Kia Sportage – значнае паляпшэнне
Kia Sportage - гэта адна з магчымасцяў ўвасобіць у жыццё вашыя мары аб пазадарожніках. Магчыма, менавіта гэтаму ён і абавязаны сваёй папулярнасцю, але гэта гучыць няправільна. Ці можа новы Sportage быць марай сам па сабе? Даведаемся падчас тэсту.
Kia Sportage жыццё не было лёгкім. Мадэль, якая так доўга застаецца на рынку, можа асацыявацца з умерана паспяховымі папярэднікамі. Возьмем, напрыклад, Sportage першага пакалення. Нават у Паўднёвай Карэі ён не вельмі добрае прадаваўся. Дзеянні сэрвісу не дапамаглі стварыць давер да мадэлі аўтамабілі двойчы выклікалі ў СТА з-за… якія адвальваюцца падчас руху задніх колаў. Другі палепшыў якасць, але толькі трэцяе пакаленне стала для карэйцаў сапраўдным поспехам - Sportage заняў цэлых 13% польскага рынку ў сегменце C-SUV. Гэты поспех быў злучаны з цікавейшым стылем і агульнай практычнасцю верагодна, не з тым, як машына кіравалася.
Пасля бурнага мінулага Sportage нарэшце стаў аўтамабілем, годным летуценняў кліентаў?
Жаба-тыгр
Параўнанні з Porsche Macan найболей дарэчныя. Kia Sportage чацвёртае пакаленне не гэтулькі чэрпае натхненне ў дызайне Porsche, колькі зусім выпадкова вельмі на яго падобна. Фары на вышыні капота выглядаюць аднолькава, і кампактны і масіўны рост абедзвюх машын выглядае аднолькава. Аднак мы не сумняваемся, што Macan гэта нават больш спартовы аўтамабіль, а Sportage сямейны аўтамабіль.
Каб не спыняцца на лініях праекту Петэра Шрайера, якія ён раней маляваў для Audi, павінен прызнаць, што тут далёка не сумна.
Новая якасць унутры
Папярэдняе пакаленне карэйскага пазадарожніка магло пахваліцца шматлікім, напрыклад, якія спяваюць прысудам краш-тэстаў IIHS, але не інтэр'ерам. Якасць матэрыялаў была даволі пасрэднай. Сам дызайн прыборнай панэлі быў даволі сумным, хоць у ім можна было знайсці некаторыя пробліскі майстэрства г-на Шрейера.
Такая карціна Кіі Спартэйдж састарваецца. Яго інтэр'ер зараз сучасны і вельмі добра аздоблены. Вядома, пакуль мы глядзім павярхоўна на тое, што знаходзіцца ў межах дасяжнасці і як мага вышэй - то пластык мяккі і прыемны навобмацак. Ніжэй якасць значна ніжэй, але такія рашэнні выкарыстоўваюць многія вытворцы, нават з прэміум-сегмента. Аптымізацыя затрат.
Тым не менш, у вас не можа быць ніякіх агаворак наконт абсталявання. Сядзенні могуць абагравацца, таксама ззаду, або вентылявацца толькі спераду. Рулявое кола таксама можа быць з падагрэвам. Кандыцыянер, зразумела, двухзонны. У цэлым тут прыемна бавіць час і падарожнічаць вельмі камфортна.
А калі і едзеш некуды, то з багажом. Багажнік месціць 503 літра з рэмкамплектам і 491 літр з запаскай.
Едзе значна лепш, але...
У яблычак. Kia трэба было нагнаць упушчанае, калі справа дайшла да хадавых характарыстык. Ці змянілася яно? Тэставая мадэль была абсталявана рухавіком 1.6/177 T-GDI магутнасцю 19 л.с., што азначае, што гэта версія з больш спартыўным характарам, GT-Line. Шыны Continental шырынёй 245 мм і профілем 45% былі наматаныя на XNUMX-цалевыя кружэлкі. Гэта ўжо кажа аб тым, што ў Sportage усё павінна быць добра.
І вось як ён едзе - едзе ўпэўнена, эфектыўна разганяецца і не занадта хіліцца ў паваротах, што было асаблівасцю яго папярэдніка. Якасны скок у ваджэнні вельмі вялікі, але і тут ёсць куды расці. У кожным вострым, але хуткім павароце мы адчуваем лёгкую вібрацыю руля. Гэтыя вібрацыі натуральнай выявай прадвесціць мяжу счаплення перадпакояў колаў з наступнай недастатковай паварочвальнасцю. Нягледзячы на тое, што з машынай нічога не адбываецца і яна едзе туды, куды мы ёй паказваем, ствараецца ўражанне, што яна вось-вось паедзе прама а гэта не выклікае ў кіроўцы даверу.
Адаптыўнае рулявое кіраванне, безумоўна, заслугоўвае пахвалы. Ён працуе прама і сапраўды, мы можам адразу адчуваць машыну і перадаваць нейкую інфармацыю на руль. Вось чаму мы можам выявіць такія раннія прыкметы недастатковай паварочвальнасці.
Рухавік, які развівае 265 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне ад 1500 да 4500 аб/мін, працуе ў пары з 7-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем. DCT, якія выкарыстоўваюцца ў Kia і Hyundai, вельмі прыемныя трансмісіі яны не тузаюцца і большую частку часу паспяваюць за стылем кіравання кіроўцы. Прывад 4×4 і аўтамат дадаюць вагі амаль на 100 кг, так што паказчыкі проста прыстойныя - 9,1 да 100 км/г, максімальная хуткасць 201 км/г.
Хоць GT-Line не павінен сыходзіць з дарог, асабліва на гэтых колах, мы паспрабавалі свае сілы. Бо дарожны прасвет складае 17,2 гл, гэта значыць ледзь вышэй, чым у звычайнай легкавушкі, а дадаткова на прыборнай панэлі ёсць кнопка блакавання задняга маста.
Язда па лёгкай мясцовасці спалучана з даволі моцным разгойдваннем і трасянінай падвеска відавочна арыентавана на дарогу, арыентавана на больш спартовы характар. Пад'ехаць да мокрага, раскіслага ўзгорка аказалася немагчыма, нягледзячы на блакаду. Колы круцяцца, але не ў стане вытрымаць 1534 кг вагі верагодна, на заднія колы перадаецца недастатковы крутоўны момант, хоць ізноў жа давайце паглядзім на нізкапрофільную гуму. На пазадарожным «кубіку» было б лепш, але на гарадскі пазадарожнік такую гуму ніхто не паставіць.
Якая патрэбнасць у паліве? Вытворца заяўляе 9,2 л/100 км па горадзе, 6,5 л/100 км за яго межамі і 7,5 л/100 км у сярэднім. Я б дадаў да гэтых значэнняў яшчэ як мінімум 1,5 л/100 км, але тут, вядома, няма правілы усё залежыць ад кіроўцы.
Каханне да дызайну, паглядзіце, як купіць
новы Kia Sportage гэта аўтамабіль, які нічым не падобны да свайго папярэдніка. Аднак папярэднік дабіўся вялікіх поспехаў, у тым ліку і ў Польшчы, таму, калі новае пакаленне дагнала такое вялікае адставанне, мы абавязкова будзем казаць пра яго як пра яшчэ адзін хіт Kia. Мы можам хутка закахацца ў Sportage за вельмі выразны дызайн, які адначасова прыцягвае ўвагу і цешыць вока. Камусьці ён можа здацца брыдкім, але гэта толькі пацвярджае выразнасць дызайну. Інтэр'ер, безумоўна, наблізіць нас да пакупкі, бо ў ім цяжка знайсці буйныя недахопы, але перад падпісаннем дамовы з прадаўцом абавязкова варта з'ездзіць на тэст-драйв. Магчыма, мы будзем пачувацца больш упэўнена за рулём канкуруючай машыны, і, магчыма, тое, пра што я пісаў раней, нас ніяк не збянтэжыць.
Ці можа кошт адпудзіць нас? Яна не павінна. Базавая мадэль з безнаддувным рухавіком 1.6/133 GDI магутнасцю 75 л.с. і абсталяваннем «S» каштуе 990 злотых. Аўтамабіль з такім жа прывадам, але з камплектацыяй "М" будзе каштаваць 82 злотых, а з камплектацыяй "L" - 990 злотых. Самы дарагі гэта, вядома ж, GT-Line са 93-моцным рухавіком 990 CRDI, 2.0-ступеністым аўтаматам і прывадам 185×6. Гэта каштуе 4 злотых.
Добра, але калі мы хочам купіць адзін Кіа Спартэйдж за 75 тысяч. PLN, што мы атрымаем у стандартнай камплектацыі? У першую чаргу гэта камплект падушак бяспекі, сістэма ESC, мацаванні ISOFIX і рамяні бяспекі з функцыяй выяўлення прысутнасці пасажыраў. Мы таксама атрымаем электрычныя шклапад'ёмнікі, ручной кандыцыянер з патокам паветра ў задняй частцы, сігналізацыю, радыё з шасцю дынамікамі і 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. Гэтага дастаткова?
