Kia Niro Hybrid Plug-in - уражанні пасля паездкі на выходных. У яе ёсць акумулятар карыснай ёмістасцю 8,9 квтч!

Мы ўжо апісвалі нашы першыя ўражанні ад кантакту з Kia Niro Plug-in (вытворца ў цяперашні час выкарыстоўвае назву Niro Hybrid Plug-in). За гэты час мы адправіліся ў больш працяглую паездку, вымералі выдатак энергіі, выдатак паліва і праверылі, як актыўны круіз-кантроль аўтамабіля працуе ў гармоніі з радарам.

Але пачнем з важнага адкрыцця:

[Наступны тэкст - працяг уражанняў ад зносін з аўтамабілем. Усё будзе сабрана ва ўпарадкаваны матэрыял]

Kia таксама прыводзіць карысныя значэнні ёмістасці акумулятараў у гібрыдаў!

Мы даволі рэгулярна хвалім Hyundai-Kia за ўказанне карыснай ёмістасці акумулятара. электрыкі. Мы рады, што гэтая практыка паступова з'яўляецца і ў іншых вытворцаў (напрыклад, Volkswagen ці Mercedes), таму што вядома, што карысная ёмістасць важнейшая для пакупніка аўтамабіля. Менавіта яна вызначае запас ходу машыны.

Вядома, у кампаній узнікае спакусу паказаць агульную магутнасць (= бескарысна), таму што гэты лік заўсёды будзе больш, чым карыснае значэнне. Аднак з пункту гледжання звычайнага чалавека гэта ўсё роўна, што даваць валавы заробак. Гэта добра і шмат, але што, калі частка гэтай сумы ніколі не пяройдзе да нас?

> Агульная ёмістасць акумулятара і карысная ёмістасць акумулятара - пра што гэта? [МЫ АДКАЗАМ]

Яшчэ горш: нават тыя вытворцы, якія перакананыя ў выкарыстанні карыснай ёмістасці ў электратэхніцы, у якія падключаюцца гібрыдах, упарта настойваюць на поўнай ёмістасці. Мы думалі, што гэта звычайная рынкавая практыка, таму звычайна адымаем 2-3 квтч з каталожнага кошту вытворцы.

І мы толькі што даведаліся, што Якія падключаюцца гібрыды Kia таксама гучаць чыста і забяспечваюць карысную ёмістасць.. Вы толькі паглядзіце, зарадка прыкладна з 9 працэнтаў да поўнай:

Аўтамабіль новы, з прабегам менш за 5 кіламетраў, таму на электродах не ўтварыўся які пасівуе пласт. Дзякуючы гэтаму ёмістасць акумулятара Niro Hybrid Plug-in нават вышэй заяўленых 8,9 квтч і складае не меней 9,3 квтч!

Так што, калі б мы выкарыстоўвалі тут метадалогію іншых падключаюцца гібрыдаў, можна было б сказаць, што акумулятар Niro Plug-in мае агульную ёмістасць 10,5-12 квтч. Гэта ўсяго толькі ~ 9 квтч карыснага кошту.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) па-новаму: больш прывабны вонкавы выгляд, ужыванне і эканамічнасць

знешні выгляд

Бягучы мадэльны год Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid і e-Niro уяўляе сабой злёгку абноўлены сілуэт аўтамабіля. Верхняя частка рашоткі радыятара зачыненаяк калі б прадзюсар крыкнуў: "Гэй, глядзіце, новы Niro электрыфікаваны / электрычны!"

Які падключаецца модуль Kia Niro Hybrid на рынку ў гасціннай Пішы

Нам было цікава, ці прывядзе такі сляпы манекен да перагрэву рухавіка, але мы не назіралі нічога падобнага нават пры хуткай яздзе ў спякоту. Тэмпература заставалася жорсткай на ўзроўні крыху ніжэй за 90 градусаў па Фарэнгейце.

Вяртаючыся да формы: сілуэт машыны застаўся ранейшым, ён класічны і ненадакучлівы, але цешыць вока:

Паездка выходнага дня Kia Niro Plug-in у 2020 году і паездка выходнага дня Renault Zoe ZE 40 у 2018 году. Дзеці раслі, машына таксама павінна была расці 🙂

Асвяжылі і заднія ліхтары: яны выразней і сучасней. У выніку, людзі схільныя не заўважаць машыну датуль, пакуль іх погляд не трапіцца на падлучаны да яе зарадны кабель:

Які падключаецца модуль Kia Niro падлучаны да пошты на гарадскім пляжы ў Пішы. Аўтамабіль паведаміў "Зарадка", хоць гэта азначала толькі сувязь з блакатарам - пункт зарадкі яшчэ не забраў Упраўленне тэхнічнай інспекцыі.

