Кіламетр першы: Прататып HM CRM 50 Derapage Competition EC

(З Аўтачасопіса 04/2013)

тэкст: Матэўж Грыбар, фота: Матэўж Грыбар, Цін Андрэяшыч

Калі я ўпершыню павярнуў ключ запальвання, нічога не адбылося. «Ці павінны ўключацца прыборы?» - пытаю я. І Тайн, майстар электроннага інтэлекту ў электрамабілях, успомніў, што неабходна падключыць яшчэ адзін раз'ём. «Вось, зараз працуе. Ці бачыце, акумулятар зараджаны на 99 адсоткаў, – Барыс паказвае на невялікі святлодыёдны дысплей, дзе знаходзіцца вечка паліўнага бака, і папярэджвае мяне, каб я націснуў на счапленне, калі рухавік адмовіцца. Гэта ніколі не адбывалася раней, але варта выяўляць асцярожнасць з аўтамабілямі на стадыі прататыпа. Паглядзіце, чытачы, што мы ўсё гатовы для вас зрабіць! На гэты раз вы можаце хаця б крыху ганарыцца тым, што прачыталі аб першай паездцы на электрычным мапедзе з каробкай перадач.

Ідэя такая: рама засталася нязменнай, як і падвеска, колы, фары, сядзенне (гэта было зменена на «тэставай» HM толькі па добрай волі г-на Радоша Симсича, які ў астатнім вырабіў акумулятарны адсек). Корпус матора (блок) разам з вантробамі, то ёсць счапленне і скрынка перадач, таксама застаюцца без змен.

Цыліндр, поршань, шатун, выхлапная сістэма, карбюратар, паліўны бак - прэч! Замест гэтага кампаненты, з якімі мапед (на аснове супермота машыны італьянскага HM) больш не мае патрэбу ў паліве для руху, а ў электрычнасці. Гучыць проста, праўда? Гэта (прастата вытворчасці або апрацоўкі) было асноўным кіраўніцтвам у пошуку рашэння для г-на Барыса Пфайфера, наватара з Littoral, які вынайшаў рэкламныя агароджы для патрэб гоначных каманд і ўдыхнуў жыццё ў некаторыя іншыя патэнты.

Такім чынам: ён прадставіў адну вытворчую лінію для мапеда або матацыкла, пасля заканчэння якой вытворца вырашае, ці будзе аўтамабіль працаваць на бензіне або электрычнасці.

Праехаўшы першую сотню метраў па вялікай стаянцы, у галаве ўзнікла пытанне, а навошта наогул счапленне і каробка. Электрарухавік не працуе на халастым ходу (ці яго частата кручэння на халастым ходу з'яўляецца сталай), таму аўтамабіль можа стаяць на перадачы і запускацца без выкарыстання счаплення. І не толькі на першай перадачы: таксама на другой, трэцяй, усё больш і больш вагаючыся на чацвёртай, пятай ці шостай. Электрарухавік той жа магутнасці, што і бензінавы 50 куб.см, мае яшчэ большы крутоўны момант, і ён даступны адразу пасля нулявога ходу . «Самая вялікая розніца на схілах. Там машына са скрынкай перадач хутчэй разганяецца», - гатовы адказаць Барыс. Уражанні падчас і пасля язды вельмі неадназначныя.

Па-першае, няма гуку. Па-другое, рэакцыя рухавіка ненатуральная для нашага мозгу, які звыкся да бензіну, але гэта пытанне налады сістэмы «ездзіць па правадах» (вы сапраўды думалі, што «газ» кіруецца кабелем?) І кампутара. Па-трэцяе: вы можаце адчуць вага і (высокае) становішча акумулятараў з тэрмінам службы 6.000 (!) Зарадам (на той момант у іх яшчэ 80% ёмістасці). З іншага боку, мяне радуе крутоўны момант адразу пасля дадання газу. Я мяркую, што электрапрывад можа быць вельмі карысны ў палявых умовах, дзе пры выдатным круцячы момант амаль нячутны прывада будзе даказаная. Зацікаўлены ў ахопе? Прыкладна праз дваццаць хвілін тэставання на роўнай паверхні індыкатар зарада батарэі паказаў 87% зарада.

Меркаванне «бензінавага» матацыкл трошкі Улічваючы грузападымальнасць і максімальную хуткасць такога аўтамабіля (45 км/г), трох перадач было б дастаткова. У астатнім спосаб апрацоўкі цікавы. Задача Барыса Пфайфера - вырабіць серыйны аўтамабіль, які будзе не больш за на тысячную даражэй бензінавага, і арганізаваць спаборніцтва з аўтамабілямі з такой і падобнай сілавой усталёўкай, якія амаль не патрабуюць абслугоўвання. Нам яшчэ будзе аб чым напісаць.

Інтэрв'ю: Ціне Андреяшич, www.rec-bms.com

Якія асноўныя кампаненты адсутнічаюць у матацыкле з бензінавым рухавіком?

Электрамабіль складаецца з электрарухавіка, які праз рэмень злучаны з галоўным валам, кантролера электрарухавіка і назапашвальніка энергіі, то ёсць акумулятараў. Кантролер прызначаны для кіравання рухавіком, звязаны з рычагом дросельнай засланкі і перадае каманды на рухавік. Неад'емнай часткай з'яўляецца сістэма кіравання батарэяй, якая кантралюе кожнае вочка індывідуальна.

Чым можна кіраваць з дапамогай ноўтбука?

Мэтай схемы было ў першую чаргу магчымасць падлучэння да кампутара ў выпадку абслугоўвання. Пасля падлучэння сэрвісны тэхнік паказвае ўсе параметры сістэмы, ён можа праверыць, ці не было памылкі з моманту апошняга абслугоўвання, колькі было зарадаў, у якім стане знаходзяцца акумулятарныя элементы. Сістэма запісвае ўсе стану, якія выходзяць за межы, а затым адлюстроўвае іх на экране кампутара.

У чым сёння асноўная праблема пераробкі электрамабіля?

У нас ёсць досвед працы ў асноўным з аўтамабілямі, і тут асноўная праблема складаецца ў правільным узгадненні рухавіка і трансмісіі, а іншая праблема – у тым, як падлучыць усю сістэму, якая прызначана для падлучэння праз шыну CAN. Гэта кіраванне акумулятарам, электроніка транспартнага сродку і электрарухавік узгоднены адзін з адным. Каб атрымаўся карысны і зручны транспартны сродак, і каб карыстачу не прыходзілася кожную нядзелю ўшрубоўвацца ў гараж, грубіянска кажучы.