Клапан кіа сорэнта

Праверка і рэгуляванне зазор клапанаў на рухавіку 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. – G4KE Праверку і рэгуляванне зазораў клапанаў варта вырабляць на халодным рухавіку (тэмпература астуджальнай вадкасці 20˚C) з галоўкай блока цыліндраў, усталяванай на блоку.

1. Зніміце вечка рухавіка (А).

2. Зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў.

- Адлучыце раз'ём шпулькі запальвання і зніміце шпульку запальвання.

- Адлучыце трос РСУ (вентыляцыі картэра) (У).

Праверка і рэгуляванне зазор клапанаў на рухавіку 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. - G4KE - Адлучыце вентыляцыйны шланг (А).

Праверка і рэгуляванне зазор клапанаў на рухавіку 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. – G4KE – Прыслабце крапежныя шрубы і зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў (А) разам з пракладкай.

Праверка і рэгуляванне зазор клапанаў на рухавіку 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. – G4KE H. Усталяваць поршань першага цыліндру ў верхнюю мёртвую кропку такту сціску. Для гэтага:

- Павярніце шкіў каленчатага вала і сумясціце пазнаку шківа з пазнакай «Т» на пласціне, як паказана на малюнку.

Праверка і рэгуляванне зазор клапанаў на рухавіку 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. - G4KE - Праверце і пераканайцеся, што пазнака на зорачцы размеркавальнага вала (А) сумешчаная па прамой лініі з паверхняй галоўкі блока цыліндраў. Калі адтуліна не супадае з пазнакай, правярніце каленчаты вал на 360˚.

4. Праверка і рэгуляванне зазораў у клапанах рухавіка 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. – G4KE Вымераць зазор клапана. Для гэтага:

- Праверце клапан, адзначаны на фота (цыліндр № 1, ВМТ / сціск). Вымерайце зазор клапана.

- Выкарыстоўвайце мац для вымярэння зазору паміж кулачком і базавай акружнасцю размеркавальнага вала. Запішыце вымярэнні. Яны спатрэбяцца для вызначэння неабходнага становішча заменнага кулачка. Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка 20˚С.

Максімальна дапушчальная свабодная прастора:

0,10 - 0,30 мм (уваход),

0,20 - 0,40 мм (вонкі).

Праверка і рэгуляванне зазор клапанаў на рухавіку 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. - G4KE - Павярніце шкіў каленчатага вала на 360 ° і сумясціце канаўку з пазнакай «Т» на ніжнім вечку ланцуга прывада ГРМ.

- Праверце клапаны, адзначаныя на фота (цыліндр № 4, ВМТ / сціск). Вымерайце зазор клапана.

Праверка і рэгуляванне зазор клапанаў на рухавіку 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. - G4KE 5. Адрэгуляваць зазоры впускных і выпускных клапанаў. Для гэтага:

- Паставіць поршань цыліндру № 1 у ВМТ такту сціску.

- Пазначце ланцуг прывада ГРМ і зорачкі размеркавальных валаў.

- Вывярніце шрубу (А) з сэрвіснай адтуліны вечка ланцуга прывада ГРМ. (Болт можна ўсталяваць толькі адзін раз).

- Праверка і рэгуляванне зазораў у клапанах рухавіка 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. – G4KE Устаўце адмысловую прыладу ў сэрвісную адтуліну вечка ланцуга прывада ГРМ і вызваліце ​​зашчапку.

-Праверка і рэгуляванне люфт ў клапанах рухавіка 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. – G4KE Зніміце вечкі пярэдніх падшыпнікаў (А) з размеркавальных валаў.

- Зніміце вечка падшыпніка выпускнога распредвал і сам выпускны распредвал.

- Зніміце вечка падшыпніка впускного распредвал і сам впускной распредвал.

Падтрымлівайце ланцуг ГРМ, калі адлучаеце яе ад зорачкі размеркавальнага вала.

- Замацуеце ланцуг ГРМ, звязаўшы яе.

Будзьце асцярожныя, каб не выпусціць якія-небудзь дэталі на вечка ланцуга прывада ГРМ.

Праверка і рэгуляванне зазор клапанаў на рухавіку 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. - G4KE: вымерайце таўшчыню знятага кулачка мікраметрам.

- Разлічыце таўшчыню новага кулачка, значэнне не павінна перавышаць стандартнае.

Чытайце таксама: Асечкі: сімптомы, прычыны, пакрокавая дыягностыка

Клапанны зазор (пры тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка 20°З). T - таўшчыня знятага кулачка, A - вымераны затамкавы зазор, N - таўшчыня новага кулачка.

Увод: N = T [A - 0,20 мм].

Выпуск: N = T [A - 0,30 мм].

- Выбірайце таўшчыню новага кулачка як мага бліжэй да стандартнага значэння.

Памер пракладкі павінен быць ад 3 да 3,69 ± 0,015 мм, нумар памеру - 47.

- Усталюйце новы кулачок у галоўку блока цыліндраў.

- Утрымліваючы ланцуг прывада ГРМ, усталюеце впускной размеркавальны вал і зорачку ланцуга прывада ГРМ.

Сумясціце пазнакі на ланцугі прывада ГРМ і зорачках размеркавальных валаў.

- Усталюйце впускной і выпускны размеркавальныя валы.

- Усталюйце вечка пярэдняга падшыпніка.

- Усталюйце ніт сэрвіснага адтуліны. Момант зацяжкі 11,8-14,7 Н·м.

- Праверка і рэгуляванне зазораў у клапанах рухавіка 2,0 л. - G4KD і 2,4 л. – G4KE Павярніце каленчаты вал на 2 абарачэння па гадзіннікавай стрэлцы і зрушыце пазнакі (А) на зорачцы каленчатага вала і размеркавальным вале.

- Яшчэ раз праверце люфт клапана.

Клапанны зазор (пры тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка: 20˚C).

Уваход: 0,17-0,23 мм.

Выпуск: 0,27-0,33 мм.

Киа соренто рэгуляванне клапанаў

для пачатку высновы які робіцца з 4WD58 пасля зняцця ГБЦ:

1 калі заціснутыя клапана беспамылкова зняць галоўкі і прыцерці. І ў любым выпадку адзін раз зняць вушы і забыцца пра яго на 100 тыс. км.

2. На алеі эканоміць не варта, пасля добрага масла ўсярэдзіне ўсё чыста.

3. Падыходныя кубкі не зношваюцца.

4. Чаму ў арыгінале стаяць лінзы з крокам 0,015? Не зразумела, усё роўна пробником можна злавіць толькі 0,05

5. Новае шкло не ратуе, пасля прыціркі клапанаў нават самы тонкі каталог таўшчынёй 3000 мм аказваецца занадта тоўстым.

6. Ланцугі праходзяць тысяч 150 без праблем. Калі добрае масла - нацягвальнікі, амартызатары і ўсё астатняе - можна пакінуць старое (хоць я загадзя купіў усё новае і паставіў новае). Ланцугі сфоткаць не змог, не жадаюць фоткаць, складаюцца

7 за 80 тыс прабегу, блокі, поршні і ўсё астатняе - ідэальна. На рукавах зносу няма, нават пазногцем не адчуваецца.

8. Маслаздымныя так 100 тыс.км.

9. Працэдура налады вельмі стомная і непрыемная, патрабуе шмат часу і нерваў. Калі гэта вам дорага абыходзіцца, лепш не пачынаць. Распредвалы трэба здымаць раз…15-20 сапраўды. КОЖНЫ!

Пасля паліроўкі галовак іх прамывалі і прадувалі. Пасля гэтага сталі змяняць маслосъемные… Гэта бздура, выратаваліся толькі пасатыжы, спецыяльна заменчаныя пад іх, і з прываранымі да ручак паўмятровымі трубкамі. У адваротным выпадку не загружайцеся. Проста грубая сіла малатка. Новыя значна прасцей у ўстаноўцы.

Клапана прасушылі, гэта зусім нескладана у галоўцы шмат адтулін з разьбой, і штуцэр вельмі зручна далучаецца да любога клапана. У працэсе ўзлому-узлому я страціў 2 хлапушкі. Я ведаў, што змагу гэта зрабіць, таму купіў 10 новых загадзя, два з іх спатрэбіліся

Цяпер вы можаце наладзіць. На словах працэс просты: бярэм шклянкі, расстаўляем іх, вымяраем пляцы, разлічваем новыя шклянкі, збіраем іх з новымі.. так, ЗАРАЗ!

У мяне было два камплекты шкла, мой чысты і мой не мала брудны, прыйшлося ўсё мыць. Справа ў тым, што для праверкі неабходна знайсці самае тонкае шкло, каб з'явілася хоць нейкая шчыліну. Ці наўрад, за пару гадзін сабралі 6 шклянак, з якімі быў хоць нейкі зазор.

