Opel Zafira Turbo - нямецкі экспрэс
Калі вы не маглі глядзець на размазаны макіяж цяперашняй Zafira, то Opel зрабіў вам падарунак у выглядзе мадэрнізацыі гэтай мадэлі. Дарэчы, многія сучасныя рашэнні, якіх да гэтага часу не хапала, прыбылі на борт.
Рынак мінівэнаў у Еўропе ўжо настолькі малы, што ўсё больш вытворцаў адмаўляюцца ад яго, баючыся прыбытку. Peugeot пераходзіць на красовер, аналагічныя аб'явы гучаць і ў Seat. Renault рухаецца ў тым жа кірунку, хоць і дастаткова мякка. Апошнія ўвасабленні Scenic гэта ўсёткі мінівэны, хай і з вялікімі коламі і падвышаным дарожным прасветам, як у Espace. Opel пасля пяці гадоў вытворчасці Zafira трэцяга пакалення вырашыў, што здавацца яшчэ рана.
Спрэчны пярэдні фартух павінен быў саступіць месца традыцыйнаму стылю, створанаму па ўзоры апошняй мадэлі Astra, якая прадставіла сямейству Opel новую мову стылю. Ці наўрад хтосьці будзе плакаць пасля размазанага грыму ён не стаў асобай Opel, не зрабіў Zafira выключнай прыгажуняй. Цяпер перадпакой частка чыстая і хоць і не вельмі характэрная, але мінівэн купляецца не для таго, каб вылучацца на вуліцы. Астатняя частка кузава не змянілася, за выключэннем святлодыёдных задніх ліхтароў, але іх можна ўбачыць толькі пры ўключаным святле.
Форма экстэр'ера Zafira стройная і, можна сказаць, тыповая для аднафюзеляжных аўтамабіляў. Opel не пабаяўся вылучыць лабавое шкло далёка наперад, што робіць сілуэт больш стройным, чым у яго айчынных канкурэнтаў. Перад уваходнымі дзвярамі размешчана вялікае бакавое акно, што ў спалучэнні з двума даволі тонкімі стойкамі дае кіроўцу вельмі добры агляд, асабліва пры павароце налева. Крыху горш ідзе справу з задняй обзорностью, якая, нажаль, у сілу стылістычных мер амаль стандартная для сучасных аўтамабіляў. Аднак у спіс опцый па-ранейшаму ўваходзіць панарамнае ветравое шкло, якое ўзвышаецца над галовамі перадпакояў сядзенняў. Ён абсталяваны высоўнай панэллю, дзякуючы якой мы можам зачыніць дадатковую паверхню, калі, напрыклад, нас аслепіць сонца.
Кузаў звычайны, таму рассоўных дзвярэй, як у Ford Grand C-Max, вы не знойдзеце, але гэта не недахоп. Доступ да другога шэрагу з трох сядзенняў выдатны, бо дзверы адчыняюцца на вялікі кут. У багажніку ёсць два дадатковых сядзення, раскладванне якіх робіць Zafira сямімесным аўтамабілем. На практыцы камфорт забяспечвае Opel чатыром дарослым і тром дзецям, пры ўмове, што апошнія не падарожнічаюць у вялікіх дзіцячых крэслах. Недахопам гэтага рашэння з`яўляецца адсутнасць багажніка. За трэцім шэрагам сядзенняў яшчэ ёсць месца, напрыклад, для двух невялікіх кайстраў, але крысоў няроўны і зачыніць люк, нічога не пашкодзіўшы, складана.
Месцы для ног і над галавой дастаткова, але ў першых двух шэрагах. Два дадатковых крэсла менш па памеры і з камфортам размесцяць не занадта рослых падлеткаў. Горш за ўсё ідзе справу з прасторай для ног далёкія паездкі ў багажніку ўжо сапраўды не з прыемных. Дадатковай перашкодай для вынахаду на апошні шэраг з'яўляецца не вельмі зручная пасадка.
Zafira з чатырма пасажырамі гэта кофемашiна з крэсламі бізнэс-класа. Сярэдняе месца ў другім шэрагу сапраўдны трансформер. Яго можна рухаць, складаць або дадаткова трансфармаваць у вялікі зручны падлакотнік для двух пасажыраў. Бакавыя сядзенні ў такім размяшчэнні трохі зрушваюцца ўнутр, даючы больш месцы для плячэй са боку дзвярэй. Пры які не выкарыстоўваецца трэцім шэрагу Zafira прапануе велізарны багажнік аб'ёмам 650 літраў. Пры неабходнасці прастору з двума сядзеннямі можна павялічыць да 1860 літраў.
