Kia EV6, GT-Line ТЕСТ. 531 км і 504-528 адзінак WLTP, але эксперымент, які нельга паўтарыць

Канал Asian Petrolhead правёў тэст далёкасці Kii EV6 з поўнасцю зараджанай батарэяй. Аўтамабіль спрагназаваў, што ён пераадолее 475 кіламетраў, і здолеў пераадолець 531 кіламетр са спускам да 0. Гэта добры вынік, зноў крыху лепш, чым працэдура WLTP для Kia EV6 у гэтай канфігурацыі.

Kia EV6 GT-Line, тэхнічныя характарыстыкі пратэставанай мадэлі:

сегмент: D,

цела: стральба тормаз / універсал,

даўжыня: 4,68 метраў,

колавая база: 2,9 метраў,

акумулятар: 77,4 кВт/г,

прыём: 504-528 адзінак WLTP, г.зн. 430-450 км у натуральным выражэнні [разлікі www.elektrowoz.pl],

вадзіць машыну: задні (RWD, 0 + 1),

улада: 168 кВт (229 л.з.)

Цана: ад 237 злотых,

канфігуратар: ТУТ

конкурс: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: рэальны запас ходу 531 км, але пры яздзе па горадзе і прыгарадзе ён даволі павольны.

Тэмпература на вуліцы была 26-27 градусаў па Цэльсіі, так што мы мелі справу з польскім эквівалентам лета. У салоне было тры чалавекі, не было ўстаноўлена стабільнай хуткасці, было заяўлена толькі аб жаданні прытрымлівацца прымянімых абмежаванняў. Пасля праезду першыя 234,6 км пры сярэдняй хуткасці 49,2 км/г выдатак склаў 13,3 квтч/100 км. Даволі павольна.

Цікавым фактам стаў тэст, падчас якога выкарыстоўваліся невялікая капсульная кофемашіна, імбрычак і мікрахвалевая печ, падлучаныя да порта зарадкі з дапамогай адаптара V2L. Усе прылады спажывалі ўсяго 1 кіламетр дыяпазону, што адпавядае 0,16 квтч энергіі. Пасля канчатка эксперыменту для папаўнення энергіі ў першым выкарыстоўвалі другі чырвоны Kia EV6:

Вопыт ваджэння і прыватны выбар: Мадэль Y, Ioniq 5 …

Kia EV6 як быццам ехаў за рулём ажыўлены, але з больш камфортнай наладай падвескі, чым, напрыклад, на Tesla Model Y. Asian Petrolhead пахваліў экстэр'ер машыны, хоць упадабаў бы Model Y. Яго таварыш, у сваю чаргу, рабіў стаўку на Hyundai Ioniq 5. Падчас паездкі ён пачуў інфармацыю, чаму ў Kia EV6 колавая база карацей, чым у Ioniq 5. Паведамляецца, што канструктары аўтамабіля жадалі, каб аўтамабіль лепш кіраваўся (падрыхтоўка да варыянту GT) і выглядаў больш спартовым.

Пасля праходжання 378,1 км сярэдняя хуткасць павялічылася да 53,9 км/г, на некаторых кадрах было відаць, што рух вялося па больш хуткіх дарогах. Сярэдняе спажыванне энергіі на гэтай адлегласці павялічылася да 14,1 квтч / 100 км. Апошнія кіламетры праходзілі ў гарадскім патоку, што значна павялічвае вынік (павольнае кіраванне = меншы знос = большы запас ходу), але калі мы пералічылі працэнты, аказалася, што машыне ўдалося прабегчы менш, чым "трэба было".

Урэшце рэшт Kia EV6 пераадолеў 531,3 км. пры сярэднім спажыванні 13,7 квтч/100 км і сярэдняй хуткасці 51,3 км/г. Варта выказаць здагадку, што тэст праводзіўся ў прыгарадна-гарадскім руху і што гэты вынік павінен выяўляцца прыкладна ў наступных значэннях (акругленых да найблізкіх дзесяці):

• 450 кіламетраў у натуральным выразе ў змешаным рэжыме пры разрадцы АКБ да 0,
• 410 кіламетраў у натуральным выражэнні ў змешаным рэжыме пры разрадзе акумулятара 10 працэнтаў,
• 340 кіламетраў у натуральным выражэнні ў змешаным рэжыме пры руху ў рэжыме 80-> 5 працэнтаў,
• 320 км у натуральным выразе пры руху па трасе «імкнуся трымаць 120 км / ч» і разраджаю акумулятар да 0,
• 290 кіламетраў у натуральным выражэнні па трасе з разраджанай да 10 працэнтаў АКБ,
• 240 кіламетраў у натуральным выражэнні па трасе пры руху ў рэжыме 80-> 5 працэнтаў [усе дадзеныя разлічаны праз www.elektrowoz.pl].

Такім чынам, калі мы жывем не на шашу (г.зн. мы павінны дабірацца да яго) і з'яжджаем у адпачынак за межы шашы, пераважная частка Польшчы (530 км) будзе ў межах дасяжнасці, калі выказаць здагадку, што адна прыпынак для зарадкі працягласцю не больш за 20 хвілін.. Адна перасцярога: прыпынак ПАВІННА адбывацца на станцыі Ionity ці іншай, якая падтрымлівае зарадку магутнасцю не меней 200 квт.

Для параўнання - хоць прыведзеныя вышэй значэння не варта цалкам параўноўваць з-за зусім розных умоў - Tesla Model Y у калодзе Б'ёрна Ніланды ён дасягнуў 493 км пры 90 км/г і 359 км пры 120 км/г. У абодвух выпадках батарэя разраджана да 0. Такім чынам, Kia EV6 крыху слабей, чым Model Y.хоць варта адзначыць, што па вышыні аўтамабіля EV6 знаходзіцца паміж Model 3 і Model Y (1,45 1,55 1,62 м). Што вельмі добрае кажа аб тэхналогіі Tesla.

Варта паглядзець і паслухаць:

Нататка рэдакцыі www.elektrowoz.pl: тэст можа расчараваць людзей, якія чакалі вымярэння на 90 і 120 км / ч, як гэта рабіў Ніланд. Таму мы вырашылі самастойна пераўтварыць атрыманыя значэнні. Дыяпазон EV6 нас занепакоіў, таму што ён крыху слабейшы ​​за Tesla, але мы лічым, што Вы можаце кампенсаваць страты ў дарозе за кошт больш кароткіх прыпынкаў для зарадкі.. Перавага ніжэйшы кошт аўтамабіля і той факт, што Kia у чарговы раз стрымала сваё слова, калі справа даходзіць да значэнняў, разлічаных у адпаведнасці з працэдурай WLTP. Большасць аўтамабіляў дасягаюць звычайна на 15 працэнтаў менш, чым можна было б меркаваць па дадзеных каталога.

Гэта можа вас зацікавіць: