Kia e-Niro - меркаванне ўладальніка [інтэрв'ю]

З намі звязаўся спадар Бартош, які набыў Kia e-Niro з акумулятарам на 64 кВт/г. Ён належаў да невялікай групы абраных: дзякуючы 280-му месцы ў спісе, машыну чакаў «усяго» год. Спадар Бартош пераадольвае вялікія адлегласці, але робіць гэта з розумам, таму на адной зарадцы машына едзе значна больш, чым абяцае вытворца.

Kia e-Niro: тэхнічныя характарыстыкі і кошты

Нагадаем: Kia e-Niro - гэта красовер сегмента C-SUV, даступны з акумулятарамі ёмістасцю 39,2 і 64 кВт·г. Аўтамабіль мае магутнасць 100 кВт (136 л. с.) або 150 кВт (204 л. с.) у залежнасці ад ёмістасці акумулятара. У Польшчы аўтамабіль з'явіцца ў продажы ў першым квартале 2020 года. Польскі кошт Kia e-Niro пакуль невядомы, але мы мяркуем, што ён пачнецца ад 160 XNUMX злотых для версіі з меншай батарэяй і больш слабым рухавіком.

Сапраўдны асартымент Kii e-Niro у добрых умовах і ў змешаным рэжыме ён складае каля 240 (39,2 кВт.г) або 385 кіламетраў (64 кВт.г) на адной зарадцы.

Рэдакцыя www.elektrowoz.pl: Пачнем з пытання, у якой краіне вы жывяце, бо гэта можа быць важным. 🙂

Спадар Бартош: Сапраўды. Я жыву ў Нарвегіі, і вытворцы электрамабіляў аддаюць большы прыярытэт скандынаўскаму рынку.

Вы толькі што купілі ...

Kię e-Niro 64 кВт/г, першае выданне.

Што было раней? Адкуль гэтае рашэнне?

Да гэтага я ехаў на звычайным легкавым аўтамабілі з бензінавым рухавіком. Аднак аўтамабілі старэюць і патрабуюць усё большай увагі. Мая машына, з-за той функцыі, якую яна выконвае ў маім жыцці, перш за ўсё павінна быць безадмоўнай. Капацца ў машыне — не мая чарка, а ад выдаткаў на рамонт у Нарвегіі можа закружыцца галава.

Чыстая эканамічнасць і даступнасць вырашылі, што выбар упаў на гэтую мадэль у электрычным варыянце.

Чаму e-Niro? Вы разглядалі іншыя машыны? Чаму яны выбылі?

Нарвежскі рынак запоўнены электрыкамі, але толькі з'яўленне аўтамабіляў з рэальным запасам ходу каля 500 кіламетраў дазволіла адмовіцца ад рухавіка ўнутранага згарання. 

Пра электрыку задумваўся каля 2 гадоў, з таго часу, як на рынку з'явіўся Opel Ampera-e. Але мне прыйшлося чакаць яго больш за год, былі цыркі з яго даступнасцю, і цана звар'яцела (раптам паднялася). На шчасце, тым часам з'явіліся канкурэнты. Я пачаў разглядаць адзін з іх, Hyundai Kona Electric. На жаль, пасля запісу ў спіс чакання я атрымаў месца каля 11 XNUMX месцаў.

У снежні 2017 года я даведаўся пра закрытую рэгістрацыю на e-Niro. Яны пачаліся за тры месяцы да афіцыйных турніраў, таму мне ўдалося заняць 280-е месца. Гэта дало рэальны тэрмін пастаўкі ў канцы 2018 або пачатку 2019 - гэта таксама больш за год чакання!

Я думаю, што калі б не ўся мітусня з наяўнасцю Ampera, я б сёння ехаў на Opel. Можа, мае ўнукі дажылі б да Hyundai. Але неяк так атрымалася, што першым у продажы стаў Kia e-Niro. І трэба сказаць, што я шчаслівы: у параўнанні з Ampera-e або нават з Kona, гэта, безумоўна, большы і больш сямейны аўтамабіль.

Вы лічылі Tesla?

Так, тым часам у мяне быў раман з Tesla Model X, які быў адным з нямногіх электрыкаў, якія пераадольвалі вялікія адлегласці на адной зарадцы. Я паспрабаваў гэта даволі сур'ёзна, але пасля некалькіх выпрабаванняў я адмовіўся. Справа нават не ў цане, хаця трэба сказаць, што за адну Model X можна купіць 2,5 электрычныя Kii. Аўтапілот, прастор і камфорт скралі маё сэрца, і эфект «вау» доўжыўся некалькі тыдняў.

Аднак якасць зборкі (у адносінах да цаны) і праблемы з абслугоўваннем прымусілі мяне спыніць гэтыя адносіны. У Осла ёсць тры пункты абслугоўвання Tesla, але чарга складае каля 1-2 месяцаў! Адразу рамантуюцца толькі небяспечныя для жыцця рэчы. Я не мог так рызыкаваць.

Што вы думаеце аб Model 3?

Я стаўлюся да Model 3 як да кур'ёзу: меншай версіі S, якая ні ў якім разе не адпавядае маім патрэбам. Ва ўсякім выпадку, я таксама не разглядаў куплю Model S. Нядаўна ў Осла прыбыў карабель з каля 3 м3, што сведчыць аб велізарным попыте на машыну. Мяне гэта ніколькі не здзіўляе, гэта адзін з нямногіх электрамабіляў, якія можна мець амаль адразу. Цяпер праходзіць практычна дзень, каб я не сустрэў мадэль XNUMX на вуліцы ...