Цэнтральная кансоль, схаваная паміж пярэднімі сядзеннямі, засталася нязменнай. Яго канструкцыя шматпавярховая, што дазволіла выкарыстоўваць усю гэтую прастору. На цокальным паверсе знаходзіцца скрыня з адкідным вечкам, над ім падшклянка для двух кубкаў, а на самым версе падлакотнік з яшчэ адным, хоць і маленечкім, аддзяленнем. Ручку можна ўставіць пад падлакотнік, а апошні можна ссунуць пад патрэбы кіроўцы. Нажаль, рэгуляванні па вышыні няма, а дыяпазон пераключэння наперад мог бы быць і пабольш.
Поўнай навінкай у інтэр'еры стала прыборная панэль, цалкам перапрацаваная. У папярэдняга была кнопка амаль для кожнай функцыі, з-за чаго было цяжка знайсці патрэбную кнопку, а некаторыя з іх ніколі не выкарыстоўваліся. Новая ідэя працы бартавых сістэм нашмат лепшая. Вялікую ролю згуляў сяміцалевы сэнсарны экран сістэмы IntelliLink, акружаны некалькімі сэнсарнымі кнопкамі з высокай адчувальнасцю. У першыя кіламетры можа раздражняць адсутнасць кнопкі, якая дазваляе перайсці да экрана радыё, але праз нейкі час абвыкаеш, што з навігацыйнай карты ў спіс радыёстанцый можна патрапіць, націснуўшы кнопку Кнопка назад.
Завадская рух Opel не з'яўляецца вяршыняй тэхналогій, і, акрамя таго, ні адзін вытворца аўтамабіляў не прапануе навігацыю так хутка і сапраўды, як незалежныя вытворцы. Да гэтага дадаецца праблема з абнаўленнем карт. Мадэрнізаваная Zafira дэбютавала ў верасні гэтага года, і на карты да гэтага часу не ўключаны ўсе дарогі, уведзеныя ў эксплуатацыю ў мінулым годзе (напрыклад, аб'езд Рашына). Аднак перавагай рашэння Opel з'яўляецца сістэма OnStar. Гэта паслуга, якая дазваляе выклікаць кансультанта, які дапаможа знайсці цікавыя месцы, з дапамогай спецыяльнай кнопкі ў аўтамабілі, без падключэння да тэлефона. Ён не абмяжоўваецца стандартнымі аб'ектамі, вядомымі ўсім навігацыям, бо кансультант можа знайсці для нас значна больш, а затым выдалена загрузіць маршрут у бартавую навігацыю. На практыку гэта можа выглядаць так. Вы знаходзіцеся ў Германіі і не забыліся, што можаце наведаць сеткавую краму, якой няма ў Польшчы? Ці, можа быць, вы шукаеце вінную краму, які працуе кругласутачна і без выходных? Няма праблем, вы тэлефануеце і просіце аб дапамозе, а кансультант шукае такія месцы ў раёне ці побач з вызначаным маршрутам.
Новая Zafira можа быць абсталявана цэлым шэрагам найноўшых рашэнняў для забеспячэння камфорту і бяспекі. З першай групы варта вылучыць святлодыёдныя адаптыўныя фары AFL і адаптыўны круіз-кантроль, а з іншага боку вельмі адчувальную сістэму прадухілення сутыкненняў ці сістэму чытання дарожных знакаў, якія адлюстроўваюцца на маленькім экране бартавога кампутара.
Яшчэ некалькі гадоў таму бензінавы рухавік у машыне такога класа, тым больш з вялікай магутнасцю, не меў бы ні найменшага сэнсу. Аднак пры куплі аўтамабіля для асабістага карыстання, калі гадавы прабег невялікі, купля дызельнага агрэгата становіцца ўсё менш выгаднай. Таму 1,6-літровы наддувный рухавік, які развівае 200 л.з., варыянт не пазбаўлены сэнсу.