Потым каментары "Ты, гэта новая Кіа!" або «О, гэты Ніра з рэкламы з гэтым акцёрам, крута!» Хоць, сапраўды кажучы, варта дадаць, што паласа зарадкі з'яўлялася ў заявах гушчару, чым машына ( «Мы можам прыехаць на пляж з нашай Tesla!» І т. д.).

Як гэта ездзіць

Ён добра ездзіць. Адназначна лепш за ўсё ў электрычным рэжыме, калі ў вушах не чуваць ніякага шуму, таму што ў рэжыме гарэння аўтамабілю падабаецца дыяпазон 2-2,5 тысячы абаротаў, у якім нельга не заўважыць шум рухавіка. Калі сапраўды, калі б у мяне было 130+ тысяч злотых, якія я мог бы выдаткаваць сёння, я б без ваганняў пайшоў у салон і ўзяў … электрычны e-Niro.

Да гэтага мы яшчэ вернемся пры абмеркаванні коштаў і падвядзенні вынікаў.

> Kia e-Niro у падпісцы ад 1 злотых у месяц (нета)? Так, але пры пэўных умовах

Гэта таксама нармальна на дарозе, таму што, хоць шыны выдаюць шум (нават у электрычным рэжыме), рухавік унутранага згарання з аплёткай даволі хутка далучаецца да іх. Але актыўны круіз-кантроль, які працуе з радарам (ACC) і асістэнтам паласы руху (LKA), дазваляе вашым рукам адпачываць, прынамсі, на добра пазначанай хуткаснай аўтамагістралі. Мае дзеці былі ў захапленні ад таго, што машына едзе сама па сабе, запавольваецца і паскараецца, каб прыстасавацца да іншых удзельнікаў дарожнага руху, а таксама можа паварочваць рулявое кола (аўтаномнасць 2-га ўзроўню):

Вядома, "паездка" прайграла тэлефонам і планшэтам прыкладна праз 30 секунд, але момант нечаканасці надышоў. 🙂

Дадамо, што фота вышэй крыху пастаўлена. Вашыя рукі павінны быць на рулі, інакш машына пачне іх прасіць. Вымяральнікам таксама не хапала візуалізацыі таго, што бачыць аўтамабіль.. Tesla песціла нас знакамі, святлафорамі, смеццевымі бакамі, чэргамі на дарогах… нічога падобнага тут не будзе. Які жаль.

Дадатак UVO - гэта добра, хоць можа выкарыстоўваць і іншыя функцыі

Важным дадаткам да аўтамабіля ў мадэльным годзе (2020) з'яўляецца дадатак Uvo (на самай справе: UVO Connect). Ён дазваляе выдалена правяраць месцазнаходжанне Kii, адпраўляць да яго маршрут, бачыць узровень зарада батарэі і запас ходу, правяраць стан кандыцыянера ці рухавіка:

На жаль, няхай вас не бянтэжаць значкі ў колах. З дадатку рухавік ці кандыцыянер не ўключаюцца / выключаюцца. Вы можаце толькі запланаваць зарадку, запусціць або спыніць яе, а таксама адкрыць ці закрыць аўтамабіль.

Спачатку я падумаў, што гэты кандыцыянер можа быць злучаны з узроўнем зарада батарэі, але гэта не так. Нават з зараджанымі акумулятарамі вы не астудзіце салон перад ад'ездам. І зімой яго не сагрэеш. Такога варыянту няма, прынамсі, пакуль і ў гэтай мадэлі.

Ёсць яшчэ дзве праблемы з Уво. Па-першае, што Па змаўчанні прыкладанне паказвае апошняе зарэгістраванае, а не бягучы стан аўтамабіля.. Паглядзіце сярэдні здымак экрана вышэй. Я быў у некалькіх сотнях метраў ад машыны, страціў яе з-пад увагі, запусціў Uvo, і дадатак здзівіла мяне паведамленнем «Немагчыма вызначыць месцазнаходжанне машыны». Таксама яна паведаміла, што машына не падключана да слупа (я толькі што падключыў!) і што рухавік і кандыцыянер працуюць.