У маім выпадку падыдзе толькі Tesla Model X. Але я зноў зацікавлюся ім толькі тады, калі ўмовы абслугоўвання палепшацца.

> Не купляйце сёлета новыя аўтамабілі, нават гаручыя! [Слупок]

Добра, вернемся да тэмы Кіі: вы ўжо крыху падарожнічалі? І як? Ці не занадта вялікі для горада?

Здаецца, у самы раз. Улічваючы мае патрэбы, у машыне нават больш месца, чым павінна быць. 🙂 Людзей, якіх мне давялося перавозіць, найбольш уражвае багажнік амаль нармальнага памеру. Тое, што кульгае ў іншай электрыцы гэтага класа, у e-Niro вельмі добра. Акрамя таго, у сярэдзіне месца гэта ў самы раз, нават для сям'і з чатырох чалавек.

Манеўранасць мне крыху не падабаецца, магло б быць лепш. Але гэта, напэўна, спецыфіка гэтай мадэлі, а не прывад.

Я б апісаў камфорт ваджэння як высокі.

Што вам больш за ўсё не падабаецца? Ці ёсць у машыны недахопы?

На мой погляд, адным з плюсаў Kia e-Niro з'яўляецца і яго недахоп: гаворка ідзе пра размяшчэнне разеткі для зарадкі спераду. Тое, што выдатна працуе з зараднымі прыладамі, узімку аказваецца трагічным рашэннем. Пры моцным снегападзе адкрыць засланку і патрапіць у гняздо часам праблематычна. У такое надвор'е сама зарадка таксама можа быць клапотнай, бо снег сыплецца прама на разетку.

Куды грузіць машыну? У вас ёсць гараж з насценнай зараднай станцыяй?

Ха! З такім дыяпазонам я не адчуваю неабходнасці выкарыстоўваць хуткія зарадныя прылады. Дарэчы: у Нарвегіі яны паўсюль, каштуюць каля 1,1 злотых за хвіліну [разлік за час прыпынку - напамін рэдакцыі www.elektrowoz.pl].

Асабіста я карыстаюся хатняй зараднай прыладай на 32 А, якая дае 7,4 кВт магутнасці. Зарадка аўтамабіля з нуля да поўнай займае каля 9 гадзін, але я плачу палову таго, што давялося б патраціць у дарогу, на хуткай зараднай прыладзе: каля 55 цэнтаў за 1 кВт/гадз, уключаючы выдаткі на перадачу [курс у Польшчы вельмі падобны - рэд. рэдактар ​​www.elektrowoz.pl].

> Насценная зарадная станцыя ў гаражы, які належыць суполцы, гэта значыць мая Галгофа [ІНТЭРВ'Ю]

Вядома, электрамабіль - гэта крыху іншая філасофія язды і планавання маршруту, але з акумулятарнай батарэяй ёмістасцю 64 кВт/г я не адчуваю прыліў адрэналіну, звязаны з канчатковым расходам энергіі.

У параўнанні з папярэднім аўтамабілем: які самы вялікі плюс?

Калі параўноўваю рухавік унутранага згарання і электрамабіль, адразу на розум прыходзіць розніца ў вазе кашалька. 🙂 Ваджэнне электрыкам складае 1/3 кошту ваджэння выхлапных газаў - з улікам толькі выдаткаў на паліва! Электрапрывад таксама выдатны, і рухавік імгненна рэагуе на націск на педаль газу. Уражанні ад язды бясцэнныя!

Kia e-Niro мае толькі 204 конскія сілы, але ў рэжыме «Спорт» можа разбіць асфальт. Магчыма, гэта не 3 секунды да 100 км/г, як у Tesla, але нават абяцаныя вытворцам 7 секунд - гэта вельмі весела.

Як наконт спажывання энергіі? Зімой ён сапраўды вялікі?

Зіма ў Нарвегіі можа быць цяжкай. Тут даволі часта сустракаюцца электрычныя снегавікі: замерзлыя і заснежаныя электрамабілі з вычышчанымі для бачнасці аскепкамі шкла і захутанымі ў самае цёплае адзенне кіроўцы. 🙂

Што тычыцца маёй машыны, то звычайнае спажыванне энергіі пры тэмпературы 0-10 градусаў Цэльсія складае 12-15 кВт/г на 100 км. Вядома, без эканоміі на ацяпленні і з усталяванай тэмпературай 21 градус Цэльсія. Рэальны запас ходу машыны ў тых умовах, якіх я дасягнуў нядаўна, складае 446 кіламетраў.

Рэальныя дыяпазоны для электрамабіляў сегмента C і пазадарожнікаў C у змешаным рэжыме пры добрых умовах

Аднак пры тэмпературы ніжэй за 0 градусаў Цэльсія спажыванне энергіі рэзка ўзрастае: да 18-25 кВт/г / 100 км. Рэальная далёкасць тады зніжаецца прыкладна да 300-350 км. Самая нізкая тэмпература, якую я адчуваў, каля -15 градусаў па Цэльсіі. Спажыванне энергіі тады складала 21 кВт/г / 100 км.

Мяркую, што нават у люты мароз можна будзе праехаць мінімум 200-250 кіламетраў, не адключаючы ацяпленне.

Такім чынам, вы мяркуеце, што ў ідэальных умовах вы б ехалі на зарадцы ... толькі: колькі?

500-550 кіламетраў - гэта цалкам рэальна. Хаця хацелася б сказаць, што пры правільным падыходзе на фронце можа з’явіцца шасцёрка.

А вось Kia e-Niro ў запісе іншага нашага Чытача, таксама жыхара Нарвегіі:

ПАДПІСВАЦЦАведаць загадзя

Гэта можа вас зацікавіць: