Які павінен быць зазор паміж поршнем і цыліндрам
Змест
Для забеспячэння высокай кампрэсіі ў рухавіку, а гэта моцна ўплывае на яго ККД і іншыя здольнасці па аддачы, лёгкасці запуску і ўдзельным выдатку, поршні павінны стаяць у цыліндрах з мінімальным зазорам. Але зводзіць яго да нуля немагчыма, з-за рознай тэмпературы дэталяў рухавік заклінуе.
Таму зазор вызначаецца разліковым шляхам і строга выконваецца, а неабходнае ўшчыльненне дасягаецца ўжываннем спружынных поршневых кольцаў у ролі газавага і алейнага ўшчыльнення.
Чаму змяняецца зазор паміж поршнем і цыліндрам
Канструктары аўтамабіляў імкнуцца, каб дэталі рухавіка працавалі ў рэжыме вадкаснага трэння.
Гэта такі спосаб змазкі якія труцца паверхняў, калі дзякуючы трываласці алейнай плёнкі ці падачы алею пад ціскам і пры патрабаваным выдатку непасрэднага судотыку дэталяў не адбываецца нават пад значнай нагрузкай.
Не заўсёды і не ва ўсіх рэжымах такі стан можна ўтрымаць. Уплываюць на гэта некалькі фактараў:
- алейнае галаданне, фурманкі якая змазвае вадкасці, як гэта робіцца ў падшыпніках слізгацення каленчатага і размеркавальнага валаў, пад ціскам у зону паміж поршнем і цыліндрам не вырабляецца, а іншыя спосабы змазкі не заўсёды даюць стабільны вынік, лепш за ўсё працуюць адмысловыя алейныя фарсункі, але па розных ставяць іх неахвотна;
- няякасна зроблены або зношаны малюнак хонінгавання на паверхні цыліндру, закліканы ён утрымліваць алейную плёнку і не даваць ёй цалкам знікнуць пад высілкам поршневых кольцаў;
- парушэнні тэмпературнага рэжыму выклікаюць абнуленне цеплавога зазору, знікненне алейнага пласта і з'яўленне задиров на поршнях і цыліндрах;
- ужыванне няякаснага алею з адхіленнем па ўсіх значных характарыстыках.
Здаецца, парадаксальным, але больш зношваецца паверхня цыліндру, хоць яна звычайна выраблена з чыгуну, гэта суцэльны чыгунны блок ці розныя сухія і мокрыя гільзы, залітыя ў алюміній блока.
Нават калі гільза адсутнічае, паверхня алюмініевага цыліндру падвяргаецца спецыяльнай апрацоўцы, і на ёй ствараецца пласт спецыяльнага цвёрдага зносаўстойлівага пакрыцця.
Звязана гэта з больш стабільным ціскам на поршань, які пры наяўнасці змазкі амаль не здымае з яго метал пры руху. А вось цыліндр схільны грубіянскай працы спружынных кольцаў з высокім удзельным ціскам з-за малога пляца кантакту.
Натуральна, поршань таксама зношваецца, нават калі гэта адбываецца з меншай хуткасцю. У выніку сумарнага зносу абедзвюх паверхняў трэння зазор бесперапынна павялічваецца, прычым нераўнамерна.
Нормы адпаведнасці
У зыходным стане цыліндр цалкам адпавядае сваёй назве, гэта геаметрычная фігура з пастаянным дыяметрам па ўсёй вышыні і акружнасцю ў любым перасеку, перпендыкулярным да восі. Аднак, поршань мае куды больш складаную форму, да таго ж ён размяшчае термофиксирующими ўстаўкамі, у выніку чаго нераўнамерна пашыраецца пры працы.
Для адзнакі стану зазору выбіраецца розніца дыяметраў поршня ў зоне спадніцы і цыліндру ў сярэдняй яго часткі.
Фармальна прынята лічыць, што цеплавы зазор павінен складаць прыкладна ад 3 да 5 сотых дзеляў міліметра па дыяметры ў новых дэталяў, а яго максімальная велічыня ў выніку зносу не павінна перавышаць 15 сотых, гэта значыць 0,15 мм.
Зразумела, гэта нейкія сярэднія значэнні, рухавікоў вялікае мноства і адрозніваюцца яны як рознымі падыходамі да канструявання, так і геаметрычнымі памерамі дэталяў, якія залежаць ад працоўнага аб'ёму.
Вынік парушэння зазору
Пры павелічэнні зазору, а звычайна яно злучана яшчэ і з пагаршэннем працаздольнасці кольцаў, усё больш алеі пачынае пранікаць у камеру згарання і расходавацца на чад.
Тэарэтычна пры гэтым павінна змяншацца кампрэсія, але часцей яна наадварот, павялічваецца, з-за багацці алею на компрессіонные кольцы, герметызавальнага іх зазоры. Але гэта ненадоўга, кольцы коксуюцца, залягаюць, і кампрэсія знікае канчаткова.
Поршні пры павялічаных зазорах нармальна працаваць ужо не змогуць і пачынаюць стукаць. Стук поршневай добра чуваць на перакладцы, гэта значыць у верхнім становішчы, калі змяняе кірунак свайго руху ніжняя галоўка шатуна, а поршань праходзіць мёртвую кропку.
Спадніца адыходзіць ад адной сценкі цыліндру і выбіраючы зазор з сілай ударае па процілеглай. З такім звонам ездзіць нельга, поршань можа разбурыцца, што прывядзе да катастрофы ўсяго матора.
Як праверыць зазор паміж поршнем і цыліндрам
Для праверкі зазору выкарыстоўваецца вымяральная апаратура ў выглядзе мікраметра і нутромера, гэтая пара валодае класам дакладнасці, якія дазваляюць рэагаваць на кожную сотую дзель міліметра.
Мікраметрам замяраецца дыяметр поршня ў зоне яго спадніцы, перпендыкулярна пальцу. Стрыжань мікраметра фіксуецца заціскам, пасля чаго нутромер усталёўваецца на нуль пры апоры сваім вымяральным наканечнікам на стрыжань мікраметра.
Пасля такога абнулення індыкатар нутромера будзе паказваць адхіленні ад дыяметра поршня ў сотых долях міліметра.
Замер цыліндру вырабляецца ў трох плоскасцях, верхняй частцы, сярэдняй і ніжняй, уздоўж зоны ходу поршня. Замеры паўтараюцца ўздоўж восі пальца і папярок.
У выніку можна ацаніць стан цыліндру пасля зносу. Галоўнае, што спатрэбіцца - гэта наяўнасць нераўнамернасцяў тыпу "эліпс" і "конус". Першае - адхіленне перасеку ад акружнасці ў бок авала, а другое - змена дыяметра ўздоўж вертыкальнай восі.
Наяўнасць адхіленняў у некалькі сотак кажа аб немагчымасці звычайнай працы кольцаў і неабходнасці рамонту цыліндраў ці замены блока.
Заводы імкнуцца навязваць кліентам блок у зборы з каленвалам (шорт-блок). Але часта аказваецца значна танней адрамантавацца расточваннем, у цяжкіх выпадках - гільзоўкай, з заменай поршняў на новыя стандартныя або рамонтнага павялічанага памеру.
Нават не новых рухавіках са стандартнымі поршнямі існуе магчымасць дакладнага падбору зазораў. Для гэтага поршні размяркоўваюцца па групах з адхіленнем дыяметра на адну сотку. Гэта дазваляе выставіць зазор з ідэальнай дакладнасцю і забяспечыць аптымальныя характарыстыкі матора і яго маючы адбыцца рэсурс.