Мы ставілі гэтыя шклянкі па чарзе пад 4 розных распредвала і двойчы вымяралі зазоры мацамі. Усе вынікі запісваюцца. "Харацце" ў тым, што ёсць дзве галавы, левая і правая. І заблытацца нескладана, мозг думае, што ён правільны, глядзіць ад радыятара да рухавіка, направа. Фіг, ідзі па ходзе руху. Мне спатрэбілася шмат часу, каб зразумець гэта...

Рэгуляванне клапанаў Киа Соренто 2006 мадэльнага года па рэгламенце павінна вырабляцца кожныя 90 км, з усталяваным ГБО рэкамендуецца ў 000 разы часцей.

Рухавік KIA Sorento G6DB мае рухавік V6 і аб'ём 3,3 літра. Гэтая праца робіцца для таго, каб клапаны рухавіка працавалі ў дапушчальных умовах, справа ў тым, што клапаны астуджаюцца ў стане спакою.

Час спакою - гэта час, калі клапаны не адчыняюцца і не зачыняюцца. Для таго, каб клапаны правільна зачыняліся, асабліва пры вельмі высокай тэмпературы нагрэву і кароткачасовай, у Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento патрэбен так званы цеплавы зазор, і чым менш, тым лепш, але з часам ён павялічваецца з-за зносу ці наадварот памяншаецца, гэта залежыць пэўна ад умоў працы, таму трэба правяраць зазоры і пры неабходнасці рэгуляваць, гэта значыць рэгуляваць. На Соренто гэта робіцца шляхам усталёўкі штурхачоў клапанаў Киа Соренто патрэбнай таўшчыні. Правільна ўсталяваць менавіта арыгінальныя гідракампенсатары Кіа на рухавік 3.3 DOHC CVVT V6 4W.

Больш дакладныя характарыстыкі рухавіка KIA

Год выпуску аўтамабіля	2006-2021 гг
магутнасць рухавіка	3342 см2
магутнасць рухавіка	248 конскіх сіл
парадак цыліндраў	1-2-3-4-5-6
свечкі	IFR5G-11
Цеплавая гульня ля ўваходу	0,17-0,23 мм
Цеплавы зазор на выхадзе	0,27-0,33 мм

Адкрыццё впускнога клапана 14 градусаў / 62 градусы.

Адкрыццё выпускнога клапана 42 градусы/16 градусаў.

правяраў на халодным рухавіку, сістэма класічная і падобная на распаўсюджаныя рухавікі Кіа Церато, зазор правяраецца плоскім мацам паміж распредвалом і штурхачом клапанаў адпаведна для кожнага цыліндру розніца толькі ў колькасці распредвалов, клапана і ланцуг ГРМ 2 шт.

Крок павінен быць 0,17-0,23 мм, а крок 0,27-0,33 мм.

Пры працы рухавіка на газе зазоры на выхадзе, як правіла, памяншаюцца.

Для змены зазораў выкарыстоўваюцца плоскія мацы, для рэгулявання клапанаў KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 неабходна замяніць затамкавы шклянку Кіа на штурхач неабходнай таўшчыні, для гэтага разбіраецца «перадок», здымаецца ланцуг прывада распредвалов, адкручваюцца падшыпнікі распредвалов, затым здымаюцца распредвалы. штурхальнікі клапанаў, якія трэба зняць. Пасля вымярэння таўшчыні кубкі мікраметрам вылічаецца неабходная арыфметыка з улікам цеплавога зазору. Пры разборцы можна бясплатна замяніць ланцуг ГРМ, насамрэч іх 2 паслядоўна ўсталяваныя, гэта не Ўсталяваць новы гидронатяжитель неабходна, вядома, калі стары спраўны і не мае бачных слядоў зносу.

шклянкі рознага памеру, напоўненыя ўнутры.

Надзеў акуляры і неяк расслабіўся… Ды і клею на 4WD58 сабралася шмат… І прыйшла зіма, надакучыла, вырашыў разабрацца, што і куды мяне нясе ў плане рэгулявання клапанаў. Для пачатку пакажу вам гэтае відэа.. глядзець з гукам…

Нешта мне падалося, што адзін з 5-ці цыліндраў чагосьці не працуе, хоць цягне і заводзіцца выдатна! Ён пачаў капаць! У мяне ёсць дыягнастычны запуск, ён заўсёды са мной у машыне ездзіць…

Праверка і рэгуляванне зазору ў клапанах рухавіку абёмам 2,0 л. g4kdі 2,4 л. – g4ke

Праверку і рэгуляванне зазор клапанаў неабходна вырабляць на халодным рухавіку (тэмпература астуджальнай вадкасці 20 ° С), з усталяванай на блоку галоўкай блока цыліндраў.

