Клапан PCV ці як працуе вентыляцыя картэрных газаў у аўтамабілі
Змест
Цалкам ухіліць зазор паміж поршнем і цыліндрам у рухавіку ўнутранага згарання немагчыма з-за рознага іх тэмпературнага пашырэння. Небяспека подклинивания ёсць заўсёды, таму ў канструкцыю закладваецца цеплавы люфт поршня, а разгерметызацыя кампенсуецца пругкімі разрезнымі поршневымі кольцамі. Але і яны не даюць стоадсоткавага ўшчыльнення ад газаў пад ціскам.
Тым часам, картэр практычна герметычны, таму рост ціску ў ім непазбежны, а як вядома з'ява гэта вельмі непажаданае.
Навошта ў машыне патрэбна вентыляцыі картэрных газаў
Праходзячы праз зазоры паміж кольцамі і іх канаўкамі ў поршнях, а таксама скрозь іх разрэзы, якія адпрацавалі газы, якія складаюцца з часціц выхлапу, незгарэлага паліва і змесціва атмасферы, часткова пападаюць пад поршні ў картэр рухавіка.
Акрамя іх, тамака заўсёды маецца змешчаны ў дынамічнай раўнавазе алейная смуга, які адказвае за змазку дэталяў распырскваннем. Пачынаецца змешванне сажы і іншых вуглевадародаў з маслам, з-за чаго апошняе паступова выходзіць са строю.
Працэс адбываецца ўвесь час, яго наступствы ўлічаныя ў распрацоўцы і эксплуатацыі рухавікоў.
Масла рэгулярна замяняецца, а наяўныя ў ім асадкі эфектыўна ўтрымліваюць і раствараюць непажаданыя прадукты да моманту ўласнай выпрацоўкі. Але без прыняцця дадатковых мер у матораў, асабліва ўжо доўга якія прапрацавалі, часткова зношаных і прапускалых значная колькасць газаў праз поршневую групу, алей будзе выходзіць з ладу занадта хутка.
Акрамя таго, у картэры рэзка вырасце ціск, які нясе да таго ж пульсавалы характар. Гэтага не вытрымаюць шматлікія ўшчыльненні, асабліва сальнікавага тыпу. Выдатак алею ўзрасце, а рухавік будзе хутка забруджвацца звонку і парушаць нават самыя лёгкія патрабаванні па экалагічнасці.
Выйсцем са становішча будзе вентыляцыя картэра. У найпростым выглядзе яна ўяўляе сапун з невялікім алейным лабірынтам, дзе газы часткова вызваляюцца ад алейнага туману, пасля чаго выкідваюцца картэрным ціскам у атмасферу. Сістэма прымітыўная, для сучасных рухавікоў не падыходзіць.
Паказальна выглядаюць яе недахопы:
- ціск у картэры захоўваецца разам з пульсацыямі, хоць і значна памяншаецца за кошт выхаду газаў праз сапун;
- цяжка арганізаваць рэгуляванне выдатку картэрных газаў;
- сістэма не можа эфектыўна працаваць ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў і нагрузак;
- выкід газаў у атмасферу недапушчальны па экалагічных меркаваннях.
Значна лепш спрацуе вентыляцыя, дзе адбор газу ажыццяўляецца прымусова, за кошт разрэджання ва ўпускным калектары.
Самі газы пры гэтым паступаюць у цыліндры, дзе нескладана арганізаваць іх згаранне з мінімальнымі выкідамі ў атмасферу. Але і такая арганізацыя недасканалая з-за зменлівасці ціску ў задрасельнай прасторы.
Прызначэнне клапана PCV
На халастым ходу і пры тармажэнні рухавіком (прымусовы халасты ход з падвышанымі абарачэннямі) разрэджанне ва впускным калектары максімальна. Поршні імкнуцца ўцягнуць паветра з магістралі з фільтрам, а засланка ім гэтага не дазваляе.
Калі проста злучыць гэтую прастору трубаправодам з картэрам, то струмень газаў адтуль перавысіць усе разумныя межы, а аддзяліць масла ад газу ў такіх колькасцях стане складанай задачай.
Зваротная сітуацыя паўстане пры цалкам адчыненым дроселі, напрыклад, у рэжыме хуткага разгону ці намінальнай магутнасці. Прыток газаў у картэр максімальны, а перапад ціскаў практычна зведзены да мінімуму, вызначаючыся толькі газадынамічным супрацівам паветранага фільтра. Вентыляцыя губляе эфектыўнасць, менавіта калі яна больш за ўсё патрэбна.
Адрэгуляваць усе запатрабаванні можна з дапамогай адмысловай прылады – клапана вентыляцыі картэрных газаў, вядомага пад рознымі абрэвіятурамі, часцей за ўсё PCV (грыбок).
Ён здольны адрэгуляваць выдатак газаў у розных рэжымах, а таксама прадухіліць зваротныя закіды з калектара ў картэр.
Прылада і прынцып працы клапана ВКГ
Клапан можа быць уладкованы рознай выявай, выкарыстаючы ў якасці актыўнага элемента подпружиненные поршні (плунжоры) або гнуткія дыяфрагмы (мембраны). Але агульны прынцып працы ва ўсіх прылад адзін.
Клапан валодае зваротнай залежнасцю сваёй прапускной здольнасці ад перападу ціску.
- Пры цалкам зачыненым дроселі разрэджанне максімальна. Клапан PCV рэагуе на гэта адкрыццём на невялікую велічыню, што забяспечвае мінімальны ператок газаў праз яго. На халастым ходу больш і не запатрабуецца. Пры гэтым маслоотделитель сістэмы вентыляцыі паспяхова спраўляецца са сваімі абавязкамі, алей у калектар не пападае, і выдатак на чад адсутнічае.
- У сярэдніх нагрузачных рэжымах пры часткова адкрытым дроселі разрэджанне ўпадзе, а прадукцыйнасць клапана расце. Выдатак картэрнага газу павялічваецца.
- Пры максімальнай магутнасці і вялікіх абарачэннях разрэджанне мінімальна, паколькі ў уваходнага паветра практычна няма перашкод. Сістэма вентыляцыі павінна максімальна выяўляць свае здольнасці, і клапан гэта забяспечвае, цалкам адчыняючыся і не мяшаючы вынахаду газаў за адчынены дросель.
- У калектары могуць узнікаць зваротныя ўспышкі, якія небяспечныя для лёгкаўзгаральных картэрных газаў. Але клапан не дазволіць пракрасціся агню ў вентыляцыю, імгненна зачыніўшыся з-за зваротнага перападу ціску.
Пры гэтым канструкцыя клапана лімітава простая і не ўтрымоўвае нічога, акрамя спружыны і штокоў з плунжарамі ці мембраны ў пластыкавым корпусе.
Сімптомы заклінавала PCV
Пры адмове клапан можа заклінаваць у любым становішчы, пасля чаго ва ўсіх іншых рэжымах рухавік не зможа звычайна працаваць.
Сама па сабе вентыляцыя прама не адаб'ецца на працы, яна паўплывае на доўгатэрміновыя праблемы, знос алею і прарыў ушчыльненняў картэра. Але паветра, які праходзіць праз сістэму вентыляцыі, а значыць і праз клапан, ужо ўлічаны ў наладах сістэмы кіравання рухавіком. Адсюль праблемы са складам сумесі, прычым на асобных рэжымах.
Сумесь можа ці ўзбагачацца пры ўвесь час зачыненым клапане, ці збядняцца, калі ён заклінаваў у адчыненым становішчы. На беднай сумесі матор горш запускаецца і не аддае звыклую магутнасць.
Багатая выкліча праблемы з выдаткам паліва і адкладамі на дэталях рухавіка. Магчыма спрацоўванне сістэмы самодіагностікі са з'яўленнем памылак па складзе сумесі і працы кіслародных датчыкаў.
Як праверыць клапан ПКВ
Прасцей за ўсё клапан правяраецца шляхам замены на загадзя спраўны. Але падчас прац па дыягностыцы рухавіка пры падлучаным сканары можа апынуцца хутчэй ацаніць яго стан па змене становішча крокавага рухавіка рэгулятара халастога ходу.
Павінна быць розніца прыблізна на 10% паміж рэжымамі вольна падлучанага сапуна, гэта значыць без клапана, з клапанам у ланцугі мінання газаў, і цалкам перакрытай вентыляцыяй.
Гэта значыць звычайна які працуе клапан дзеліць паветра на халастым ходу прыкладна напалову, даючы сярэдняе значэнне выдатку паміж зачыненым і адчыненым сапуном.
Абслугоўванне клапана вентыляцыі картэрных газаў
Падоўжыць тэрмін службы дапаможа перыядычная ачыстка, якую можна рабіць пры кожнай трэцяй замене алею. Клапан дэмантуецца і старанна прамываецца абапал пры дапамозе аэразольнага ачышчальніка карбюратара.
Заканчэннем працэдуры прамывання будзе выйсце чыстай вадкасці з корпуса. Пасля аперацыі клапан трэба праверыць, паколькі ён мог быць ужо пашкоджаны, а прамыванне выдаліць герметызавальны пласт адкладаў.