Перавагай дадзенага прывада з'яўляецца высокае значэнне крутоўнага моманту (280 Нм), даступнае ў дыяпазоне 1650-5000 аб/мін. На практыку гэта азначае вялікую гнуткасць і дазваляе радзей цягнуцца да рычага пераключэння перадач, прынамсі, на дарозе. Вам проста трэба акуратна звяртацца з дросельнай засланкай, таму што залішняя крутоўны момант можа зламаць счапленне нават на другой перадачы. Шасціступеньчатая механічная каробка перадач не мае альтэрнатывы канкурэнтам, дзе самыя магутныя бензінавыя рухавікі спалучаюцца з аўтаматычнымі каробкамі перадач. Гэта праблема не толькі для аматараў аўтаматычных каробак перадач, таму што выкарыстоўваная тут не адпавядае такой высокай магутнасці і не мае некаторай дакладнасці.
Zafira можа быць абсталявана кнопкамі рэжымаў кіравання. Яны ўплываюць на магутнасць дапамогі, рэакцыю педалі акселератара і працоўныя характарыстыкі адаптыўных амартызатараў FlexRide. У спартовым рэжыме шасі даволі цвёрдае, а ў туры прыемна мякчэе. Камфортны рэжым куды лепш падыходзіць Zafira, бо нягледзячы на высокую магутнасць, гэта не спартовы аўтамабіль і кіроўца не атрымлівае задавальненні ад хуткай агрэсіўнай язды.
Гэты ж рухавік, усталяваны ў Астра, выдатна спраўляецца са сваёй задачай і спажывае мала паліва. Zafira цяжэйшая амаль на 200 кг, што адбіваецца на расходзе паліва. У Астры нават пры цвёрдай яздзе перавышэнне 10 літраў - гэта выклік, тут гэта не праблема. Не дапамагло нават зніжэнне крутоўнага моманту з 300 да 280 Нм. У трасе выдатак склаў 8,9 л/100 км, а ў змяшаным цыкле ў сярэднім 10,3 л/100 км. Гэта шмат як аб'ектыўна, так і ў кантэксце дадзеных, прадстаўленых Opel. Па запэўненнях вытворцы Zafira павінна спажываць у сярэднім 7,2 л/100 км.
Практычны інтэр'ер з вялікай колькасцю месцаў для захоўвання і прадуманымі рашэннямі зручны для вялікіх сем'яў. Zafira даступная ў двух спецыфікацыях і ў базавай камплектацыі даволі шмат абсталявання, хоць за лямпы OnStar ці AFL давядзецца даплачваць. Добрай ідэяй будзе сабраць усіх электронных памагатых у выглядзе памагатага па паласе або счытвальніка знакаў у адным пакеце. Замест таго, каб адключаць асобныя сістэмы, якія ёсць у шматлікіх кіроўцаў на борце іх аўтамабіляў, вы можаце не замаўляць іх. Магутны рухавік можна ацаніць пры абгонах, але яго паліўны апетыт мог бы быць і паменш. У цэлым, Opel выканаў сваю працу, і новая Zafira упэўнена вытрымоўвае канкурэнцыю.
Тэставая версія Elite з самым магутным бензінавага рухавіка каштуе 110 злотых. Адправіўшыся адразу ў аўтасалоны, мы можам паспець на акцыю, якая суправаджае выхад мадэлі на рынак, якая ў кожнай версіі дасць нам 650. скідка злотых. Калі не клапаціцца аб топавай версіі камплектацыі, то, абраўшы Zafira Enjoy, можна зэканоміць амаль 3 тысяч. злоты. Што гаворыць конкурс? Volkswagen Touran 16/1.8 TSI (180 л.с.) у версіі Highline каштуе 115 злотых. У топавай камплектацыі ён даражэй, але жвавей, мае каробку перадач DSG і большы багажнік. Не вельмі прыгожы Ford Grand C-Max 290 EcoBoost (1.5 л.з.) таксама ў стандартнай камплектацыі мае скрынку перадач з падвойным счапленнем і ссоўную заднюю дзверы. Нажаль, ён відавочна павольней. Версія Titanium каштуе 182 злотых. Citroen Grand C106 Picasso 700 THP (4 л.з.), таксама даступны толькі з аўтаматычнай каробкай перадач, мае характарыстыкі, аналагічныя Opel, з меншым расходам паліва, але павольнай бартавой электронікай. У самай дарагой камплектацыі Shine каштуе 1.6 злотых.