Потым мяне заліў халодны пот, у мяне ўжо было бачанне Kia, якая не належыць мне, якая сыходзіць сіняй…

І толькі праз некаторы час я зразумеў, што гадзіна, паказаны ва ўсплываючым акне, паведамляе мне, што я чытаў паведамленні 19 хвілін таму, з 21.38, калі я як раз набліжаўся да кропкі зарадкі. Я асвяжыўся. Ух.

> Peugeot e-208 аўтамабільны агляд

Другі момант не менш важны. У ноч з 6 на 7 ліпеня я часцей запускаў дадатак, каб праверыць стан машыны. Цягавы акумулятар быў блізкі да разраду (~ 12%), таму на наступны дзень машына адразу ж запусціла ДВС. У мяне было цьмянае адчуванне, што я ўбачу нешта незвычайнае і… патраплю ў гэта. Вось паведамленне, з якім мяне сустрэлі (8-я секунда):

Акумулятар стартар разраджаны вонкавымі прыладамі. электрычны. Значыць, электроніка, якая адказвае за сувязь з серверамі Uvo/Kii, выкарыстоўвае акумулятар на 12 У? Гучыць разумна. Разрадзіўся асноўны акумулятар, значыць, у машыне вырашылі не зараджаць акумулятар на 12 вольт? Гэта таксама гучыць разумна.

Але ці значыць гэта, што дыстанцыйная праверка аўтамабіля зімой прывядзе да яго абезрухоўвання за кошт разраду акумулятара?

Дарэчы, пакуль мы на лічыльніку: параўнайце іх знешні выгляд у версіі да фэйсліфтынгу і ў цяперашняй. Папярэднія былі познемезазойскімі, яны проста выразаны з лічыльнікаў бензінавай версіі:

Штэкерныя датчыкі Kii Niro перад фэйсліфтынгам, версія для ЗША. Вядома, у еўрапейскага былі еўрапейскія агрэгаты, і да таго ж ён нічым не адрозніваўся (c) Alex на Autos/YouTube

Сапраўдныя значна прыемней успрымаць і ў аўтамабільным музеі не дыхаюць. Адзінае, што мяне ятрыла, так гэта спідометр, таму што пры зручным становішчы руля я не бачыў апошнюю лічбу. Спачатку я не да канца разумеў, чаму гэтыя надпісы ECO - POWER - CHARGE так раскіданыя, бо прастакутнікі побач з імі амаль не адрозніваюцца па колеры (сіні супраць больш цёмнага сіняга):

Але гэтага дастаткова паглядзець. Пяройдзем да лічбаў.

Спажыванне энергіі і спальванне

На зараднай станцыі высветлілі ёмістасць акумулятара аўтамабіля. На падставе сабраных дадзеных мы можам папярэдне разлічыць, якое спажыванне энергіі было ў добрае надвор'е:

• 15,4 квтч / 100 км у корку,
• 24,2 квтч / 100 км пры выездзе за горад і круіз-кантроль 120 км / ч (карта ўнізе).

Падчас паездкі з Варшавы ў Піш мы дайшлі да зялёнай лініі на акумулятары, а астатак маршруту прайшлі ў гібрыдным рэжыме:

Дык як жа з гэтым згараннем?

Апісана вышэй на трасе працягласцю 199,5 км (дадзеныя са лічыльніка) выдатак паліва склаў 3,8 л / 100 км.. Прыехалі 9 хвілін po прагназуемы Google час пры ўзлёце (2:28 хвіліны замест 2:17 хвілін, + 8%), але мне складана судзіць, ці з'яўляецца гэты ўплыў адной з коркаў на дарожныя працы, ці, можа быць, мая крыху больш за спакойная язда на ўчастках, дзе ходнік не бачыў новага асфальта гадамі.

Мы не затрымліваліся. У якасці доказу магу паведаміць, што я планаваў апублікаваць файл GPX з запісам маршруту, але калі я падумаў аб паездцы, я вырашыў, што аддаю перавагу захаваць свае правы кіроўцы. 🙂 І Google кажа мне, што сярэдні паказчык на гэтым маршруце нават лепей!

> Polestar 2 - першыя ўражанні і водгукі. Маса плюсаў, хвала за дызайн і якасць матэрыялаў.

