Тэст драйв Kia Optima SW Plug-in Hybrid і VW Passat Variant GTE: практычныя і па-экалагічнаму бяспечныя

Спаборніцтва паміж двума камфартабельнымі сямейнымі фургонамі з які падключаецца гібрыдным прывадам.

Тэма падключаюцца гібрыдаў вызначана ў модзе, хоць продажы пакуль не апраўдваюць вялікіх чаканняў. Нетутэйша час правесці параўнальны тэст двух практычных мадэляў універсалаў сярэдняга памеру з такім тыпам прывада Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid і VW Passat Variant GTE сутыкнуліся сябар з сябрам.

Вы выходзіце з дому рана раніцай, вадзіце дзяцей у дзіцячы сад ці школу, хадзіце па краме, ідзяце на працу. Затым, у зваротным парадку, вы робіце пакупкі на вячэру і ідзяце дадому. І ўсё гэта толькі з дапамогай электрычнасці. У суботу вы загружаеце чатыры разы і адпраўляецеся ўсёй сям'ёй на шпацыр на прыроду або да славутасцяў. Гучыць занадта добра, каб быць праўдай, але гэта магчыма – не з дарагімі брэндамі прэміум-класа, а з VW, які прапануе сваім кліентам Passat Variant GTE крыху больш за два гады. Так, кошт не нізкая, але зусім не неабгрунтавана высокая - усё ж супастаўны 2.0 TSI Highline варта не нашмат менш. Kia Optima Sportswagon, выпушчаны ў мінулым годзе, мае крыху больш высокую цану, чым мадэль Wolfsburg, але таксама мае значна багацейшае стандартнае абсталяванне.

Давайце засяродзімся на прывадных сістэмах двух якія падключаюцца гібрыдаў. У Kia мы знаходзім двухлітровы бензінавы чатырохцыліндравы агрэгат (156 л.з.) і электраматор, інтэграваны ў шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач з магутнасцю

50 квт. Сумарная магутнасць сістэмы дасягае 205 л.з.

Літый-іённа-палімерны акумулятар ёмістасцю 11,3 квт · ч усталёўваецца пад дном багажніка. Высакавольтная акумулятарная батарэя ў VW мае максімальную ёмістасць 9,9 квтч, а пад перадпакоем вечкам мы знаходзім стары добры знаёмы (1.4 TSI), а таксама электрарухавік магутнасцю 85 квт. Магутнасць сістэмы тут складае 218 л.з. Трансмісія шасціступеньчатая з двума счаплення і мае дадатковую муфту, якая адключае бензінавы рухавік пры неабходнасці. З дапамогай пласцін на рулявым коле кіроўца можа ўручную перамыкаць перадачы, а таксама актываваць свайго роду запавольнік , які з дапамогай сістэмы рэкуперацыі энергіі тармажэння спыняе аўтамабіль з такой сілай, што выкарыстанне тармазоў узнікае рэдка. Калі вы ў поўнай меры скарыстаецеся патэнцыялам гэтай опцыі, вы атрымаеце задавальненне ад надзвычай доўгага тэрміна службы тармазных кружэлак і калодак. Мы не можам не захапляцца тым, наколькі магутна і раўнамерна Passat тармозіць да стану поўнага супакою з дапамогай аднаго толькі электрычнага тормазу.

У Kia рэкуперацыя нашмат слабейшае, узаемадзеянне электрарухавіка, ДВС і тармазной сістэмы далёка не гарманічна, а самі тормазы паказваюць даволі сціплыя вынікі тэстаў. У параўнанні з Passat, які з падагрэвам тармазоў да 130 км/г паспявае спыніцца роўна на 61 метр, Optima трэба на 5,2 метра больш. Гэта, натуральна, каштуе карэйскай мадэлі нямала каштоўных ачкоў.

60 км толькі на электрычнасці?

На жаль няма. Абодва фургона дазваляюць - пакуль батарэі цалкам зараджаныя і тэмпература на вуліцы не занадта нізкая і не занадта высокая, рух цалкам з дапамогай электрычнасці з хуткасцю да 130 км / ч, так як у цесцю вымеранае адлегласць толькі на ток дасягнуў 41 (VW), соотв. 54 км (Kia). Тут у Kia ёсць сур'ёзная перавага, але варта ўлічваць, што яна больш адчувальная да манераў кіроўцы і часта ўключае свой шумны рухавік. Са свайго боку, Passat па магчымасці належыць на цвёрдую цягу (250 Нм) свайго электрарухавіка. Нават пры яздзе за горадам можна смела крыху больш сур'ёзна наступіць на газ, не ўключаючы рухавік унутранага згарання. Аднак калі вы вырашыце скарыстацца максімальнай бягучай хуткасцю 130 км / ч, акумулятар разрадзіцца з дзіўнай хуткасцю. Passat атрымоўваецца захоўваць пахвальную абачлівасць пры запуску бензінавага рухавіка, і вы звычайна даведаецеся аб яго працы толькі па сведчаннях адпаведнага індыкатара на прыборнай панэлі. Добрая ідэя: колькі заўгодна, вы можаце актываваць рэжым, у якім акумулятар зараджаецца больш інтэнсіўна падчас кіравання - калі вы аддаеце перавагу зэканоміць апошнія кіламетры дня на электраэнергіі да канца паездкі. У Kia такой магчымасці няма.

Аб'ектыўна кажучы, абодва ўніверсала вялікую частку свайго жыцця праводзяць у класічным гібрыдным рэжыме. Такім чынам, яны гнутка выкарыстоўваюць магчымасці сваіх электрарухавікоў, пры неабходнасці ўключаюць і выключаюць свае звычайныя агрэгаты і неўзаметку зараджаюць свае акумулятары з дапамогай рэкуперацыі. Той факт, што кіраванне гэтых аўтамабіляў жыве сваім жыццём, з вызначаных пунктаў гледжання можна ахарактарызаваць як цікавы і нават захапляльны досвед.

Энергічны драйв у GTE

Калі вы шукаеце больш дынамічных адчуванняў за рулём, вы хутка выявіце, што, нягледзячы на амаль аднолькавую магутнасць двух аўтамабіляў, Sportswagon ці ледзь можа параўнацца з лягчэйшым 56-кілаграмовым Passat. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта націснуць кнопку з надпісам GTE, і VW мабілізуе сваю моц ва ўсёй красе, прымудраючыся разагнацца ад 0 да 100 км / ч за 7,4 секунды. Оптыма выконвае гэтае практыкаванне за 9,1 секунды, і розніца ў прамежкавых паскарэннях не малая. Да таго ж Optima развівае максімум 192 км/г, а ў VW максімальная хуткасць перавышае 200 км/г. Пры гэтым бензінавы турбомотор нямецкага ўніверсала гучыць хрыплавата, але ніколі не выходзіць на першы план з вельмі грубым рыкам, а атмасферны аўтамат пад капотам Kia часта гудзіць гучней, чым прыемна на слых.

Энергічны Passat таксама апынуўся на здзіўленне эканамічным з улікам свайго тэмпераменту яго сярэдняя спажываная магутнасць у цесцю склала 22,2 квтч на 100 км шляхі, а значэнне Optima на 1,5 квтч ніжэй. На адмысловай стандартнай секцыі для эканамічнага кіравання ў гібрыдным рэжыме VW з яго 5,6 л / 100 км апыняецца нават трохі эканамічней, сярэднія значэнні выдатку па крытэрах АПП у двух мадэлях таксама вельмі блізкія сябар да сябра.

Варыянт дазваляе сабе невялікія слабыя месцы толькі ў плане камфорту язды. Нягледзячы на апцыянальныя адаптыўныя амартызатары ў тэставай машыне, рэзкія няроўнасці дарожнага пакрыцця пераадольваюцца адносна грубіянска, у то час як Kia паводзіць сябе ідэальна і на дрэнных дарогах. Аднак з яго мяккімі спружынамі ён мае тэндэнцыю мацней трэсці цела. У Passat GTE такіх тэндэнцый не назіраецца. Ён вельмі моцна стаіць на дарозе і дэманструе амаль спартовыя паводзіны ў паваротах. Калі вы націскаеце вышэйзгаданую кнопку GTE, счапленне аўтамабіля пачынае больш быць падобным на GTI, чым на GTE. З гэтага пункта гледжання можна толькі вітаць той факт, што сядзенні забяспечваюць стабільную бакавую падтрымку цела. У Kia хуткія павароты далёка не прыемны і рэкамендуемы занятак, бо зручныя скураныя сядзенні не маюць бакавой падтрымкі, а рулявому кіраванню і падвесцы бракуе дакладнасці ў наладах.

Варта адзначыць яшчэ два цікавых вымераных значэння падчас тэсту: VW атрымалася пераадолець сімуляцыю падвойнай змены паласы руху на хуткасці 125 км/г, тады як у тым жа практыкаванні Kia на восем кіламетраў у гадзіну павольней.

Затое пануе амаль поўная роўнасць па карысным аб'ёме і функцыянальнасці. Абодва падключаюцца гібрыда падаюць дастаткова месцы для камфортнага падарожжа чатырох дарослых людзей і, нягледзячы на наяўнасць вялікіх акумулятарных батарэй, усё ж маюць прыстойныя багажнікі (440 і 483 літра). Падзеленыя на тры спінкі задніх сядзенняў з дыстанцыйным складаннем, яны прыўносяць дадатковую практычнасць, а пры неабходнасці абедзве машыны могуць цягнуць даволі сур'ёзны прымацаваны груз. Навясны груз у Passat ins можа важыць да 1,6 тоны, а Kia можа буксіраваць да 1,5 тоны.

Багацейшае абсталяванне ў Kia

Optima вызначана заслугоўвае захапленні сваёй больш лагічнай эрганамічнай канцэпцыяй. Таму што Passat, несумненна, выглядае вытанчана з лічбавай прыборнай панэллю і сэнсарным экранам са шкляным пакрыццём, але прывыканне да шматлікіх функцый займае шмат часу і адцягвае. Kia выкарыстоўвае класічныя элементы кіравання, дастаткова вялікі экран і традыцыйныя кнопкі, уключаючы прамы выбар найбольш важных меню - простых і зразумелых. І сапраўды камфортна… У дадатак мадэль можа пахваліцца надзвычай багатым наборам абсталявання: навігацыйнай сістэмай, аўдыёсістэмай Harman-Kardon, святлодыёднымі фарамі і мноствам дапаможных сістэм усё гэта стандартна на борце. Нельга прапусціць згадванне аб сямігадовай гарантыі. Аднак, нягледзячы на гэтыя бясспрэчныя перавагі, лепшы ўніверсал у гэтым тэсце завецца Passat GTE.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1. VW

Такі практычны і ў той жа час тэмпераментны ўніверсал з такім гарманічным і эканамічным гібрыдным прывадам, які зараз можна знайсці толькі ў VW. Відавочны пераможца ў гэтым параўнанні.

2. КІА

Больш камфортная і амаль такая ж прасторная ўнутры Оптыма дэманструе відавочныя недахопы з пункту гледжання цягі і тармазных характарыстык. Шанцы на перамогу ў Passat па прапанаваных якасцях невялікія.

Тэкст: Міхаэль фон Майдель

Фота: Артура Рывас

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Kia Optima SW Plug-in Hybrid і VW Passat Variant GTE: практычныя і па-экалагічнаму бяспечныя