1. Зніміце вечка рухавіка (А).

2. Зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў.

- Адлучыце раз'ём шпулькі запальвання і зніміце шпульку запальвання.

- Адлучыце трос РСУ (вентыляцыі картэра) (У).

- Адлучыце вентыляцыйную трубку (А).

- Прыслабце крапежныя шрубы і зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў (А) разам з пракладкай.

3. Усталюйце поршань першага цыліндру ў верхні мёртвы пункт такту сціску. Для гэтага:

- Павярніце шкіў каленчатага вала і сумясціце пазнаку шківа з пазнакай «Т» на пласціне, як паказана на малюнку.

- Праверце і пераканайцеся, што пазнака зорачкі размеркавальнага вала (А) выраўнавана па прамой лініі з паверхняй галоўкі блока цыліндраў.

Калі адтуліна не супадае з пазнакай, правярніце каленчаты вал на 360˚.

4. Вымерайце зазор клапана. Для гэтага:

- Праверце клапан, адзначаны на фота (цыліндр № 1, ВМТ / сціск). Вымерайце зазор клапана.

- Выкарыстоўвайце мац для вымярэння зазору паміж кулачком і базавай акружнасцю размеркавальнага вала.

Запішыце вымярэнні. Яны спатрэбяцца для вызначэння неабходнага становішча заменнага кулачка. Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка 20˚С.

Максімальна дапушчальная свабодная прастора:

0,10 - 0,30 мм (уваход),

0,20 - 0,40 мм (вонкі).

- Павярніце шкіў каленчатага вала на 360˚ і сумясціце канаўку з пазнакай «Т» на ніжнім вечку ланцуга прывада ГРМ.

- Праверце клапаны, адзначаныя на фота (цыліндр № 4, ВМТ / сціск). Вымерайце зазор клапана.

5. Адрэгуляваць зазоры на впускным і выпускным клапанах. Для гэтага:

- Паставіць поршань цыліндру № 1 у ВМТ такту сціску.

- Пазначце ланцуг прывада ГРМ і зорачкі размеркавальных валаў.

- Вывярніце шрубу (А) з сэрвіснай адтуліны вечка ланцуга прывада ГРМ. (Болт можна ўсталяваць толькі адзін раз).

— Устаўце адмысловую прыладу ў сэрвісную адтуліну вечка ланцуга прывада ГРМ і вызваліце ​​зашчапку.

- Зніміце пярэднія крышкі (А) з размеркавальных валаў.

- Зніміце вечка падшыпніка выпускнога распредвал і сам выпускны распредвал.

- Зніміце вечка падшыпніка впускного распредвал і сам впускной распредвал.

Падтрымлівайце ланцуг ГРМ, калі адлучаеце яе ад зорачкі размеркавальнага вала.

- Замацуеце ланцуг ГРМ, звязаўшы яе.

Будзьце асцярожныя, каб не выпусціць якія-небудзь дэталі на вечка ланцуга прывада ГРМ.

- Вымерайце таўшчыню вынятага кулачка мікраметрам.

- Разлічыце таўшчыню новага кулачка, значэнне не павінна перавышаць стандартнае

Клапанны зазор (пры тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка 20°З). T - таўшчыня знятага кулачка, A - вымераны затамкавы зазор, N - таўшчыня новага кулачка.

Увод: N = T [A - 0,20 мм].

Выпуск: N = T [A - 0,30 мм].

- Выбірайце таўшчыню новага кулачка як мага бліжэй да стандартнага значэння.

Памер пракладкі павінен быць ад 3 да 3,69 ± 0,015 мм, нумар памеру - 47.

- Усталюйце новы кулачок у галоўку блока цыліндраў.

- Утрымліваючы ланцуг прывада ГРМ, усталюеце впускной размеркавальны вал і зорачку ланцуга прывада ГРМ.

Сумясціце пазнакі на ланцугі прывада ГРМ і зорачках размеркавальных валаў.

- Усталюйце впускной і выпускны размеркавальныя валы.

- Усталюйце вечка пярэдняга падшыпніка.

- Усталюйце ніт сэрвіснага адтуліны. Момант зацяжкі 11,8-14,7 Н·м.

- Павярніце каленчаты вал на 2 абарачэння па гадзіннікавай стрэлцы і ссуньце пазнакі (А) на зорачках каленчатага і размеркавальнага валаў.

- Яшчэ раз праверце люфт клапана.

Клапанны зазор (пры тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка: 20˚C).