандравання + зарадка лепш за ўсё вырашаўся ў Tesla. Яны могуць разлічваць маршруты з улікам пакінутага прабегу, адлюстроўваць падрабязную інфармацыю аб загружанасці Supercharger і не патрабуюць ніякіх плацежных карт - зарадныя прылады аўтаматычна распазнаюць падлучаны да іх аўтамабіль.

> Выпушчаны першы ў Еўропе Tesla Supercharger v3. Месцазнаходжанне: Заходні Лондан, Вялікабрытанія

Варта глядзець:

Гэта можа вас зацікавіць: