Škoda Superb 1.8 TSI (118 кВт) Амбіцыі
Змест
Хоць новая Škoda Superb выглядае як суцэль звычайны седан, гэта не так. У гэтага Superb і ўсіх яго серыйных субратаў пяць дзвярэй. Дзверы багажніка адчыняецца як у класічным лімузіне, але яе можна адкрыць і ва ўніверсале, гэта значыць з заднім шклом.
Сістэма, якая на дадзены момант і, верагодна, застанецца такой прызначана толькі для Superb, у Škoda завецца TwinDoor (па-славенску гэта можна назваць падвойнымі дзвярамі). Двухстворкавыя дзверы ўхіляюць першую праблему ўладальнікаў сучаснага Superb першага пакалення вузкі праём багажніка.
Нават у новым Superb будзе вельмі складана паставіць дзіцячы вазок побач з адчыненым багажнікам лімузіна (немагчыма, інакш часам магчыма), але націснуўшы ніжнюю правую кнопку (пакуль не абвыкаеш да яе становішча, ты хораша праціраеш пыл паміж бок дзвярэй і задні бампер) вам трэба пачакаць некалькі секунд, пакуль тэхніка выканае неабходнае (займае шмат часу што перадача завершана, мы ведаем, калі трэці стоп-сігнал перастае міргаць, а "абсталяванне" перастае "шліфаваць"), вырашае ўсе праблемы як (пасля націску сярэдняй кнопкі) велізарныя дзверы багажніка .
У той час як хораша апрацаванае і замацаванае на гапліках багажнае аддзяленне візуальна сціскаецца, але ў базавым становішчы яно ўсё яшчэ "выпівае" прыемныя 565 літраў багажу, што, скажам, гэтулькі ж, колькі ёмістасць " сховішчы " Passat, за выключэннем таго, што Чэшскі лімузін мае перавагу, калі неабходна загружаць і выгружаць яго змесціва, бо адтуліна занадта вяліка - напрыклад, мы зноў будзем выкарыстоўваць каляску, якую можна літаральна кінуць у Superb.
Тым не менш, той факт, што Superb у душы ўсё яшчэ седан, добра відаць па ўсходах і раме, якія ствараюцца пасля складання трацей якія складваюцца спінак задняга сядзення (складванне магчыма толькі з кабіны). . Калі вы выпадкова не звярнулі ўвагі на самую відавочную асаблівасць лімузіна: няма трэцяга дворніка.
У багажніку таксама хвалім добрае асвятленне, гаплікі для падвешвання і мацаванні, камплект сетак-купэ і адтуліна для перавозкі лыж і таму падобнае. Дарэчы, вы ведаеце, што неўзабаве з'явіцца Superb Combi? Гэта будзе ствол, на які можна крычаць! Пытанне, навошта наогул спатрэбілася TwinDoor (у выніку, кошт Superb з класічным універсалам магла быць яшчэ ніжэй) з'яўляецца прадметам спрэчак, але факт у тым, што Superb без такіх падвойных дзвярэй зваліцца. у гісторыі зусім забыліся. І не па маёй віне.
З новым Superb было б складана пісаць аб крызісе ідэнтычнасці. Гэта ўжо не надзьмутая Octavia, многія бачылі нямала Passat папярэдняга пакалення (у тым ліку візуальна), напрыклад. Superb зараз з'яўляецца ўнікальным дасягненнем Млада Баляслава, перадпакой частка досыць агрэсіўная, каб у вас не паўстала сур'ёзных праблем з натоўпам на абгоннай паласе, але ў той жа час тыповая маска Škoda застаецца тыповай для Škoda. Узбоч добра бачная лінія, якая злучае перадпакоі і заднія ліхтары. Дупа?
Няскончаны аповяд, крыху збіты, калі мы маем на ўвазе вобраз фасада, але ўсё ж вядомы. Асабліва ўначы, калі гараць З-вобразныя фары тады вы пазнаеце Superb (калі не заменіце яго на Octavia аналагічнай канструкцыі) з адлегласці больш ста метраў. Бамперы выглядаюць злітымі з кузавам, тут велізарная колькасць хрому, які клапоціцца аб элегантнасці, а надпіс Superb на абодвух перадпакоях паваротніках стварае ўражанне, што дызайнеры таксама звярнулі ўвагу на акцэнты.
Цяжка падабраць словы, каб апісаць думкі з першага погляду на апошняй лаўцы Superb. Тыя 19 міліметраў дадатку да каленаў, пра якія гаворыцца ў афіцыйных дакументах у параўнанні з папярэднім пакаленнем, незаўважныя, яны губляюцца ў струмені космасу. Лішнія крыху менш за два цалі магло б выйсці на першы план у якой-небудзь Fabia і тут. . так, вы заўважаеце кроплі ў моры?
Калі вы хочаце паспаборнічаць з (прасторавай) раскошай Superb на задняй лаве, прынясіце S. Lang на задні двор, каб зразумець адзін аднаго. У задніх пасажыраў паміж перадпакоямі сядзеннямі маецца апора для локцяў, якая адначасова з'яўляецца камодай і падстаўкай для напояў. Перад імі яшчэ адна невялікая скрыня (паміж перадпакоямі сядзеннямі) і інфармацыйны экран з гадзінамі і інфармацыяй аб тэмпературы вонкавага паветра. Вентыляцыя пад пярэднімі сядзеннямі і прарэзы ў цэнтральных стойках забяспечваюць вентыляцыю.
Слоты можна зачыняць, як і ўсё астатняе на прыборнай панэлі. Гэты працуе чыста, нічога шакавальнага, эрганоміка на вышэйшым узроўні, бо ўсе кнопкі падсвятляюцца і знаходзяцца ў патрэбных месцах. Рулявое кола таксама выдатнае, ледзь таўсцейшае з добра адрэгуляваным узмацняльнікам руля, якое добра спалучаецца з дакладнай шасціступеньчатай скрынкай перадач і астатняй добрай механікай.
Педаль счаплення (ізноў жа!) Занадта доўгая, перадпакоі сядзенні будуць лёгка адаптаваныя (добрае счапленне, камфорт і рэгуляванне паясніцы), вонкавы выгляд інтэр'еру за рахунак замены цвёрдага пластыка на пераважную гуму і малодшую частку скуры (без сядзенняў) і з вокнамі і люстэркам вельмі нагадвае Пасат.
Усярэдзіне Superb, як вядома, навей, паколькі ён больш прэстыжны, чым яго стрыечны брат, што таксама стала магчымым дзякуючы дэталям, якія нагадваюць Passat CC: кнопкам кіравання двухзонным кандыцыянерам (Comfort абсталяваны адназонным Climatic, У Ambition ёсць двухзонны кліматронік) і аўтамабільнае радыё Bolero (ад трэцяга абсталявання ў стандартнай камплектацыі, інакш за дадатковы поплатак) з вялікім сэнсарным экранам, і гэта ўсяго толькі два вельмі прыкметных агульных элемента. Што ж, у Škoda асвятленне класічнае зялёнае.
Ёсць шмат месцаў для захоўвання рэчаў (не занадта шмат!), Уключаючы скрыню пад падлакотнікам, месца для слоікаў у рычага ручнога тормазу (прывітанне, Чэхія, як электрычны?), Месца злева ад руля руль, скрыню пад пасажырскім сядзеннем (які знойдзе мытнік? ), скрыню перад рычагом пераключэння перадач і астуджальны і асветлены скрыню перад пярэднім пасажырам (на цэнтральнай кансолі побач з яго правая ступня), і многія рэчы можна захоўваць у кішэнях на спінках пярэдніх сядзенняў і дзвярэй. а акуляры - гэта прастора на столі.
Датчыкі маглі б быць больш празрыстымі (у дваццаць трэба звярнуць увагу на гэтыя прамежкавыя 50 км/г, 90 км/г…), бартавы кампутар інфарматыўны, двухбаковы, а таксама можа паказваць бягучую хуткасць. Пачынальна з іншага абсталявання, круіз-кантроль, які заслугоўвае пахвалы за яго ўсталёўку на левым рычагу рулявога кола (гэта не навінка ў асартыменце Škoda), уваходзіць у стандартную камплектацыю.
У мэтах бяспекі было б складана запатрабаваць больш за 5 зорак Euro NCAP, чатырох падушак бяспекі, двух шторак, каленнай падушкі бяспекі і (адключаюцца) ESP, якая ўваходзіць у стандартную камплектацыю. Сістэма паркавальных датчыкаў Škoda абараняе ад драпін (заднія датчыкі ўваходзяць у стандартную камплектацыю, пачынальна з абсталявання Ambition мы рэкамендуем купляць з-за непразрыстай задняй часткі), якая выразна паказвае, наколькі блізка знаходзяцца перашкоды, на экране з рознымі кветкамі. Салон таксама досыць добра асветлены, і адзінае, чаго нам бракавала, дык гэта шматфункцыянальнага руля.
Пакуль што гэта самі неспадзеўкі, але мы ўпершыню былі расчараваныя, калі праехалі па дрэннай дарозе, якая паказала, што шасі не так камфортна, як можна было б чакаць. Наколькі вінаватыя ў гэтым аксэсуары (спартыўнае шасі), мы даведаемся на наступным тэсце Superb, які, мы спадзяемся, абыйдзецца без гэтага аксэсуара, які не занадта падыходзіць для гэтага вялікага ўніверсала. Superb прызначаны толькі для таго, каб ім можна было атрымліваць асалоду ад на заднім сядзенні, а не для таго, каб хвалявацца з-за спартовай трасяніны, якая знаёміць з кожнай дзюрой у асфальце, а пасажыры (беспаспяхова) шукаюць кнопку для камфортнага руху.
Па размяшчэнні Superb не адстае ад Passat, што азначае надзейную паездку, нават калі вы вельмі спяшаецеся. Выдатная вага і памер не будуць гуляць больш прыкметнай ролі. ESP мяшае практычна неўзаметку, яго выпраўленне будзе больш-менш прыкметна толькі пасля ўключэння святла паміж датчыкамі.
Superb прадаецца з некалькімі рухавікамі (тры бензінавых і тры дызельных), і ў цесцю ўдзельнічаў бензінавы рухавік сярэдняга класа, 1-літровы TSI, які ўражвае сваёй плыўнасцю ходу, дасягаючы 8 Нм пры 1.500 аб / мін. мін. крутоўны момант), і рэагуе на паскарэнне амаль гоначным гукам і больш высокім выдаткам (250 літраў на 15 км гэта не фантастыка). Паколькі рухавік добра цягне з паўтары тысячы, TSI прапануе шмат месца для манеўру, каб лайдачыць з каробкай перадач.
У тэсце выдатак склаў каля дзесяці літраў на сотню кіламетраў. У нядзелю, адчыняючы сельскую мясцовасць, Superb таксама здавольваецца сям'ю літрамі, а на трасе дадзеныя бартавога кампутара пры хуткасці 130 кіламетраў у асноўным роўныя васьмі.
Такая камплектацыя Superb (рухавік, абсталяванне) - гэта поспех, адзіная праблема, якая дакранаецца і ўсіх іншых найбуйных чэшскіх лімузінаў, злучана з існаваннем. Чаму ён увогуле існуе? Выява вельмі важна ў гэтым класе памераў. Паклаўшы руку на сэрца, у Superb яго няма, таму людзі купяць яго для сябе, а не для таго, каб выклікаць зайздрасць у суседзяў.
Твар у твар. .
Вінка Кернц: З гэтым Superb папярэдняе пакаленне той жа мадэлі здаецца незакончаным . Як быццам ён быў спартанскім. Матэрыялы і дызайн у стылі мінімальна магчымага кошту. Што ж, на гэты раз усё па-іншаму: Superb рэспектабельны аўтамабіль знутры. Выкрут з вечкам багажніка дасціпная, але, магчыма, не абавязкова неабходная. Гэта маглі быць проста пятыя дзверы. Але няхай будзе так.
Мацеўж Карашэц: Што ж, мы зноў у пачатку. Чыннік, па якой вы не купіце Superb, адна таму што ў яго няма рэальнай рэпутацыі. Але паверце мне, седана ў ім нашмат больш, чым у шматлікіх іншых, больш зарэкамендавалых сябе лімузінах па вонкавым выглядзе і назову. Што я не марную словы на прастору на задняй лаўцы і зручнасць выкарыстання багажніка. Вы можаце сабе ўявіць, што ў вас будзе яшчэ адна задняя лава з падоўжным перамяшчэннем?
Міця рабарбара, фота :? Алеш Павлетич
Škoda Superb 1.8 TSI (118 кВт) Амбіцыі
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 19.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 27.963 € |
| Улада: | 118 кВт (160 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 220 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,6 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 15000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 82,5 × 84,2 мм - працоўны аб'ём 1.798 гл? - сціск 9,6: 1 - максімальная магутнасць 118 кВт (160 л.с.) пры 5.000-6.200 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14 м / с - удзельная магутнасць 65,6 кВт / л (89,3 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500 - 4.200 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Дыферэнцыял 3,65 - дыскі 7J × 17 - шыны 225/45 R 17 W, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 220 км/г - разгон 0-100 км/г 8,6 з - выдатак паліва (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.454 кг - дапушчальная поўная маса 2.074 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 700 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.817 мм, каляіна пярэдняя 1.545 мм, задняя 1.518 мм, дарожны прасвет 10,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.470 мм, ззаду 1.450 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 375 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | вымяраецца стандартным камплектам AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 сядзенняў: 1 паветраны чамадан (36 л), 1 валізка (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л) ) . |
нашы вымярэння
| T = 19 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 61% / Шыны: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Стан прабегу: 2.556 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,5-я гады ( 140 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 29,8-я гады ( 179 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,3/11,3-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,8/14,2-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 220 км / г (В. і VI.) |
| Мінімальны расход: | 9,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 65,4m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,3m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (347/420)
Superb не прыносіць такой выявы, як, скажам, чатыры круга, але з якаснай апрацоўкай, добрай тэхнікай і камфартабельным салонам ён валодае прасторнасцю, з якой ніхто не можа параўнацца па гэтым кошце.
Знешні выгляд (12/15)
Карыкатурысты смела пачалі, працягнулі класічна і хутка скончылі.
Інтэр'ер (122/140)
Па якасці скарыстаных матэрыялаў і апрацоўцы ён на крок наперадзе Passat. Экспартная прастора.
Рухавік, скрынка перадач (35
/ 40)Турбадызель больш падыходзіў для меншага расходу паліва.
Хадавыя якасці (82
/ 95)Выдатнае счапленне з зямлёй, толькі шасі крыху жестковато.
Прадукцыйнасць (22/35)
Досыць прыстойныя дадзеныя па паскарэнні, гнуткасці і максімальнай хуткасці.
Бяспека (34/45)
Поўны пакет падушак бяспекі, ESP і 5 зорак Euro NCAP.
Эканоміка
Не самы эканамічны, з большай стратай кошту і невысокім коштам базавай мадэлі. Усяго два гады агульнай гарантыі.
Мы хвалім і папракаем
(выключная задняя частка) прастор
знешні выгляд спераду
якасць вырабу
гнуткасць адкрыцця багажніка
пярэднія сядзення
рухавік
каробка перадач
руль, руль
Сплаў
бяспеку
добрая цана
круіз-кантроль (ненадакучлівы перамыкач)
абмежаваная камфортнасць (спартыўнага) шасі
у дадзенай камплектацыі няма шматфункцыянальнага руля
без выявы
доўгі рух педалі счаплення
усяго два гады гарантыі
заднія противотуманные фары павінны быць уключаны для ўключэння пярэдніх
выдатак паліва пры разгоне
памер паліўнага бака
няма задняга дворніка
стаяначны тормаз не электрычны (перамыкач)
пры апусканні задняй лавы ствараецца прыступка