Калі мы вярталіся з Піша ў Варшаву, я вырашыў зняць памеры секцый. Адзначаў наступны выдатак паліва:

• 1,4 л/100 км на ўчастку першых 50 км ваяводскіх дарог. Некаторыя вёскі, крыху разгону, крыху абгонаў. На момант запуску ўзровень зарада батарэі складаў каля 80 працэнтаў, таму мы пакрылі большую частку гэтага ўчастка ў электрычным рэжыме (не лічачы абгону),
• 4,4 л / 100 км на дыстанцыі, пройдзенай круіз-кантролем па лічыльніку 125-126 км / ч (119-120 км / ч па GPS) у гібрыдным рэжыме,
• 6,8 л / 100 км на кароткую адлегласць у спартовым рэжыме з одометра 125-126 км/г у гібрыдным рэжыме.

Лічыце гэтыя лічбы папярэднімі - інтэнсіўны трафік у выходныя не дазволіў мне правесці шырэйшыя эксперыменты па вядзенні нататак.

Kia Niro Hybrid Plug-in = аўтамабіль без рэжыму зарадкі акумулятара, але з… рэжымам зарадкі акумулятара

Калі вы пяройдзеце на гэты Kii, вы заўважыце, што у аўтамабілі адсутнічае рэжым генератара энергіі ўнутранага згарання. У адрозненне ад якія падключаюцца гібрыдаў ад BMW, Toyota і шматлікіх іншых брэндаў, Kia не дазваляе запускаць рухавік унутранага згарання, а акумулятары зараджаюцца ў фонавым рэжыме падчас руху. Няма такой опцыі, кнопкі, перамыкача.

На шчасце, ёсць просты спосаб падзарадзіць акумулятар, пакуль вы ў дарозе. Проста перамесціце перамыкач рэжыму руху (раней: Gear Shift) у становішча S (Спорт). Працэнт акумулятараў пачне расці, відавочна, за рахунак большага шуму і больш высокага выдатку паліва:

І ўсё было б, калі б не адно назіранне:

Лірычны адступ: я ўжо разумею, чаму столькі рэдакцый не любяць электрыкаў

Чытаючы агляды электрыкаў у папулярных СМІ, рэгулярна сутыкаешся з інфармацыяй аб тым, што "яны зусім не падыходзяць для працяглых паездак". Мяркую, я знайшоў адказ, чаму гэта так. Што ж, машыны, узятыя ў доўг у дыстрыбутараў, у асноўным выкарыстоўваюцца для іх абагравання на сотні кіламетраў.. Літаральна.

Вы памятаеце толькі што згаданы выдатак паліва? У кампутар аўтамабіля былі захаваны наступныя нумары:

• 5 ліпеня - халодны гарадскі заезд на зарадную станцыю; Спартовы рэжым - сярэдні выдатак паліва 4,7 л / 100 км,
• 4 ліпеня - паездка ў Піш (пачатак: акумулятар зараджаны да ~ 90%) і блуканне па мясцовасці, прыкладна 1/3 маршруту - гэта хуткасная дарога - сярэдні выдатак паліва 3,8 л / 100 км,
• 2 ліпеня прылёт з Надажына, акумулятар зараджаны пад коркам - сярэдні выдатак паліва 1,8 л / 100 км,
• 30 чэрвеня іншая рэдакцыя, доўгі маршрут, 365 км - сярэдні выдатак паліва 9,7 л / 100 км,
• 13 чэрвеня іншая рэдакцыя190 кіламетраў (нешта накшталт Warszawa-Pisz) - сярэдні выдатак паліва 5,6 л / 100 км.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) мадэль з рухавіком 1,6 GDi, безнаддувным бензінавым рухавіком. Каб дамагчыся выдатку паліва амаль 10 літраў на 100 км, трэба альбо моцна вадзіць на марозе (не ў чэрвені…), альбо цалкам ігнараваць зарадку акумулятара і праехаў 140+ км/г і абагнаў усіх астатніх.

Пры такой яздзе запас ходу электрыка скароціцца мінімум удвая. Рэдактар, які ўдзельнічае ў гонцы, верагодна, падумае, што спыняцца ў прыбіральні (і загружацца) будзе для яго непавагай.

Адзінае, што можа быць ганьбай, - гэта неабходнасць спускацца ніжэй за 140 км/г...

> Анансуем і запрашаем вас: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (які падключаецца гібрыд) у рэдакцыі 17-23 ліпеня [анонс, сцісла]

Гэта можа вас зацікавіць: